Priusfreunde.de

Also wenn ich einen Test mit 26°C sehen würde, käme bei mir sofort die Vermutung auf, dass man die Reichweite absichtlich besonders niedrig testen will.

Meine Klima steht im Winter auf 20-21°C, mit Jacke runter auf 18°C. Aber es scheint ja tatsächlich Leute zu geben, die mit 24-26°C fahren

Grüße

Fabian

KSR1 schrieb:
Nee, 24° sind ok. Beim P2 hab ich bei zweistelligen Minusgraden auf 26° gestellt. 20° ist im Sommer ok, wenn die Sonne kräftiger scheint.


Das ist einfach eine Frage der geringen Aussentemperatur und der Temperaturdifferenz. Eine Heizung in einem Raum muss man im Winter auch höher einstellen, weil die Differenz zu einerseits mehr Zirkulation und damit gefühlter Kälte führt und andererseits dennoch den Gradienten zwischen Heizung und Aussenwand nicht vollständig beseitigt. Am Thermostat habe Ich dann 30 Grad, an der Heizung oben 40, aber im Raum hinten an der Wand sind es eben trotzdem gerade 20, weil 0 Grad in der Nacht.

Im Herbst hast Du 12 Grad in der Nacht, macht Heizung auf 32 Grad und Thermostat auf 25.

Im Auto mit dem dünnen Blech und der starken Auskühlung ist es noch viel extremer mit den Differenzen. Man merkt z.B. deutlich, ob man hinten in einem Kombi das Rollo offen hat und die Luft im Kofferraum mitzirkuliert oder nicht.

Aber das scheint Autotester kaum zu interessieren. Einem Ingenieur stellt es da die Nackenhaare auf, wenn er solche "Testbedingungen" lesen muss. Die Ergebnisse sind dann eben Lotterie!

wogue schrieb:
Unrealistisch finde ich immer das Heizverhalten der Tester. Warum bitte kann man so einen Test nicht mit alltagstauglichen 24 Grad Heizungseinstellung machen? Ich fahre fast immer mit Pullover und 26 Grad, da kann sich jeder, der meine Postings liest seinen Teil denken. Aber 20 Grad sagt nichts aus...
Im Winter fahre ich Kurzstrecken entweder ganz aus oder nur mit 16°C und längere Strecken mit 18°C. Hab ja auch immer warme Sachen an. Im Sommer stimme ich allerdings zu, da habe ich oft aus oder mit AC nur hohe Temperaturen eingestellt, damit die Lüftung im Automatikmodus leise bleibt.

Ich sag es mal mit anderen Worten:

wogue schrieb:
Worauf ich hinaus will, ist, dass man anhand von 26 Grad eher ablesen kann, ob man selbst eine größere Reichweite haben wird. Bei 20 Grad kann ich mir z.B. nicht sicher sein, was bei für mich angenehmen Temperaturen noch geht.

26 Grad sind wohl für viele das Worst-Case-Szenario. Aber genau anhand so eines Szenarios kann man den eigenen Bedarf einschätzen. Weiß nicht, wie ich es sonst noch erklären soll...

LG
W.

Zitat:
Hyundai Ioniq electric ist «sauberstes Auto 2017»

Der deutsche Automobilclub ADAC kürte den Hyundai Ioniq electric unter 105 getesteten Fahrzeugen zum saubersten Auto des Jahres 2017.

- www.20min.ch/motor/news/story/Hyundai-IO...coTest-2017-21642505

Grüße, Egon

15000km Wartungsintervalle?
Haben die nicht nur die äußere Form vom prius4 kopiert?

Die Rücksitzbank sieht hier aus wie eine Luftmatratze:


Schön leise allerdings.

Ladezeiten von 2% bis 94% an 50 kW, 100 kW und 175 kW CCS Ladesäule.

Zitat:
5 KAUFGRÜNDE FÜR DEN HYUNDAI IONIQ ELECTRIC


Gruß Ulli

gcf schrieb:
15000km Wartungsintervalle?
Haben die nicht nur die äußere Form vom prius4 kopiert?
Wie meinst du? Die äußere Form wirkt doch eher wie ein abgewandeltes Design vom P3...Der P4 entspringt doch einer ganz anderen Designsprache

Würde ich auch behaupten - der Ioniq ähnelt ganz schwer dem P 3!

Gruß
Martin

Zitat:
In seiner Klasse kann der Hyundai IONIQ durchaus überzeugen und bietet für einen fairen Preis viel Komfort und Ausstattungen der Luxusklasse.
- www.businessinsider.de/wir-haben-das-e-a...hyundai-ioniq-2018-4

Viele Grüße, yarison

An einer 175 kW Ladestation von Fastned in NL lädt der Ioniq recht fix.

- twitter.com/fastned/status/978907674590044165?s=21

Gleich nach den Teslas ist es ausgerechnet der Hyundai Ioniq, der DC-seitig am schnellsten lädt. Angegeben mit 100 kW, realistisch sind bis zu 75 in Abhängigkeit von Akkutemperatur und Ladestation (im verlinkten Beispiel waren es in der Spitze knapp 70).

Das sind fast 2,5 C, also ziemlich üppig für einen Akku, der nur indirekt mit einem thermostatgesteuerten Lüfter gekühlt wird. Das funktioniert im Ioniq EV ganz ähnlich dem System der Toyota-Hybride: Es wird Innenraum-Luft zur Akkukühlung angesaugt.

Man muss allerdings dazu sagen, dass es bislang nur eine Handvoll öffentlich zugängliche DC-Lader mit mehr als 50 kW Ladeleistung gibt. Das wird sich aber ändern. Bis 2020 soll das Ionity-Netz mit CCS-Chargern (max. 350 kW) entlang der Autobahnen stehen.

Grüße, Egon

"Gleich nach den Teslas ist es ausgerechnet der Hyundai Ioniq, der DC-seitig am schnellsten lädt."

Wieso ausgerechnet?
Hier hat Hyundai im Vergleich zu anderen einiges richtig gemacht.

Grüße
Thomas

"Man muss allerdings dazu sagen, dass es bislang nur eine Handvoll öffentlich zugängliche DC-Lader mit mehr als 50 kW Ladeleistung gibt. Das wird sich aber ändern. Bis 2020 soll das Ionity-Netz mit CCS-Chargern (max. 350 kW) entlang der Autobahnen stehen."

Fragt sich nur zu welchen Preis ?
Mit der bisherigen Abzocker-Mentalität wird man,bei den durchaus auch vorhandenen Nachteilen der E-Mobilität,nicht so viele vom Wechsel auf ein E-Auto überzeugen können.