Priusfreunde.de

Durch das VVT-iE was es bisher so nur bei Lexus gab, ändert sich einiges am Motor was Kraftstoffverbrauch, Motorleistungsentfaltung und Emission betrifft.

Bei Lexus seit 2007 in der Praxis, setzt Toyota es jetzt auch bei den neuen Hybrid Motoren ein. 2.0 und 1.5 im neuen Yaris. Wenn ich mich Recht erinnere auch im neuen 2.5 im neuen RAV 4.

Ja auch der RAV4 mit dem 2.5er ist hat die gleiche Technik wie der 2.0er oder 1.5er sind alles Motoren der Generation A25 und M20.
Das VVT-iE ist doch aber nur eine Verbesserung vom VVT-I aus den anderen Motoren wie auch dem 1.8er Hybrid, was aber der 2.0er noch hat ist ein VVT für den Auslass glaube das hat der 1.8er nicht, nennt sich glaube DualVVT-I
Hier mal ein Link mit der Technik der Dynamic Force Motoren
https://toyota-club.net/files/faq/18-03-20_faq_df_r4_eng.htm

Ja,siehe auch hier

en.m.wikipedia.org/wiki/VVT-i#VVT-iE

Wie wir sehen alles nicht so einfach zu vergleichen, wenn ein Antrieb nicht mehr auf Sparsamkeit sondern auf Powerentfaltung ausgelegt wird.

Eine variable Ventilsteuerung ermöglicht ja gerade, einen Motor dynamisch sowohl auf Spritzigkeit als auch auf Sparsamkeit zu trimmen.

Du kriegst aber aus einer eierlegende Wollmilchsau keine auf Spritsparsamkeit getrimmt.

Dazu kommt, dass die Direkteinspritzung immer mit läuft und bei hoher Last (über 80%) sogar nur reine Direkteinspritzung erfolgt!

Vermutlich mit ein Grund, warum der 2.0 bei hoher Last (im Bestpunkt) 1% effizienter ist

Wir drehen uns im Kreis.

Wie gesagt, Effizienz ja, über Eigenarten wie volllastanfettung zur Kühlung sollte man dann aber auch sprechen

Nur weil der Motorblock ohne Nebenaggregate Thermal effizienter ist um 1%, heißt das nicht, dass am Ende der Antrieb weniger verbraucht

Darüber sind sich inzwischen glaube ich hier alle einig

Ich muss zugeben, das ich von der ausgeklügelten Technik, die da mittlerweile in Großserienmotoren verbaut wird schwer beeindruckt bin, wenn ich das z.B. mit meiner seligen SR500 vergleiche...Mann, oh Mann!

Andererseits zeigt mir das aber auch sehr deutlich, dass der Verbrenner seinen Zenith lange überschritten hat, wenn man dagegen einen E-Motor setzt...

Der Verbrenner ist mittlerweile viel zu kompliziert und komplex geworden, um noch einigermaßen zeitgemäß zu sein!

O.

Prius3glider schrieb:
Update

JazzEr schrieb:
Nach all den 'philosophischen' und 'wissenschaftlichen' Vergleichen, hier mal (noch vor dem Winter) einen 'statistischen', mit den Werten aus dem Spritmonitor. Der Vergleich konzentriert sich auf die beiden Motorvarianten und mindestens 5000km zurückgelegt.
Nach etwas mehr als 4 Winter- / Frühlingsmonaten, sind bei den Durchschnitts-Verbrauchswerte keine grossen Veränderungen mehr erkennbar.

Corolla 1800 ccm -> 4.98 l/100km
((155 x 4.93 l/100km) + (4 × 4.29 l/100km) + (125 × 5.04 l/100km)) ÷ 284

Corolla 2000 ccm -> 5.5 l/100km
((233 x 5.46 l/100km) + (5 × 5.9 l/100km) + (160 × 5.54 l/100km)) ÷ 398

@Admin
Beim Kürzen der Zitate, geht in diesem Fall die Übersichtlichkeit der Verbrauchsentwicklung verloren, schade.

Wir sind vor kurzem mit unserem 2.0 TS von München an den Gardasee gefahren. Die Geschwindigkeitsbegrenzung in A und IT macht sich da definitiv bemerkbar. Einmal weil es einfach viel entspannter zu fahren ist, und andererseits beim Verbrauch.

Hinweg: 4,9 Liter
Rückweg: 5,3 Liter

Das ist genau so viel wie mein Vorgänger Diesel (2.0, C-Klasse Kombi) geraucht hat und macht mich sehr zufrieden.

Du meinst um 13% weniger, wenn man den unterschiedlichen Brennwert betrachtet?

eppf