Priusfreunde.de

Glaubt keinen Bremstests von Zeitschriften, die sich die Testwagen von den Herstellern stellen lassen statt sie verdeckt im freien Handel zu erwerben. Allzu oft sind auf den getesteten Gefährten andere Reifen drauf als in Serie.
Außerdem sind die Tests schon Nagels standardisierter Umweltbedingungen für die Tonne.

Dann ist aber nicht die Zeitung schuld, sondern der Hersteller, der die Fahrzeuge zur Verfügung stellt.

Aber im Fall HSD - die Bremsen SIND SCHLECHT - das könnt ihr euch schön reden so lange ihr wollt.

Wer es nicht glaubt, darf gerne mal gegen meinen Nicht-Hybriden testbremsen und auf dem sind die wirklich nicht guten EnergySaver von Michelin drauf.

Aber im Fall HSD - die Bremsen SIND SCHLECHT - das könnt ihr euch schön reden so lange ihr wollt.


Der schwerere RAV4 mit HSD erreicht mit kalter und warmer Bremse einen Bremsweg von 35,1m.
"Die Traktion des frontgetriebenen RAV4 ist tadellos, und die Regelelektronik hält den RAV4 sicher auf Kurs. Im Notfall stoppt er zudem aus 100 km/h in knapp über 35,1 Metern."
Autozeitung, Test des RAV4 Hybrid.23.05.2019
Quelle

Jeder der 4x2 und 4x4 im Vergleich hat wird sagen dass das siebente Wort im Zitat durchaus angezweifelt werden kann...so unterschiedlich sind die Erfahrungen.

So beschissen die Bremsen sein mögen, sie sind besser als manch andere Fahrzeuge. Und diese haben dann keine rollwiderstandsoptimierten Reifen drauf. Oder anders, bremst ein Porsche mit Ökoreifen genauso gut? Ich denke eher nicht.

Was ist an den Bremsen denn beschissen oder schlecht?! Das ist ja so, als würde man einem Schüler mit einer 2- eine unterirdische Leistung bescheinigen. Ein Corilla ist doch kein Brezelkäfer mit Seilzug-Trommelbremsen ringsum.

Timo

bgl-tom schrieb:
Vielleicht eine blöde Frage, aber wie wird so ein Bremstest üblicherweise gemacht? Fährt man da 100km/h und wenn man an einer Marktierung vorbei kommt, tritt man die Bremse?
Ich meine, wenn man das nach Sicht macht, ist die Frage, ob man das genau trifft. Bei 100km/h fährt man pro Sekunde 27,78m. Tritt man also nur 0,1s anders drauf, hat man schon 2,78m Unterschied. Und versucht mal 0,1s Reaktionszeit zu haben.

Das versuche ich ja zu erklären.
Man hat grundsätzlich erstmal die schlechtere Reifenwahl.
Und eine komplett anders funktionierende Bremsanlage.
Der genannte KIA mag in Metern gemessen besser bremsen. Ohne Frage. Aber statt die Bewegungsenergie nur in Wärme umzuwandeln, versucht der Corolla Hybrid zuerst diese Energie in die Batterie zurückzuholen. Das ist nun mal so.

Vielleicht eine blöde Frage, aber wie wird so ein Bremstest üblicherweise gemacht? Fährt man da 100km/h und wenn man an einer Marktierung vorbei kommt, tritt man die Bremse?
Der Beginn der Messung wird zB durch einen Schalter am Bremspedal ausgelöst.
Zu den gängigen Messverfahren ein Artikel von einem bekannten Hersteller: de.racelogic.support/01VBOX_Automotive/0...nd_deren_Genauigkeit

Timo

Eine Genauigkeit von 2cm ist beachtilich.

Klar ist: Bremslänge ist abhänig von Zuladung, Reifenhersteller, Reifenalter, Reifendruck, Geschwindigkeit, Bodenbeschaffenheit, Feuchtigkeit, Temperatur

Es gibt aber praktisch keine Fehler durch die Ermittelungder Bremslänge und der Geschwindigkeit.


Ergo ist davon auszugehen, daß solche Vergleichstest in Zeitschriften vergleichbare Ergebnisse liefern.

Und es ist ja auch kein Beinbruch wenn der Corolla nicht die klassenbeste Bremse hat. Irgendwo muss bei einem Fahrzeug um die 30000 Euro ja auch gespart werden.
Die Mindesbremsleistung die für die Zulassung notwendig ist hält der Corolla definitiv ein.

Vielleicht ist der Thread auch etwas zu lautmalerisch: "Schlechte Bremswerte....". Die AMS hat geschrieben, dass der Corolla besser bremsen könnte. Der ermittelte Bremswert ist tatsächlich aber nicht wirklich schlecht, er ist eher mittelmäßig, aber auf keinen Fall unsicher. Nicht jedes Auto bremst wie ein Porsche, der teilweise nach 30 Metern aus 100 bei Trockenheit zum stehen kommen kann. Der Porsche hat beim Nassbremsen dann aber wiederum ein Problem mit seinen ggf. verbauten Sportreifen, vor allem mit sog. Semislicks, auch wenn diese eine Straßenzulassung haben.

Nicht optimale Bremsleistungen werden bei einem neu konstruierten Auto natürlich "angeschossen". Und ja, die Reifen haben einen gewissen Einfluss. Das zeigt sich z. B. beim Test des ACE von den im Forum nicht unbeliebten Ganzjahresreifen, wenn der Test auch aus 2016 ist:

www.ace.de/nc/ratgeber/fahrberichte/fahr...fen-test-20555-r-16/

DonC schrieb:
Wer es nicht glaubt, darf gerne mal gegen meinen Nicht-Hybriden testbremsen und auf dem sind die wirklich nicht guten EnergySaver von Michelin drauf.


Oh oh,mein lieber Priusfreund .Diese Herausforderung nehme ich doch gerne an .
Mir ist es egel,mit welcher Gurke Du kommst,ich zeige Dir welche Möglichkeiten ein HSD alles hat.

Bist Du in Haltern mit dabei? Würde sich gut anbieten....falls nicht,nenne mir Zeit und Ort.Ich werde werde da sein

War da in Haltern nicht mal ein Sicherheitstraining beim ADAC mit dabei, bzw. angedacht? Da könnte man das mit dem Bremsen ja mal ausprobieren. Mit Instruktor als Schiri

Alle Werte vom ADAC (Zitat etas Verkürzt)
Beispiel - Einfluss der Bereifung (Tests aus 2012/2014)


Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 34,9m ein Standardreifen
Ford Fiesta 1.6 TDCi 42,4m spezielle Energiesparreifen
lt. ADAC mit identische Bremsanlage (genaue Reifenmarke im Test zu lesen aber nicht mehr relevant da alter Test)

Und auch die hier genannten All-Season-Reifen. Bis zu 10 Meter längerer Bremsweg als optimale Reifen.

Einfach mal ADAC und Bremswege googlen, da gibt es interessante (frei verfügbare, zwar etwas ältere) Hintergrundinfos bezüglich Bremsweg.

@sportback
...genau so hab ich es mir auch gedacht Alles in einem Abwasch zu erledigen.

Noch ein Detail...gute Bremse und bremsen Gefühl ( an dem zupacken der Pedale zum Beispiel) sind 2 unterschiedliche Sache !
Wir haben eine Honda der sehr wirksam zupackt , also gefühlt gute bremsen. Aber keine Zeitschrift den ihn getestet hat gibt eine gute Note fuer die Bremsen ( Adac messt 37m zb ). Wenn ich mit dem Clio 4 fahre ...bei den bremse scheint es viel "lahmer" zu packen. Aber laut ADAC 35m !!
Und da kommt noch die Kapazität vom Fahrer . Nicht immer ( eher selten) können wir die maximale Leistung vom System ausnutzen !