Priusfreunde.de

Hallo allerseits,
hier ein paar nette YouTube Filme. Sie sind allesamt auf Englisch. Viel Spaß

1. Der Scuderi Air Hybrid Motor



2. How Hybrid Engines work (falls es irgendwer noch nicht wissen sollte...)



3. Hybrid Car Prius



4. How Electric Cars Work



5. How Hybrid Engines work - hier bei Mazda

Kann mir eine Anmerkung zum "Scuderi" nicht verkneifen - ist jemand aufgefallen, das das Design quasi das Leistungsgewicht mehr als halbiert? Immerhin sind nur noch 2 der 4 Zylinder Arbeitszylinder.

Der Motor wird also für gleiche Leistung doppelt so schwer sein, hinzu kommt, das ein Teil der Arbeit ja im Kompressorkolben verbraucht wird, was das Leistungsgewicht weiter reduziert. Allerdings erreicht man natürlich durch den höheren Druck wieder etwas mehr Leistung.

Das größte Problem dürfte jedoch die kontraproduktive Wärmeentwicklung sein:
Fährt man im Kompressormodus (Aufladung des Speichers) erhitzt sich sowohl der Kompressor als auch der Motor stark, fährt man dagegen mit Druckluft, kühlt sich der Motor besonders schnell wieder ab, weil die expandierende Druckluft abkühlt.
Das dürfte einen hohen thermalen Streß für die ganze Konstruktion darstellen (auch wegen der ungleichmäßigen Wärmeentwicklung) der der Lebensdauer nicht unbedingt zuträglich ist.
Der kalte Druckspeicher wiederum gibt weniger Energie ab, als zu seiner Aufladung bei Hitze erforderlich war - "high efficiency" glaube ich erst wenn ich belastbare Zahlen gesehen habe.

Richtig geschickt wäre, wenn man auch die Kompressorkolben mit Zündkerzen versehen würde und quasi per Zylinderabschaltung zwischen den beiden Betriebsarten wechseln würde.

Hallo,

mag ja sein, dass in diesem System einiges an Potential steckt.

Was mir allerdings auch noch recht merkwürdig erschienen ist, dass der Druckluftkolben es jedes Mal im Expansionstakt des Arbeitszylinders schafft, die Druckluft in den Verbrennungsraum zu pressen. Bei gleichen Kolbenabmessungen ein physikalisches Wunder und sicherlich "nur" ein Fehler der Animation.

Lass dich überraschen...

MfG Paule

gcf schrieb:
...
Richtig geschickt wäre, wenn man auch die Kompressorkolben mit Zündkerzen versehen würde und quasi per Zylinderabschaltung zwischen den beiden Betriebsarten wechseln würde.
Bei vielen &quot;Druckluft&quot;-Anlasser-Motoren (siehe den anderen Thread zu dem Thema), wird/wurde das genau so gemacht. Ein Zylinder kann zwischen Verbrennung und Druckluft umgeschaltet werden. Als einfache Start/Stop-Automatik würde das schon funktionieren. Aber für mehr reicht die reine Druckluft-Technik meines erachtens nicht. Vom Gegenteil lass ich mich aber gern (durch stichhaltige Fakten) überzeugen.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: wolle_1977, am: 01/05/2007 23:33