Priusfreunde.de

nicht bremsen. muss man aber nicht lernen, das kann man als guter fahrer seit jahrzehnten...

p.s. woran konnte man das bremsen in der app erkennen?

@kurzer
An der Farbe des Bremssymbols. "Grün" solange nur per Rekuperation gebremst wird, "rot" wenn die mechanischen Bremsen mit einsetzen.

nicht schlecht.

ich beobachte bei mir ja den effekt, dass ein leichtes bremsen bei mittlerem tempo viel höhere ströme generiert als die gefühlt gleiche verzögerung bei niedriger geschwindigkeit. könnte mir daher vorstellen, dass es ganz normale physik ist, wenn eine leichte bremsung bei 130 sofort die rekuperationsfähigkeit eines prius ausschöpft. ist aber nur ne vermutung, wer würde freiwillig sooo rasen...

Ich teile die Einschätzung von kurzer.
Für doppelte Geschwindigkeit lernen wir in der Fahrschule, ist der Bremsweg quadriert. Weil die Energie der Masse entsprechend steigt. Ich meine es hätte jemand auch mal hier ausgerechnet, wie wenig man bei 120 oder 130km/h mit 20kW Rekuperation noch verzögert = negative Beschleunigung erreicht.

Davon abgesehen gibt es die These, daß es ein Sicherheitsplus ist, wenn bei höheren Geschwindigkeiten generell ein Anteil mechanischer Bremse ist, weil die auf alle 4 Räder geht und nicht nur vorne verzögert.

LG
Klaus

Hm, aber dann müsste eine normale Autobahnfahrt ja ausreichen um die Bremsscheiben blank zu kriegen ohne dafür noch extra Fastvollbremsungen wie hier immer angeraten durchführen zu müssen?

vangils schrieb:
Jedoch was ich bei der Abfahrt von einer Autobahn heute gemerkt hatte, dass bei höheren Geschwindigkeiten wie z.B.: 130km/h nur eine leichte Berührung der Bremse genügt und der P2 die Bremse zur Geschwindigkeitsreduktion benutzt.

Das liegt einfach daran, dass die maximale Rekuperations-Leistung begrenzt ist.
Je schneller das Auto fährt, desto gefühlt früher kommt die mechanische Bremse dazu.

Physikalisch:
- Beschleunigung ist Änderung der Geschwindigkeit pro Zeit.
- Die Änderung der kinetischen Energie pro Zeit ist die (im Idealfall) rekuperierbare Leistung.
- In der kinetischen Energie ist aber die Geschwindigkeit im Quadrat enthalten.
- Entsprechend ist daher bei einer Abbremsung von 110 auf 100 die max Rekuperation früher erreicht als bei einer Abbremsung von 80 auf 70 bei GLEICHER Verzögerung (Beschleunigung).

Also ja. Autobahnbremsung sollte reichen. Auch für die hinteren BremsScheiben.

Dix schrieb:
Je schneller das Auto fährt, desto gefühlt früher kommt die mechanische Bremse dazu.

Physikalisch:
- Beschleunigung ist Änderung der Geschwindigkeit pro Zeit.
- Die Änderung der kinetischen Energie pro Zeit ist die (im Idealfall) rekuperierbare Leistung.
- In der kinetischen Energie ist aber die Geschwindigkeit im Quadrat enthalten.
- Entsprechend ist daher bei einer Abbremsung von 110 auf 100 die max Rekuperation früher erreicht als bei einer Abbremsung von 80 auf 70 bei GLEICHER Verzögerung (Beschleunigung).


Ich weiß nicht ob ich diese Meinung teilen kann.
Der Prius hat zwei Generatoren und die könnten doch bei solchen Bremsmanövern vorrangig zum Einsatz gebracht werden ist wäre meiner Meinung nach auch eine sicherere Bemsung als mit der Betriebsbremse.
Und dann gäbe es dann noch die Motorbremse die sich auch massiv zeigen könnte, bevor dann doch endgültig die Betriebsbremse zum Einsatz kommen müsste.

Ich denke da hätte Toyota Potential für Nachbesserung.

Nichtsdestotrotz, meine Meinung wird hier keine Verbesserung bringen, auch die Mitarbeiter bei Toyota machen was sie meinen zu müssen, Hauptsache die Verkaufszahlen stimmen.

lG,

Mario

Ich behaupte einfach mal, daß die Ingenieure bei Toyota einen guten (technischen) Grund haben, ihre Fahrzeuge exakt so zu konstruieren, wie sie es getan haben, sonst hätten sie es zumindest bei ihren Hybrid-Flagschiffen so umgesetzt, wie du es forderst.

Speziell bei höheren Geschwindigkeiten wird schon die Dosierbarkeit und Direktheit einer mechanischen Bremse deutlich besser sein als die stets etwas verzögert hinterherregelnde und nur auf eine Achse wirkende Bremskraft der Generatoren. Die Fahrsicherheit geht hier absolut vor.

Die Motorbremse hat in solchen Momenten gar nichts verloren, da ihre Wirkung nicht reaktionsschnell variiert werden kann und so schlimmstenfalls auf fatale Weise ins Bremsgeschehen eingreift.

Timo

Natürlich kannst Du mithilfe der Elektromotoren beliebig viel kinetische Energie abbauen.

Aber zu einer gescheiten Wandlung gehört auch ein Inverter und zuletzt ein Akku, der die erzeugte elektrische Energie auch schlucken muss.

Das sind eine Menge elektrotechnische Flaschenhälse... Wirkungsgrade und Wäarmeentwicklung sind ein extrem wichtiges Thema. Dann hast Du noch das enge Fenster des Ladezustandes.

Das Argument der ungebremsten Achse ist natürlich enorm wichtig. Das Fahrzeug darf natürlich nicht fahrdynamisch instabil werden.

Hybridfan5 schrieb:
Wie ich im Forum selbst erst lernen musste...

...Wer Minimum Verbrauchsrekorde erzielen will, bremst nicht und fährt möglichst zu 100% mit ICE...

...Also rollen lassen ohne Rekuperieren....

...Rollen lassen in "N" oder per Gaspedal die No Charge Position halten....


100% Zustimmung. Wann immer möglich, meine Fahrweise.



Jorin schrieb:

....Okay, lasst uns den ganzen komplizierten Hybrid-Quatsch raus schmeißen!...

das sagt meine Frau auch immer „Wozu hast du dir dann einen Hybrid gekauft?“.

Weil,
–der bis 30 km/h elektrisch effizienter ist
–Bergrunter und wann immer möglich alleine seinen Verbrennungsmotor ausschalten kann
–der eine elektrische Wasserpumpe hat
–der eine elektrische Klimaanlage hat
–der einen sparsamen Atkinson Verbrennungsmotor hat
–der sparsame Atkinson Verbrennungsmotor alleine nicht genug Kraft hat, dass Auto in Bewegung zu setzen

Soweit mein Wissen. Ob Richtig oder falsch, weiß ich nicht zu 100%

Für all das brauche ich nur eine kleine Batterie, auch um
–den Verbrennungsmotor in den optimalen Bereich zu heben
–beim Bremsen Energierrückewinnung zu haben
–sparsam stockenden Verkehr zu fahren

Ist schon ein geiles System. Dumm nur, dass einen die richtig sparsame Fahrweise nicht im Handbuch beigebracht wird. Muss ja nicht N sein, keine Pfeile reichen auch


Ich weiß warum!
Weil, dass Auto dann keiner mehr kaufen würde.

Bitte nicht vergessen, daß es hier um Rekuperation geht und nicht um Segeln in N.

LG
Klaus

vangils schrieb:


Und dann gäbe es dann noch die Motorbremse die sich auch massiv zeigen könnte, bevor dann doch endgültig die Betriebsbremse zum Einsatz kommen müsste.

Ich denke da hätte Toyota Potential für Nachbesserung.


zum glück hast du bei toyota nix zu sagen. wenn du mal erleben willst, wie es sich anfühlt, wenn der motor zum bremsen eingesetzt wird, dann fahr mal im gebirge einen berg runter. gibt man dann gas, geht der motor aus, nimmt man gas weg, heult er auf. wenn das der alltag wär, dann gut´ nacht. wo wir doch auch so schon genug probleme mit unterforderten bremsen haben, wer käme da auf die idee, den motor damit zu belästigen.

nochmal ganz einfach gesagt: der akku kann nur eine gewisse bremsleistung aufnehmen. bei hohem tempo ist daher, wie die PF mir bestätigen, weniger spürbare verzögerung elektrisch darstellbar. ob du diese meinung teilst, ist der physik dabei schnurz.