Priusfreunde.de

Hallo!
Mir wurde ja hier erklärt, dass der P2 nur 170 erreichen kann weil es durch die Koppelung des E- und Benzinmotors auf diese Geschwindikeit limitiert ist.
Wie ist das denn bei den großen Lexusmodellen? Wie machen die das technisch?

Danke!

Die haben ein normales Automatikgetriebe...

Lecter schrieb:
Die haben ein normales Automatikgetriebe...

...das ist soweit - falsch

Genau genommen, funktionieren die Lexen wie der Prius. Nur eben eine Nummer größer und zusätzlich mit einem Trick.
In denen die schneller fahren gibt es Untersetzungen, um die Drehzahl des E-Motors unten zu halten.
Man unterscheidet dabei zwischen festen (beim RX400h) und zweistufigen Untersetzungen (z.B. Gs450/LS600h).
Hier mal kurz als Bsp ein Video von einem GS-dort mal auf den Bereich um die 120km/h achten
In diesem Bereich findet der Wechsel der "Stufe" statt...und das ist auch das einzige, was diese Getriebe mit einem normalen Automatikgetriebe gemeinsam haben, denn nur dieses umschalten funktioniert wie bei einem normalen Automat

Man kann diesen Vorgang spüren, aber man muss sehr genau darauf achten und wissen, wann er stattfindet.

Der Toyota-Konzern arbeitet im PKW-Bereich ausschließlich mit leistungsverzweigten Hybridantrieben ohne separate Getriebe oder Kupplungen. Das ist der Hauptgrund für das ruckfreie Fahrerlebnis und die extrem niedrigen Ausfallquoten.

So sieht der Aufbau beim Hybrid-Flaggschiff des Konzerns, dem LS 600h, aus:



Grüße, Egon

ich denke, das eigentliche problem ist die motorleistung und nicht irgendeine drehzahl. man kann einem hybriden nicht erlauben, so schnell zu fahren, wie er kann. dann könnte man die batterie jedesmal völlig leer fahren. v-max muss imho so ausgelegt werden, dass in der ebene noch ein kleines nachladepotential vorhanden ist. genauso war es jedenfalls beim p1. den p2 hab ich noch nicht getestet.

Egon schrieb:
Man kann diesen Vorgang spüren, aber man muss sehr genau darauf achten und wissen, wann er stattfindet.

Der Toyota-Konzern arbeitet im PKW-Bereich ausschließlich mit leistungsverzweigten Hybridantrieben ohne separate Getriebe oder Kupplungen. Das ist der Hauptgrund für das ruckfreie Fahrerlebnis und die extrem niedrigen Ausfallquoten.

So sieht der Aufbau beim Hybrid-Flaggschiff des Konzerns, dem LS 600h, aus:



Grüße, Egon

Man man man, das ist doch echt ein Meisterwerk der Technik. Unglaublich!
Trotzdem, ich glaube die Mehrheit der Deutschen wird sich nie daran gewöhnen.

Der Appetit kommt beim Essen - aaaber: Was der Bauer net kennt, (fr)isst er net !
mfG schwarzvogel

Moin
Das ist Quatsch.
Auch konnte die Mehrzahl der Deutschen sich ewig nicht an Automatikgetriebe gewöhnen, mittlerweile hat jeder große Wagen eine drin und kaum einer jammert noch. In USA waren die seit den 40er Jahren normal.


Aber, auch auf die Gefahr hin das ich meinen mal wieder nicht verstehe, meiner macht auch bei um 100 einen solchen Drehzahlschwank wenn ich härter beschleunige. Meiner ist aber nur ein P2. Daher hätte ich jetzt keinen UNterschied zwischen dem gezeigten Video und meinem festgestellt. AUßer vieleicht der Endgeschwindigkeit und das ich das Video in Zeitlupe hätte sehen müßen...

Warum macht der P2 das auch?

Moin
BJörn

schwarzvogel schrieb:
Der Appetit kommt beim Essen - aaaber: Was der Bauer net kennt, (fr)isst er net !
mfG schwarzvogel

Es ist halt auch das antike Fahrgefühl was man schon im Sandkasten lernt. "Bruuuuuuuum...bruuuuum.... bruuuum" Und das widerspricht einfach unserem anerzogenen Fahrgefühl.



Leider hat VW die bessere Werbeabteilung

Moins,

Interessantes Video - wenn auch nachts mit (mindestens) 175 km/h Geschwindigkeitsunterschied an LKW's vorbeizuziehen nicht ganz sicherheitsbewußt ist - aber der Fahrer weiß, im Gegenteil zu den Schreiberkerlen, wie man bei schneller Fahrt mit ein CVT-Getriebe umgeht. Nicht Dauervollgas (mit dem dazugehörigen Getöse von Verbrenner), aber den Gas genau so viel zurücknehmen, das die Geschwindigkeit beibehalten wird, der Leistungsbedarf (und das Getöse) aber markant abnimmt. Besonders deutlich bei 1:52 bis er im Bereich der Raststätte (vernünftigerweise) momentan vom Gas geht zu beobachten.

kurzer schrieb:
ich denke, das eigentliche problem ist die motorleistung und nicht irgendeine drehzahl.

Und warum haben P3 und P+ bei gleicher Motorleistung unterschiedliche Vmax?

reka schrieb:
kurzer schrieb:
ich denke, das eigentliche problem ist die motorleistung und nicht irgendeine drehzahl.

Und warum haben P3 und P+ bei gleicher Motorleistung unterschiedliche Vmax?

Dass liegt am höherem Gesamtgewicht plus Zuladung. Damit dass Hybridsystem nicht überlastet wird.

MfG Harzbube.

... der P+ ist vermutlich kürzer übersetzt.
Solaris

außerdem hat er einen größeren querschnitt und einen schlechteren cw-wert. zusammen mit dem erhöhten rollwiderstand ergibt das eine geringere höchstgeschwindigkeit bei gleicher leistung.

harzbube schrieb:
reka schrieb:
kurzer schrieb:
ich denke, das eigentliche problem ist die motorleistung und nicht irgendeine drehzahl.

Und warum haben P3 und P+ bei gleicher Motorleistung unterschiedliche Vmax?

Dass liegt am höherem Gesamtgewicht plus Zuladung. Damit dass Hybridsystem nicht überlastet wird.

MfG Harzbube.

Hier die Bestätigung aus der Volksstimme:

Um 195 Kilogramm ist er schwerer als der Prius, weshalb Toyota die Übersetzung des sonst unveränderten Antriebs angepasst hat. So kommt der Plus nur auf Tempo 165 in er Spitze, 15 km/h weniger
als der Prius.

MfG Harzbube.