Priusfreunde.de

also der Zulieferer bietet ein Mid Hybrid System an das in "jedes" Auto eingebaut werden kann (könnte), ob Golf, Fiesta, Clio....Diesel - Benziner, das kann dann bei der Bestellung wie eine Sonderausstattung ausgewählt werden oder wie?

Das währe dann allerdings neu
Auf der IAA mal bei den Herrschaften nachfragen


Gruß
Roland

Continental realisiert Mild Hybrid Funktionen mit "48 Volt Eco Drive"

- www.autosieger.de/article27200.html

Grüße, Egon

Erestor schrieb:
Das Boardnetz
(...)
die Boardsteckdose ...

Was'n das'n?

Volker

Entschuldigung, dass ich deinen Redefluss gestört habe. Aber ich sehe schon wie schwerwiegend das ganze sein muss für dich, wenn man 11 Tage danach extra einen Beitrag schreibt.

Meiner Meinung nach sind 48 Volt weder Fisch noch Fleisch. Für "normale" Verbraucher ist der Vorteil zu gering, für Hybrid-Technologie sind 48 Volt etwas wenig.

Die Idee der neuen Bordnetzspannung stammt aus Zeiten, zu denen Hybrid noch nicht spruchreif war.

Die momentane Lösung der wenigen Hybrid-Hersteller, mit 12 Volt und prallel einer richtig hohen Spannung zu arbeiten, halte ich für die optimale.

Gruß Holger

Zum Verständnis der Spannungslagen:
Das aktuelle "12V" Bordnetz hat eine Nennspannung von 14V.

Das 48V Bordnetz hat eine Nennspannung von 48V.

Das 48V Bordnetz ist kein "12V" *4 Bordnetz. So ein Netz hätte eine Nennspannung von 56V. In einen "12V" *4 Netz können Spannungen von mehr als 60V auftreten. Ein "12V" *4 Netz bietet deshalb nicht den erwünschten Vorteil der Kleinspannung.

Vor einigen Jahren wurde mal über das 42V Bordnetz nachgedacht. Das 42V Netz ist ein "12V" *3 Netz. (Tatsächlich also ein 14V *3 = 42V Netz.) Als 42V Speicher sollten Bleiakkus mit 18 Zellen verwendet werden. Das 42V Netz sollte eine zusätzliche "12V" Ebene haben.
Das 42V Netz wurde nicht eingeführt. Begründung war unter anderem: zu teuer, zu anfällig (3 mal höhere Wahrscheinlichkeit eines Zellendefekts), nicht notwendig. Der elektrische Ventiltrieb währe eine Anwendung gewesen, die mit "12V" nicht möglich gewesen währe. Stattdessen hat sich der variable mechanische Ventiltrieb durchgesetzt.

Moderne Reisebusse haben einen hohen Strombedarf für Komfortfunktionen. Sie besitzen bis zu drei 24V Lichtmaschinen.

Ich sehe den Vorteil eines 48V-Netzes vor allen Dingen in der erheblichen Reduzierung erforderlicher Stöme.
Es ist schon ein Unterschied ob die Lichtmaschine z.B. 60A liefern muß oder nur noch 20A.

Interessant ist, dass die Einführung des 42V Netzes vor einigen Jahren gescheitert ist.

vor allem könnte man die leistungen durch klingeldrähte leiten, was das fahrzeug einige kg leichter macht. und man könnte mit einfachen endstufen mehr musikleistung erreichen...

damals, beim umstieg von 6 V auf 12 V gab es vor allem mehr reserven bei der zünd- und anlassanlage.

kurzer schrieb:
damals, beim umstieg von 6 V auf 12 V gab es vor allem mehr reserven bei der zünd- und anlassanlage.
Also eigentlich der gleiche Beweggrund wie heute mit Blick auf Mildhybride. Ständiges Start/Stop mit normalem Anlasser und normaler 12V-Batterie ist bei viel Kurzstreckenverkehr heikel.

LG
Klaus

Hier ein weiterer Bericht dazu:

- www.firmenauto.de/bosch-hybridisierung-z...arpreis-6507824.html

Grüße, Egon

Zu diesem Thema gehören auch:

- www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=13&id=220196
- www.schaeffler-group.com/content.schaeff...ails.jsp?id=36973190

Grüße, Egon

Auch wenn klar ist, dass diese Möglichkeiten schon jeder P2 oder teilweise auch der P1 ausschöpft, finde ich die Idee grundsätzlich nicht schlecht. Es könnte, wenn es den wirklich in fast jedem Auto einsetzbar ist zur Verbesserung der Kundenakzeptanz und zur schnelleren Verbreitung von Hybridantrieben führen.

zum Nachrüst PlugIn:
Theoretisch könnte man ja mit dem PlugIn Nachrüstsatz sogar ein HSD System im P1,P2,P3, Auris oder Yaris aufwerten und das Auto so zu einem PlugIn machen. Eine interessante Option.

Mal gesponnen: Ich habe jetzt einen Auris TS bestellt, bin aktuell noch Laternenparker was PlugIn mal grundsätzlich ausschließt. Wenn sich das aber vielleicht in paar Jahren ändert dann wäre es doch interessant so eine Option zu haben.

Die große Frage wäre: Was kostet das?

Zitat:
dank unserer Effizienztechnik können wir die strengen CO2-Vorschriften, wie sie sich für 2020 in der der Europäischen Union abzeichnen, je nach Fahrzeugklasse mit mehr oder weniger Elektrifizierung erreichen. Damit fächert sich auch unser Produktportfolio für den Hybridantrieb auf. Den Übergang in die Hybridwelt ermöglichen wir schon in der automobilen Mittelklasse." Boschs großer Wettbewerber hat hierfür den Begriff „Elektrifizierung nach Maß" (Bild 7) geprägt, aber im Prinzip gehen mittlerweile alle Zulieferer im Bereich Antriebsstrang diesen Weg mit unterschiedlichen Ausprägungen. So nennt Bosch den Mini-Hybrid auf 48-V-Basis „Boost Recuperation System" (siehe IAA-Vorbericht), während Continental vom „48 V Eco Drive" spricht.
- www.all-electronics.de/texte/anzeigen/51...n-Safe-und-Connected

Grüße, Egon

Zitat:
Hybridantriebe bilden derzeit den Königsweg, den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen und damit auch die Kohlendioxid-Emission pro Kilometer wirksam zu senken. Ein Bordnetz mit 48 Volt Spannung und entsprechendem Antriebsmodul verspricht bei der künftigen Hybridisierung von Antrieben geringere Kosten und unverändertes Sparpotenzial.
- motorzeitung.de/news.php?newsid=196733

Grüße, Egon