Priusfreunde.de

Eigentlich eher untergegangen, oder?

www.spiegel.de/auto/aktuell/deutsche-umw...itzung-a-930663.html

Der Link funktioniert jetzt.

Grüße, Egon

Auch Benzindirekteinspritzer sind "Drecksschleudern".

Das Einzige, was mich wundert, ist, wie die Leute, die so etwas auf die Straße bringen, sich noch im Spiegel anschauen können.

wogue schrieb:
Das Einzige, was mich wundert, ist, wie die Leute, die so etwas auf die Straße bringen, sich noch im Spiegel anschauen können.
Oh ja! Und die Kunden denen es egal ist und die schimpfen, wenn Filter Pflicht werden! Da kommen Argumente wie brennende Kohlefelder in China, abflammen von Erdgas usw.. Die haben aber nur sekundär mit der Qualität der Luft zu tun, die ich atmen muß!
Irgendwie asozial das Ganze.

LG
Klaus

Moin

Ich finde es schlimm, dass hierüber nicht mehr in den Medien berichtet wird. Wo ist der Aufschrei. Ist den Menschen ihre Gesundheit so wenig wert!?

Ich habe auch mal gelesen -Quelle habe ich derzeit vergessen-, dass die Fahrzeuge im Prüflabor erkennen können, dass sie jetzt nach dem Verbrauchszyklus gefahren werden. Die Motorsteuerung schaltet dann ich einen "Ökomodus". Mit der Realität hat das aber rein gar nichts zu tun. Dies würde sich auch mit der Beobachtung im vorherigen Link decken, dass die getesteten Fahrzeuge in der Realität bis zu 1000mal mehr Partikel emittieren.

Meine Tante fährt einen "neuen" 116i. Der Auspuff ist immer schwarz, der Stoßdämpfer sogar mit Öl-/ Aschereste-Tropfen versehen

Der Auspuff unseres A2 1.4 Benziners ist blank. Null Schmiere oder dergleichen zu sehen!!

VG

Hallo, man sollte hier nicht alles verallgemeinern. Mein IS300h ist ja bekanntlich auch ein "D4S" bedeutet für die Nichttechniker kombinierte Saugrohr und Direkteinspritzung. Hier sind auch nicht die Endrohre schwarz, das scheint Toyota offenbar ganz gut im griff zu haben. Die selbe Technik haben GS450h,LS600H ,RX450h. Das die deutsche Autoindustrie die Autos teilweise gnadenlos auf Prüfstand trimmt (mit Bedingungserkennung) ist doch nichts neues...

Gruss Michael.

Die aktuellen VW-Direkteinspritzer sind auch kombinierte Saugrohr/Direkt. Ab Golf 7.

Filter sind zweifelsfrei: Besser als nix !
Aber: Ein Teil mehr, welches auch gewartet werden will (und Geld kostet) ...
mfG schwarzvogel

Leider gibt es noch keine Veröffentlichung seitens des KBA bezüglich des Ausstoßes der Partikelanzahl. Insofern nur mal Werte für den Ausstoß der Partikelmasse:

Beispiele: (Grenzwert ist 5mg/km)

Lexus IS250 1,61 mg/km (Direkteinspritzer)
Lexus IS300h 0,71 mg/km (Saugrohr- und Direkteinspritzung)
BMW 7er 760Li 0,37 mg/km (Direkteinspritzer)

Also auch Fahrzeuge mit kombinierter Saugrohr und Direkteinspritzung stossen nennenswerte Mengen aus. Wenn der Lexus/Toyota bei niedrigen Drehzahlen/Last mit Saugrohreinspritzung fährt, dürfte sich der Partikelwert in der Realität noch stark erhöhen, da im Normzyklus zur Emmissionsmessung bei der vorliegenden Motorleistung nur mit Drehzahlen bis etwa 2500 U/min und Last bis ca. 20 % gefahren wrd.

Zitat:
Das lange verkannte Risiko der sparsamen Benziner // Was beim Diesel längst Standard ist, fordern Umweltverbände auch von den Herstellern moderner Benziner mit Direkteinspritzung: einen Filter für gefährliche Nano-Teilchen. Die Autobauer mauern.
- www.welt.de/motor/article122357438/Das-l...rsamen-Benziner.html

Grüße, Egon

Sonntag, der 26.1.14. VOX bringt in AMS das Thema Feinstaub und stellt ein neues Messgerät einer schweizerischen Firma vor. Dazu einen Vergleichsfahrt mit Testzyklus von einem Diesel und einem Direkteinspritzerbenziner.
Ergebnis: Diesel 1000 ppm, Benziner 1.000.000 ppm !

Stellungnahme von deutschen Herstellern: FEHLANZEIGE !

Kommentar eines "ADAC-Technik-Fachmannes": neue Einspritzsysteme sollen das beheben. Das gleiche, das Bosch verspricht(?). Aber das kennen wir ja vom ADAC.

Also ich bin da skeptisch, das andere Einspritzwinkel das Problem eliminieren. Da räumt man ein Hauptproblem bei der Entstehung von Feinstaub an den Flanken von Kolben und Brennraum aus, aber nicht die Ursache, die Verbrennung von Flüssigkeitströpfchen.

Der Diesel überzeugte bei den Werten, dankt Feinstaubfilter. Es gab aber keine Hinweise über die langfristige Filterleistung und die sekundären Aerosole, die beim Abbrand des Rußes entstehen. Dieselabgas ist und bleibt Dreck.

Dennoch muss ich sagen, dass die Sendung qualitativ stark gewonnen hat, seit man mit Fachleuten und mit Argumenten arbeitet und nicht nur aus den Prospekten deutscher Autobauer heraus lobhudelt. Weiter so.

Themen zusammengeführt.

Das läuft auf zwei Lösungsansätze hinaus:

a) Kombinierte Saugrohr-/Direkteinspritzung.

b) Man verbaut Partikelfilter, die Feinststäube passieren lassen. Das ist von den Grenzwerten her zulässig, und weil man veraltete Messtechnik einsetzt (KLICK), fällt es sowieso nicht auf.

Ich fürchte sehr, dass wir für einen längeren Zeitraum viel b) und wenig a) erleben werden.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Themen zusammengeführt.

Das läuft auf zwei Lösungsansätze hinaus:

a) Kombinierte Saugrohr-/Direkteinspritzung.

b) Man verbaut Partikelfilter, die Feinststäube passieren lassen. Das ist von den Grenzwerten her zulässig, und weil man veraltete Messtechnik einsetzt (KLICK), fällt es sowieso nicht auf.

Ich fürchte sehr, dass wir für einen längeren Zeitraum viel b) und wenig a) erleben werden.

Grüße, Egon

Sorry, aber das ist absoluter Blödsinn.

1. Die AU hat NICHTS mit der Abgasmessung zur Erfüllung der EU-Abagsnormen zu tun.

2. Zur Erfüllung der Abgasnorm sind nicht nur die Partikelmasse sondern vor allem die Partikelanzahl erheblich. Ab 01.09.2014 sind 6x10^12 und ab 01.09.2017 sind 6x10^11 Partikel pro Kilometer erlaubt.

2. Bei kombinierter Saugrohr-/Direkteinspritzung findet im Fahrzyklus die Einspritzung hauptsächlich ins Saugrohr statt. Im realen Fahrzuständen findet die Einspritzung dagegen hauptsächlich direkt in den Zylinder statt. Dass heißt, die Fahrzeuge haben auf dem Prüfstand gute Werte, während sie im realen Alltag einen wesentlich größeren Ausstoß haben.

3. Partikelfilter haben einen Abscheidegrad der Partikelmasse zwischen 60-99 %.

4. Partikelfilter haben einen Abscheidegrad der Partikelanzahl zwischen 90-99%.

Schön sprechen bitte. Ich sehe nicht, was daran "absoluter Blödsinn" sein soll, aber Du wirst den Dich störenden Widerspruch sicher noch im Detail benennen.

Dass bei der AU mangels geeigneter Messgeräte keine aussagekräftige Messung der Partikelemissionen stattfindet, ist ja genau Teil des Problems. Dieser Umstand hat auch das massenweise steuerbegünstigte Verbauen nahezu wirkungsloser Diesel-Nachrüstfilter vor einigen Jahren ermöglicht.

Die Euro 6-Norm erfasst 09/2014 nur einen kleinen Teil der Fahrzeuge, für die meisten wird sie erst ab 09/2016 verbindlich, und selbstverständlich nur für Neufahrzeuge. Nebenbei bemerkt: 6 x 10¹¹ sind 600 Milliarden Partikel, das ist eine Zahl mit 11 Nullen: 600.000.000.000 Partikel. Pro Kilometer.

Grüße, Egon