Priusfreunde.de

Das Facelift des Hyundai Ioniq Elektro soll wohl im September 2019 vorgestellt werden. Der Akku soll 38kWh haben und 380km NEFZ-Reichweite versprechen.
www.goingelectric.de/forum/hyundai-ioniq...87-1330.html#p916210

Bleibt zu hoffen, das er (mindestens) gleich schnell laden kann wie bisher.

LG
Klaus

Den Ionic würde ich mir in der 64KW-Version wünschen. Dann wäre er für mich wirklich interessant. Ich vermute aber, dass das mit diesem Akku wegen der Platzverhältnisse nicht geht. Das wird wohl daran liegen, dass der Ionic nicht als reines Elektroauto konzipiert wurde, sondern eben auch als Hybrid und PHEV. Schade!

Also auf den Kia Soul warten...

Ist es eigentlich noch OK, heute mit NEFZ-Reichweiten zu werben? Ich tu mich etwas schwer mit dem Vergleich zu Autos, die nach WLTP-Reichweite angegeben sind.

Die Angaben oben stammen vermutlich aus einer Händlerinformation, sind keine offiziellen Daten. Mir war zunächst die Info wichtig, daß es auch für die Elektro-Variante ein Facelift geben wird. Darauf hatte ich bisher sehnsüchtig gewartet und bisher war nur von den Hybrid die Rede.

Ich hatte damit gerechnet, daß es den Ioniq nicht mit 64kWh geben wird, aus Platzgründen. Mir würden im vergleichsweise sparsamen Ioniq knapp 40kWh reichen, wenn der Akku so schnell geladen wird wie in der 28kWh-Variante. Ich kalkuliere für BEV u.A. die Winterreichweite. In meiner Tabelle steht hier der Wert von 217km, was für mich praxisgerecht wäre. Ladehub 20-80% SOC entsprächen 130km im Winter und 180km im Sommer. Auf langen Strecken im Winter käme man vermutlich auf 150km bei 60% Ladehub.

Noch sind das aber Spekulationen, die mir aber Hoffnung bereiten und die ich für möglich halte.

LG
Klaus

Ich frage mich, wie man aus einer kWh eine Reichweite von 10 km quetschen will. Ich rechne generell mit 7 km pro kWh. Dann ist man in der Regel in einer realistischen Größenordnung.

Fahr mal den Ioniq. 10 kWh/100km und weniger ist zumindest im Sommer tatsächlich machbar, deshalb steht er auch zurecht auf Platz 1:

- www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=60#515205

Ich habe nie ein effizienteres BEV gefahren. Ein keineswegs ineffizienter BMW i3 braucht mindestens das 1,3-fache an Strom.

Grüße, Egon

Wenn der Neue ein Frontlader wäre, wäre er wieder bei mir auf dem Schirm.
Wegen Stellplatz mit Nachbarn rechts und links geht das gar nicht mit dem "Tankdeckel", wo auch der Verbrenner ihn hat.
Zudem müsste ich immer rückwärts einparken, damit das Kabel nicht ewig lang (örtlich gesehen) auf dem Platz liegt, wenn es überhaupt reicht.
Ernie hat es ja schon geschrieben:
"...Das wird wohl daran liegen, dass der Ionic nicht als reines Elektroauto konzipiert wurde, sondern eben auch als Hybrid und PHEV..."

Gruß
Helmut

Nein, daran liegt es nicht, denn andere Verbrenner aus dem gleichen Hause kommen als E-Auto mit Nasenlader.

Aber die haben nicht das Chassis des Ioniq

Will damit sagen dass die anderen Verbrenner evt. nicht in das Chassis/den Motorraum des Ioniq passen...Oder denk ich da falsch?

Auch einen Prius 4 kann man im bei gemäßigten Temperaturen ohne Pulse and Glide und nur mit dem Heretical Mode auf unter 10kwh/100km fahren trotz Klimatiesierung / Heizung an.

Knuddel1987 schrieb:
Auch einen Prius 4 kann man im bei gemäßigten Temperaturen ohne Pulse and Glide und nur mit dem Heretical Mode auf unter 10kwh/100km fahren trotz Klimatiesierung / Heizung an.
Nur leider weigert sich Toyota beharrlich den Prius (oder ein ähnliches Modell) als Elektroauto auf den Markt zu bringen...

Und so wird mich Toyota wohl mal als Käufer/Kunde verlieren...

Optisch ist der Ioniq ja eh schon stark an den P3 angelehnt, also zumindest meiner Meinung nach.
Aber um meinen P3 hier anzubieten, ist es noch etwas zu früh...

Gruß
Martin

Schon gesehen?
Kann doch nicht sein, dass das jemanden entgangen ist?

HIER KLICKEN! Für Video des neuen Hyundai IONIQ elektro

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BILDER:

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Ich finde die neue Front schlichtweg "schiach"!
Was haben sie sich dabei nur gedacht?

ABER: Es gibt jetzt eine App "BlueLink"

youtu.be/uAp-RnBL_TM?t=12

Neben dem 10,25-Zoll-Bildschirm wurde das Bedienfeld für Heizung und Klimatisierung neu gestaltet. Neue Touch-Bedientasten für Heizung, Lüftung und Klimatisierung.
Das hochauflösende IONIQ 7-Zoll-LCD-Konsolendisplay wurde mit Ambient-Licht verbessert, um die verschiedenen Fahrmodus-Themen zu visualisieren.
Um den Facelift-Inneraum zu ergänzen, wurde eine blaue Ambi-Beleuchtung für das untere Armaturenbrett und die Mittelkonsole integriert.