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Nachtrag: Mehrphasig AC ist momentan noch widersprüchlich, ich gehe davon aus, dass er nur 1 phasig, dann allerdings mit 32 A (Schieflasterkennung!) laden kann.Warum nur einphasig?



Die Außenspiegel liegen an einer guten Position,man muss sich kaum daran gewöhnen, zusätzlich können sie noch eingestellt werden und decken auch den toten Winkel ab:



Beim einsteigen werden zunächst nur die Außenspiegel aktiviert:



Trotz der ganzen berührungsempfindlichen Bildschirme sind die wichtigen Funktionen über Tasten erreichbar wie zum Beispiel:

-360° Kamera starten: Taste seitlich am Wischerhebel
-Radio Lautstärkeregler
-Klimabedienung
-Sitzheizung
-Einparkhilfe
etc...

Hätte ich keine Kinder, würde ich bei diesem Wagen echt schnell schwach werden,trotz des zu hoch angesetzten Preises.

Die Display-Landschaft beeindruckt vor allem beim Erstkontakt sowie sämtliche Mitfahrer. Was ich viel interessanter finde ist der Antriebsstrang mit Heckantrieb und konkurrenzlos kleinem Wendekreis. Es muss tierisch Spaß machen, das Ding im urbanen Umfeld zu fahren.

Grüße, Egon

Sehe ich sehr ähnlich.

Auch Punkte die mich beeindrucken und als Technikaffiner Mensch, finde ich die Displaylandschaft richtig stark

Egon schrieb:
Es muss tierisch Spaß machen, das Ding im urbanen Umfeld zu fahren.

... wenn Autofahren im urbanen Umfeld noch so viel Spaß machen würde.

Ich zweifle langsam daran, ob City-Flitzer noch ein zukunftsträchtiges Modell darstellen und ob man in der Stadt nicht lieber gleich andere Transportmöglichkeiten nutzen sollte.

Dabei gefällt mir das durchdachte Design des Honda e wirklich sehr. Und diese Details! Die Sitzgurte beispielsweise sind braun gehalten und erinnern optisch an Leder, die Sitze sehen sehr gemütlich aus mit ihrem Mischgewebe. Es gibt keine überflüssige durchgängige Mittelkonsole. Insgesamt erinnert es hier ein wenig an den Citroën C4 Cactus.

Hi,

die virtuellen Spiegel sind toll ausgeführt, da konnte Audi was dazu lernen.

Danke, @Gulfoss, für deinen Bericht!!

Deswegen ist es am besten wenn man den Wagen erstmal nüchtern ohne eingeschaltete Displays begutachtet.

Was ich nicht verstehe:

Der für reinen E-Antrieb enwickelte Honda e ist etwas länger als ein VW Up, der nicht extra als E-Auto entwickelt wurde.

Er bietet aber weder vorne noch im Fond mehr Platz und hat noch dazu im Kofferraum 80 L weniger.

80 L mehr oder weniger sind bei einem Kleinwagenkofferraum eine Menge...

Sehr gut ist indessen ist der Kundenservice, Detailinformationen (wie wird der Akku temperiert) bekommt man gleich direkt im Live-Chat beantwortet.

Der Nettoakku ist übrigens 32 kWh damit kommt er 220 km.

Der Up schafft wohl 260, sprich der Honda e hat einen um knapp 20% höheren Verbrauch...

Das ist der im Vergleich zum e-Up langen Motorhaube geschuldet, oder?

Auch der relativ hohe Verbrauch erstaunt... dabei wiegt der Honda e wenig und hat dazu noch die Außenspiegel eingespart. Das ist alles ein wenig style over substance.

Und die fehlende Mittelarmlehne ist ja wohl ein KO-Kriterium!

So muss ein Fernseher im Automobil:
www.inside-digital.de/news/byton-m-byte-...-details-auf-der-iaa

Falls es interessiert:

Er lädt 2 phasig.
Er hat eine Wärmepumpe.
CCS laden max. 50 kWh.

Ich habe vorhin Informationen bekommen.

Wenn man aktuell einen Honda E bestellt ist die Auslieferung im Oktober.

Dazu kann man ein Service Paket abschließen. 5 Jahres Inspektionen komplett für 469€! Also knapp 94€ Wartungskosten pro Jahr.

Kilometerlaufleistung pro Jahr/Inspektion ist noch nicht fix, wird aber mindestens 20.000km betragen.

Mein Honda Händler sagt Ende September/Oktober

Honda Deutschland sagte mir: Frühestens ab Winterbeginn.

Nein ich habe nicht bestellt

Tolle Berichte. Das Auto gefällt immer besser.
Gulfoss schrieb:

Er lädt 2 phasig.
Er hat eine Wärmepumpe.
CCS laden max. 50 kWh.
Wärmepumpe ist toll. Das Honda im Gegensatz zu Nissan einen CCS-Anschuss verbaut hat auch. Den Lade-Nasenanschluss finde ich auch praktisch.

Aus den verschiedenen Berichten habe ich die Info herausgenommen, dass er nur einphasig laden kann mit 32A.

Mich stören bei dem kleinen Akku nur wenige Dinge:
- 1-Phasig AC laden finde ich zu wenig
- Die Türgriffe sehen zwar Tesla gemäß toll aus, aber ich finde sie unpraktisch. Da wird vermutlich der Lack schnell durch Fingernägel verkratzen, insbesondere, wenn ihn Frauen nutzen.
- Die Angaben zum Stromverbrauch und auch im Test finde ich relativ hoch. Bin hier auf einen richtigen Test gespannt.

Ich bin auch schon am spekulieren, was da am Stromverbrauch nicht passt.

Er hat 35,5kwh brutto
Er hat 28,5kwh netto ungefähr

Bei einer WLTP Reichweite mit 17 Zoll mit 210km, komme ich nach Adam Riese auf 13,57kwh/100km. Irgendwer hat da meiner Meinung nach einfach die brutto Kapazität durch die Reichweite geteilt oder wie auch immer. Vielleicht macht Honda die Angabe genauso konservativ, wie Nissan beim Leaf mit der Schnellladeleistung nach dem Rapidgate.

Richtig interessant ist, dass der Honda selbst ab 70% Akku (bis 100% Vermutung)bis 90% auf jeden Fall durchgehend mit 20kw lädt. Und nirgendwo mehr einbricht.

Wir brauchen Egon für einen Verbrauchsvergleich und Reichweitenvergleich e-Up mit Honda-e. Das wäre wirklich interessant.

>Er hat 35,5kwh brutto
>Er hat 28,5kwh netto ungefähr
Das wäre prozentual ein extrem hoher Puffer. Oder ist da auch der untere Puffer mit eingerechnet?

Zum Vergleich:
- E-UP: 36,8 kWh brutto und 32,3 kWh netto
- BMW i3 alte Version 94Ah: 33,2 kWh brutto und 27,2 kWh netto
- BMW i3 120Ah: 42,2 kWh brutto und 37,9 kWh netto
Wobei man nie weiss wie da die Angaben des unteren Puffers mit drin sind (m.E. meist nicht). Akku komplett leer fahren ist ja auch nicht so gut.

Ich hätte bei den Brutto-Angaben vermutet, dass sich Honda-e und e-Up nicht viel tun und auch einen ähnlichen Verbrauch sowie ähnliche Reichweite haben müssten.

Wirklich schade, dass Honda keinen 2-Phasenlader wie beim e-Up eingebaut hat.

Ich fände es toll, wenn jemand mit einem e-Up den Honda-e fahren könnte und seinen Vergleich schildern könnte.

Bin mir auch nicht sicher wie viel die ganze Elektronik beim Honda-e schluckt. Da sind viele Displays, und auch sonst viel Elektronik im Einsatz. Allein um in die Außenspiegel schauen zu können sind zwei Kameras und zwei Displays sowie Steuerungselektronik im Einsatz. Zumal die Kameras auch noch geheizt werden müssen, um sie frei zu bekommen (beschlagene und mit Eis überdeckte Kameralinsen).