Priusfreunde.de

Also entweder ist das Relais defekt und zieht ständig Strom, oder der Ruhestrom ist völlig normal (unter 50mA), beides geht nicht!

Vielleicht hängt das Relais manchmal?
Mit meinem Motorrad habe ich das gleiche Problem. Jetzt klemme ich die Batterie ach der Fahrt ab. Es hat eine Blei Gel Batterie. Die sollen im Winter mehr Power bringen. Allerdings steht es im Winter im Schuppen und die Batterie steht im Haus und wird regelmäßig geladen und entladen. Mit meinem Yaris von April 2014hatte ich diese Probleme noch nicht. Den benutze ich kaum noch. Letztes Jahr bin ich keine 2000 Km damit gefahren.

Gerd

So, kurzes Update:
Der Bremskraftverstärker wurde komplett getauscht, da das Relais nicht alleine zu tauschen war. Es mussten dann die einzelnen Messwertblöcke aufgespielt werden, was scheinbar nicht ganz problemlos war.
Die Batterie wurde auch endlich getauscht.
Der Yaris stand in Summe 2 1/2 Wochen in der Werkstatt.
Hoffentlich haben wir jetzt endlich Ruhe…

In einer internationalen, englischsprachigen Gruppe, kam die Theorie auf, dass es Autos betrifft, die während den Hochphasen der Pandemie produziert wurden und vor dem Verkauf so lange standen, dass die Batterien tiefenentladen waren und dann nur wieder geladen wurden.
Das wäre zwar unschön, aber zumindest in sofern eine gute Nachricht, dass eine neue Batterie das Problem beheben würde.
Es wäre interessant, zu wissen, wann die betroffenen Autos hier produziert wurden. Meiner ist von Juni 2021 und hat bisher keine Probleme gemacht, stand bei mir aber auch noch nicht länger.

Viele Grüße
KaKu

Ein Leistungstest bei Toyota oder in einer freien Werkstatt schafft Klarheit!

Meiner ist von 09/20 und hatte bisher auch keine Probleme mit dem Starten.

Lg.

Seit ca. 3 Wochen gibt es ein offizielles Update für das Startproblem.
Habe es durchführen lassen, obwohl bis jetzt kein Problem.

Lg.

Hallo allerseits!

Habe gestern beim FTH das freiwillige Softwareupdate zur allgemeinen Qualitätsverbesserung auch durchführen lassen. Der Vorgang ist kein Rückruf und soll überhaupt nichts mit einem Update für ein "Starterbatterie-Problem" zu tun haben, so der FTH.

Gestartet habe ich den Vorgang auf der www.toyota.de/zubehoer-service/fahrzeugi...nen/rueckrufaktionen Seite mit der Eingabe meiner VIN-Nr. und der Rückmeldung, dass für meinen Wagen eine Maßnahme vorgesehen ist, ich solle mich bei meinem FTH melden.

Bei mir wurde heute ein Software-Update für das eCall-Modul durchgeführt, es soll explizit das Update sein, welches das Batterie-Problem behebt. Es hieß das Modul hängt sich manchmal auf und zieht dann die Batterie leer, das Update beseitigt den Fehler (das hat er von sich aus erzählt als ich die Belege unterschreiben sollte).
Mein FTH hat mich aktiv kontaktiert und es wurde als Rückruf bezeichnet. Auf meinem Beleg steht auch "Rückruf 22SMD-117". 1,5 Stunden waren geplant, 45 Minuten hat es am Ende gedauert.

Danke an alle hier im Forum. Ich habe schon unglaublich profitiert von den Anregungen und dem Austausch.
So auch spezieller Dank an JoPi, degdi und KaKu für die Infos und den Link zur Rückrufaktion. In der Hoffnung, dass das auch für den Yaris Cross gilt, habe ich meine FIN eingegeben und bin für eine Maßnahme identifiziert worden, die da lautet:
"PDC/RSSC/CSC/ICSC for DCM reprogramming on certain Multiple Models."

Sagt das jemandem was?

Nun werde ich beim FTH vorsprechen in der inständigen Hoffnung, dass mir mit dem leidigen Starterbatterie-Problem endlich geholfen wird. Vielleicht ist es bei mir auch der e-Call als Saftsauger? Auch für die "Corona-Batterie", die hier beschrieben wurde, käme ich infrage.
Grüße, Toyboy

Hast Du den Code des Rückrufs, Toyboy? Sowas wie "22SD-026" (fiktiv)?

LG
Klaus

autogasprius_berlin schrieb:
Ein Leistungstest bei Toyota oder in einer freien Werkstatt schafft Klarheit!

wär schön, wenns so wär. leider ist der test so schlecht, dass wir hier wimre sogar einen hatten, dem die batterie direkt nach bestandenen Prüfung kolabiert ist.

wir haben eine eigene prozedur mit spannungsmessung und hauptscheinwerfer im forum etabliert, die wesentlich bessere aussagen zulässt.

@KSR1
Nein, der Code stand nicht dabei, nur das, was ich aufgeschrieben habe.

Hallo allerseits, seit 1 1/2 Jahren mache ich nun systematisch wageninterne Aufladungen der Hilfsbatterie durch die Hybridbatterie und kann berichten, dass ich mit dem Ergebnis zufrieden bin.

Bin jetzt da angelangt, dass unter allen Fahrten (Kurz- / Langstrecke, Stadt- / Überlandfahrt), das ScanGaugeII Ladespannungen zwischen 12,6 und 12,9 V - auf gefühlte, guten 90 % der jeweiligen Strecke - ausgibt. Wahrscheinlich wird sich das, in den kommenden, kälteren Monaten verschlechtern. Auf der Reststrecke waren es dann wieder Werte zwischen 14,0 und 14,3 V.

Die Verbesserung führe ich u.a. auf die Durchführung folgender Maßnahmen zurück:
- Wageninterne Aufladungen. Das Multifunktionsdisplay ist dabei so, wie in einem der 3 beigefügten Bilder, eingestellt. Durch die Differenz der Restkilometer bei Beginn und Ende der Aufladung, hat man eine Idee wieviel "Fahrtkilometer" die Aufladung verbraucht hat.
- Aufspielen von neuer Software (Rückruf 22SMD-117).
- Keyless Go ausgeschaltet.
- In heißen Monaten & auf Kurzstrecken: Klima aus, Heizung auf "LO". Vorderen Seitenfenster 2 cm geöffnet, hier sind Windabweiser - auch gegen Regenwasser - eingebaut.
- In kalten Monaten & auf Kurzstrecken: Klima aus, Heizung auf "20".

Es tut mir leid, aber Deinem Beitrag kann ich nicht wirklich folgen.

Du lädst die Hilfsbatterie im Stand durch den HV Akku ? ... und erhältst Informationen über die Restkilometer vor und nach der Aufladung?

Du lädst die Hilfsbatterie während der Fahrt, aber erst auf den letzten 10 % der Fahrstrecke werden 14,x V angezeigt, auf den 90% der Strecke zuvor nur 12,x V?

Wie gesagt: ich durchschaue deinen Beitrag nicht.
Gruß Hybridfan5