Priusfreunde.de

Mondauto mit absolut sinnlosen Leistungsdaten.

Ich rechne mal ca., ungefähr, etwa :
erforderliche Leistung um 100 km/h auf der Ebene mit 1400 kg zu fahren = 40kW. (geschätzt)
Mal 4 für 400 km =160kW
Watt = Volt mal Ampere oder Ampere = Watt / Volt
160000/240 = 640 Ampere
Bitte WO bekommt man eine Steckdose an der man 640 Ampere ziehen kann???

Dabei hat sich bei dir ein klitzekleiner Rechenfehler eingeschlichen: Wenn du von 40kW bei 100km/h Dauerverbrauch ausgehst - und die Batterie 400km durchhalten soll, kommst du auf eine Kapazität von 160kWh (zum Vergleich: die HV-Batterie des Prius hat gerade ~1,3kWh) "Zufälligerweise" wird in dem Artikel nichts über die Technologie der Batterie geschrieben... Um dieses "Monsterding" in zehn Minuten(!) wieder zu laden ist eine Leistung von 160kWh*6 (10min=1/6Stunde) = 960kW nötig(!!!). Macht bei 230V einen Strom von 4170Ampere
Selbst ein normaler Kraftstromanschluß reicht für solche Leistungen nicht mehr aus.

sorry, Doppelpost <br><br>Posting ge&auml;ndert von: R.K., am: 22/06/2007 17:47

Man braucht im Leben keine 40kW bei 100 km/h wenn das Auto Fläche/Gewicht/cw vom Prius hat oder unterbietet.

rechnerisch ergeben sich so für den Prius:

netto:

47.8 kW @ 170km/h (5.38 l/100km)
22.4 kW @ 130km/h (2.74 l/100km)
13.5 kW @ 100km/h (1.50 l/100km)
6.5 kW @ 70km/h (0.74 l/100km)
3.7 kW @ 50km/h (0.42 l/100km)
1.8 kW @ 30km/h (0.21 l/100km)

Bei einem E-Motorwirkungsgrad von bis zu 95% und 90% Batteriewirkungsgrad sind das also brutto jeweils nur ca. 15-20% mehr, etwa 30-35% mehr, wenn der Strom aus der Steckdose kommt - well to wheel.

Das man mit Benzinmotor soviel mehr braucht, zeigt wie extrem dieser (selbst im Prius) dem elektrischen Antrieb im Wirkungsgrad unterlegen ist:

brutto:

130 kW @ 170km/h (14.5 l/100km)
66 kW @ 130km/h (7.41 l/100km)
40.5 kW @ 100km/h (4.55 l/100km)
25 kW @ 70km/h (2.83 l/100km)
19 kW @ 50km/h (2.1 l/100km)
23.3 kW @ 30km/h (2.6 l/100km)

Die Zahlen für einen gewöhnlichen Benziner erspare ich uns

Diese Zahlen sind schon realistischer.
Für 400km Reichweite mit ~130km/h ist dann immer noch eine Batterie mit einer Kapazität von ca. 90kWh nötig.
Diese könnte man in reichlich einer Stunde an einem Kraftstromanschluß vollladen (3*380V/64A), ohne Berücksichtigung des Ladefaktors.
Bis so eine Batterie marktreif ist, werden wir weiter Hybridautos fahren (müssen).
Und Sinn macht das auch nur, wenn der Strom nicht aus Kohle- oder Gaskraftwerken kommt.

Ja, ich finde auch Hybrid ist da ein sinvoller Kompromiß - für lange Strecken springt dann und wann der Motor an (man tankt BioEtOH, flexfuelfähig) und läd die Batterie nach, kurze Strecken &lt;100km fährt man (demnächst) komplett mit Strom den man am besten mit der eigenen Solaranlage erzeugt - mittelfristig.

So zumindest meine Vorstellung...

PS: aus Gaskraftwerken darf der Strom übrigens durchaus kommen - diese sind bei weitem effizienter als der Prius, ich schrieb derletzt:

000 g CO²/kWh Sonne &amp; Wind
380 g CO²/kWh Gaskraftwerk
??? g CO²/kWh Steinkohlekraftwerk
800 g CO²/kWh Prius (umgerechnet)
900 g CO²/kWh Braunkohlekraftwerk

Die Kraftwerkszahlen sind aus wikipedia und sind (so lese ich das da) Stand der Installation - nicht etwa &quot;Stand der Technik&quot;.

Als Notstromaggregat ist der Prius also nicht besonders geeignet.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: gcf, am: 25/06/2007 21:47

Das kann ich nicht ganz nachvollziehen. Wieso soll es effizienter sein, das Gas in Strom umzuwandeln - und dann damit einen Akku zu laden/entladen.
Dann dürfte es besser sein, den Prius gleich auf Gas umzustellen.
Wikipedia selber bescheinigt den Gaskraftwerken einen &quot;geringen Wirkungsgrad und hohe Betriebskosten&quot;
de.wikipedia.org/wiki/Gaskraftwerk
Der Strom muss aus erneuerbaren Energien oder Atomkraftwerken kommen, damit der Gesamtausstoss von CO² sinkt.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: R.K., am: 24/06/2007 11:54

Muß er nicht unbedingt - sofern der sogenannte &quot;well to wheel&quot; Wirkungsgrad besser ist, muß man also im Einzelfall nachrechnen.

Leider habe ich wohl den Stand der Technik bei den EVU's überschätzt...

Besser ist es also allemal, sich einen Ökostromversorger rauszusuchen wenn man E-Mobil fährt.