Priusfreunde.de

Hm... mein P+ verhält sich anders, da ist aber die Li-Ion-Akku mit 1kWh auch etwas größer was - zumindest theoretisch - höhere Ladeströme für einen längeren Zeitraum ermöglicht... Der 1.8er Corolla hat m.W. nur 0,7kWh was deutlich weniger ist als in sämtlichen Priusvarianten. Das wird zwar durch das größere Ladefenster kompensiert, aber NiMh ist schon mal deutlich unkomplizierter mit hohen Strömen zu laden, was auch lange eine Begründung von Toyota war, weiterhin auf NiMh zu setzen.

Edit: hier mal noch ein älterer Thread zum Thema: www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...amp;id=316152#316152

Danke für den Hinweis, Andi, und für den Link zu dem älteren Thread, ist sehr interessant.

Ich bin gestern auf der Autobahn eine länger Strecke von 2x 60 km gefahren. Auch nach der vorgestrigen Inspektion keine Änderung des Verhaltens feststellbar.

Was mir noch auffiel, dass bei längeren, leichten Gefällen - auch ohne das Bremspedal zu berühren - sich plötzlich der Verbrenner zuschaltete, obwohl die Batterie nur 6 von 8 Balken anzeigte, also noch nicht voll geladen war.

Dennoch waren die erzielten Vebräuche akzeptabel: Laut Verbrauchsanzeige auf der Hinfahrt 3,5 Liter und bei der Rückfahrt 3,8 Liter/100 km. Allerdings nur rechte Spur mit Abstandstempomat hinter LkW. Mit dem P4 habe ich unter diesen Bedingungen etwa einen halben Liter weniger auf 100 km gebraucht.

ThomasBernhard schrieb:

... Mit dem P4 habe ich unter diesen Bedingungen etwa einen halben Liter weniger auf 100 km gebraucht.

Das ist doch nicht verwunderlich!
Die ältere Version des HSD und das aerodynamisch deutlich ungünstigere und von den Maßen her größere Fahrzeug!

Gruß!
JoAHa

Das ist mir schon klar:

- schlechtere Aerodynamik
- breitere Reifen
- keine Nutzung der Abwärme des Auspuffstrangs (Winter!)
- keine automatische Sitzerkennung für die Beheizung im Winter

Die letzten beiden "Schmankerl" zeigen insbesondere im Winter ihre Wirkung. Da habe ich mit dem P4 sogar bis zu 1 Liter/100 km weniger verbraucht.

Dennoch halte ich den Verbrauch des Corolla TS Hybrid 1.8 unter diesen Umständen für beachtlich. Das müssen andere Hersteller erst mal nachmachen.

Wie kommst Du darauf, dass die Version des HSD eine ältere als im P4 sein soll? Mein Corolla ist Baujahr Ende 2019.

Gruß, Thomas

ThomasBernhard schrieb:
Das ist mir schon klar:
...
Wie kommst Du darauf, dass die Version des HSD eine ältere als im P4 sein soll? Mein Corolla ist Baujahr Ende 2019.

Gruß, Thomas

Oh, sorry, mein Fehler, ich dachte, es ginge um den Prius+
Nehme alles zurück!

Gruß!
JoAHa

Bis gestern habe ich gedacht den Hybrid zu "verstehen". Gestern bin ich nach ca. 5km Stadtfahrt (Temperaturen herbstlich mild) auf die Autobahn -soweit alles normal. Auf der Autobahn hat er dann ca. 20km lang den EV Modus verweigert und immer den Motor laufen lassen. Normalerweise idle(d) er (Stage 4) und geht dann immer sofort in den EV Modus, wenn man vom Gas geht (Tempo < ca. 120km/h). Akku ist i.d.R. zwischen 3 und 4 Balken auf der Autobahn. Das Auto hat gestern immer versucht zu laden (6-7 Balken) und ist auch dann nicht in den EV Modus gegangen. Nach 20km ging plötzlich wieder alles wie normal für ca. 5km. dann hat er die nächsten 20km wieder den EV verweigert (selbstes Spiel). Seit dem wieder alles "normal".

An den Temperaturen oder zu viel/zu wenig Last kann es nicht gelegen haben, ich bin gefahren wie sonst immer. Warum dieses Verhalten? (2.0er mit ca. 22tkm)

Vielleicht hat er die Zellen angeglichen? Dann macht er für den versierten Fahrer unverständliche Sachen.

Das würde ich auch sagen.

Er könnte auch den KAT "freigeblasen" haben. Bist du vorher eher viel Stadt gefahren, oder hast davor stärker beschleunigt. Dann macht er das gerne. Bin der Meinung das wenn er die Direkteinspritzung stärker nutzt, so entstehen ja mehr Partikel die dann im Filter hängen und weg sollten/müssen.

Der OPF kann sich nicht „aktiv“ - im Gegensatz zum Diesel - regenerieren. Es ist auch nicht notwendig.

Das ist falsch! Laut Google können Sie das, es wird aber nur selten genutz.

Im Endeffekt wird die Abgastemperatur erhöht. Da ein Hybrid beim Abschalten eher weniger Abgastemperatur verursacht kann er schon bewusst weiterlaufen um diese zu erhöhen ggf. durch verschieben des Zündzeitpunkts (Flammenwerfermodus) dies sogar noch verstärken.

Ob das hier wirklich der Grund ist will ich nicht behaupten, aber es ist möglich.

VG Mario

stimmt Aktiv schon, aber nicht so häufig im Normalfall wie beim Diesel, dort muss dann immer aktiv gemacht werden, beim Otto läuft das meist mit heißen Abgasen und oft in der Schubabschaltung, evtl. ist das auch oft der Grund warum der ICE noch an ist obwohl EV möglich wäre....

So liest sich das Verhalten meines P4 seit kurzem nach dem 3.Service.

Bin erst jetzt auf den Thread aufmerksam geworden, Kann das bei meinem 2.0er TS auch bestätigen.

Hab auch immerhin 12 Jahre Toyota Hybrid Erfahrung (PII und PIII PHEV), aber beim TS steig ich nicht durch. Was mich auch verwundert ist, dass er sogar bei ausgeschaltener Heizung teilweise ab Start den EV-Modus verweigert. Oft springt der Benziner sogar schon an, wenn man nur in "D" schaltet, aber noch auf der Bremse steht. Da konnte man beim PII, beim PIP III erst recht, problemlos vor dem Haus oder ums Eck herum rangieren.

Die Warmlaufphase ist auch länger, als bei PII und PIP III.

Insgesamt hat man das Gefühl, dass er rein für Mittel- und Langstrecke optimiert ist. Für mich als S-Bahn-Pendler und somit Kurzstreckenfahrer natürlich eine herbe Enttäuschung, da der 12 Jahre ältere PII vom Verbrauch her wesentlich niedriger war!

Loui schrieb:
Für mich als S-Bahn-Pendler und somit Kurzstreckenfahrer natürlich eine herbe Enttäuschung, da der 12 Jahre ältere PII vom Verbrauch her wesentlich niedriger war!
du schreibst wesentlich niedriger, mich würde daher der verbrauch bei deinem fahrprofil interessieren.
danke
esox

Aktuell bin ich beim Corolla über alles (knapp über 7tkm) bei 5,93 l laut den Aufzeichnungen über Spritmonitor. Die aktuelle Tankfüllung ist bei 6,4l trotz jetzt wieder wärmerer Temperaturen. Hatte eigentlich gehofft, dass es sich dann niedriger einpendelt.

Der PII als Vergleich (bei gleichem Fahrprofil) über 68tkm lag bei 5,67, wobei da auch 12 Jahre Entwicklung dazwischen liegen.

Der PIP lag bei Urlaubsfahrten, voll beladen und mit breiter Dachbox bei 4-4,5 l - natürlich ohne jegliche externe Aufladung!

Meiner Meinung nach ist der TS mit der 2.0er Maschine nicht so der große Wurf und wirkt eher wie ein Audi oder VW, dem man "Hybrid" hinten drauf pappt, well's gerade hipp und gefragt ist ...