Priusfreunde.de

Holt euch die Infos doch direkt bei der Quelle

Toyota Global: 2.0-liter Dynamic Force Engine
Toyota Global: 2.0-liter Toyota Hybrid System

Da geht einiges durcheinander.
Die Verbrenner in den Hybriden hatten schon immer (also schon der 1.5er) von etwa 1400/min bis 4000/min einen fast kostanten Wirkungsgrad.
Beim 1.8er ist das Band noch etwas länger und flacher (also besser) als beim 1.5er, er hat aber auch mehr Leistung.

Zum Problem der Leistung:
Das E-CVT Getriebe beherbergt einen Planetenradsatz und zwei(!) E-Motoren.
Ein Teil der Motorleistung geht Über das Planetengetriebe DIREKT an die Achse, ein anderer Teil wird in Strom Verwandelt, und zumAntrieb der anderen Maschine verwendet. Die Richtung wechselt dabei.
Bei geringer Last und hoher Leistung muss die Verbrenner-Drehzahl so weit runter, dass der Motor an der Achse (MG2) Strom erzeugt und mit MG1 den Verbrenner unterstützt. Würde man das nicht tun, wäre die Drehzahl zu hoch, und der Verbrenner müsste gedrosselt werden.
Dieser Zustand (oft HereticalMode genannt) ist "Das kleinere Übel"

Ideal ist, wenn die Drehzahl und Leistungsabgabe vom Verbrenner zum Fahrwiederstand und der Geschwindigkeit passen, so dass die Energie weit überwiegend den Mechanischen Pfad wählt, und nicht Elektrisch übertragen werden muss.

Diese "Optimale" Auslegung ergibt etwa den Prius. Der niedrige CW-Wert ist auch wichtig, damit das Verhältnis von Verbrenner-Moment zu Fahrwiederstand und zugehöriger Drehzahl zu zugehöriger GEschwindigkait lange "Passt".

Der CHR Braucht schon deshalb erheblich mehr Spritt auf "Strecke".

ein 2.0-Liter-Power-HSD ist zwangsläufig oft im Heretical-Mode und schon daher weniger effizient. Die angebenen 10% hätte ich auch geschätzt.

Der Vorteil des Heretical Modus ist die zusätzliche Verringerung der Motordrehzahl des ICEs. Das sollte den elektrischen Verlust durch die Umwandlung mehr als ausgleichen.

Ich kann ja den Prius 4 im Herectical Modus bei bestimmten Geschwindigkeiten (70-120kmh GPS) auch erheblich sparsamer fahren, als wenn er sich nicht in diesem Geschwindigkeitsfenster befindet bzw nicht im Herectical Modus.

Ich gehe davon aus, dass man die 2.0 Maschine im Heretical Modus im bestimmten Geschwindigkeitsbereich um die 100 kmh GPS mit ca 3,5l bewegen kann und zwar nicht Bordcomputer sondern errechneter Wert.

Der Prius 4 läuft dort mit der kleinen Maschine bei ca. 3.0 Liter (errechneter Verbrauch nicht Bordcomputer) auf 100km.

Knuddel1987 schrieb:
(...)

Der Prius 4 läuft dort mit der kleinen Maschine bei ca. 3.0 Liter (errechneter Verbrauch nicht Bordcomputer) auf 100km.

Das geht aber nicht bei Konstantfahrt in der Ebene, oder wie ist das?
100km/h dauerhaft in der Ebene heißt für mich immer um die 4,0l/100km.

wie versprochen mein kurzer bericht zum corolla 2,0 hybrid kombi.
im großen und ganzen in etwa der gleiche eindruck wie jorin - forum für alternative antriebe - hier nachzulesen. forum-alternative-antriebe.de/index.php/topic,5834.270.html
navi und multimedia sind für mich aber nicht so wichtig.
für mich war in erster linie der antrieb und der verbrauch interessant.
der motor ist einfach klasse, kein vergleich zum 1,8l hybrid.
falls ich den corolla kaufen würde, sicher nur mit dem 2,0l motor.
durchzugsstark, leise und für dies motorisierung sparsam.
foto - 4 ist nur eine momentaufnahme. nach 140 km wurden in den -vor der fahrt- komplett vollen tank 7,9 liter nachgefüllt. verbrauch somit 5,6 liter auf 100 km, verbrauch p4 4,6 liter. im innenraum subjektiv leiser als der prius 4. enttäuscht war ich vom raumangebot im schulterbereich, hier geht es richtig eng zu. der p4 ist um 5 cm breiter! 130 cm prius 4 zu 125 cm im corolla. dafür ist der corolla bei der armauflage/fensterheber um 1 cm breiter, corolla 150 cm, prius 4 149 cm. wer es nicht glaubt darf gerne selbst nachmessen. ablagefach, praktisch nicht vorhanden.
schmale, aber verstellbare armauflage.
auf dem papier ist der corolla im innenraum breiter
corolla innenraumbreite 151 cm
prius 4 innenraumbreite 149 cm
das aus-und einsteigen macht mir beim prius 4 weniger mühe.
verkehrszeichenerkennung, zwei verkehrszeichen wurden nicht erkannt - kein unterschied zum p4
prius 4 mit dem neuen 2,0 liter motor?
dem fahrvergnügen nach ja, aber....zum prius 4 passt der 1,8 liter motor optimal. der p4 mit dem 122 ps motor ist entwickelt für sparsames fahren. mit dem 2,0 liter motor würde der p4, davon bin ich überzeugt, mehr verbrauchen.das sieht wohl toyota genau so, deshalb bleibt es höchstwahrscheinlich beim kleinen motor.
esox

Wie schafft ihr nur immer solche Verbräuche? Ich habe heute einen Corolla TS mit dem Zwonuller als Ersatzwagen und nach der knapp 30 km langen Fahrt an die Arbeit standen 3,8 l/100km auf der zuvor genullten Verbrauchsanzeige.

Die Strecke führte fast komplett über eine Bundesstraße mit gelegentlichen Ortsdurchfahrten, die Geschwindigkeit war selten mal über 100 km/h. Nach Hause werde ich nachher, wie sonst immer, über die Autobahn fahren. Ich bin gespannt, was die Anzeige dann sagt.

passend zum thema - spritverbrauch am berg
diesen verbrauch wirst du in meiner gegend garantiert nicht schaffen. die verbrauchsanzeigen schwindeln meistens nachtanken, die formel -liter mal 100 durch gefahrene kilometer- ergibt den tatsächlichen verbrauch.
es kommt immer darauf an ob die testfahrt in einer eher flachen gegend oder in einer bergigen gegend stattfindet. höhenunterschied bis zur nahen bezirkshauptstadt fast 700 meter.
bei längeren fahrten ins flachland steht beim p4 des öfteren eine 3 vor dem komma.
esox

Super und danke für die Fahreindrücke.

Aufgrund der vielen Antworten, Meinungen und Info's hier im Forum nerve ich gerade die Toyota-Händler / Neuwagenvermittler dieser Republik mit Preisanfragen (incl. Behindertennachlaß) für den 2.0. Die sitzen auf ihrem Geld

Anscheinend hat mein A2 auch mitbekommen, dass da was im Busch ist, denn heute hat der Benziner zum ersten Mal beim Verbrauch eine 4 (4,9 Liter) vor dem Komma gehabt. Flüssig am Berg fahren geht zwar anders, aber für einen alten Wagen mit schwerer Anhängerkupplung und zu viel "Müll" im Auto finde ich das nicht schlecht.

Ich denke auch dass Berg fahren schon mächtig am Verbrauch zehrt. Ich muss meinen 2,0 z.b. am Berg in den Power- Modus bringen um die 90-100 km/h zu halten. Und das für ca 5km bis ich die erste Steigung habe auf dem täglichen Weg zur Arbeit. Da ist nix mit im Eco Bereich bleiben. Auch ist nicht zu vergessen dass ich mich noch im Einfahrt Programm befinde (laut Händler). Mein Boardcomputer zeigt jetzt bei 530 gefahrenen Kilometer 5,4 Liter an. Wenn ich ihn unter 5L bekomme nach dem Einfahrt Programm, bin ich absolut zufrieden.

Power- und Ecomodus haben nichts mit der Kraft des Verbrenners am Berg zu tun. Im Powermodus reagiert der Wagen spontaner und reagiert bei Berührung des Gaspedals impulsiver. Im Ecomodus muss man das Gaspedal richtig durchtreten. Angeblich soll er weniger verbrauchen, was ich aber bezweifele. Dort werden einige Parameter runter gefahren, was aber beim kräftigen durchtreten des Gaspedals eliminiert wird.
Im Winter bei glatter Straße fahre ich im Ecomodus, was der Berührung des Gaspedals zu gut kommt.

MfG Harzbube.

Sorry da habe ich mich falsch ausgedrückt. Ich meine nicht die verschiedenen Fahr Modi sondern den Eco bzw. Pwr Bereich in der Eco Score Anzeige.

@Olle
behinderung: meine frau hat einen behindertenpass. der corolla scheidet für uns auf grund der niedrigen a säule aus. kommt natürlich auf die art der behinderung an. details gerne über eine pn.
leider ist mir im beitrag oben ein fehler unterlaufen. auf der gefahrenen strecke verbraucht mein p4 fast 5 liter. übers jahr gerechnet begnügt sich der p4 im schnitt mit 4,6 liter. somit verbrauchte der 2,0 liter corolla ca. 0,6 liter mehr benzin auf 100 km. zum autobahnverbrauch kann ich keine angaben liefern. bei uns in österreich ist die gesetzlich erlaubte höchstgeschwindigkeit 130 km/h. da genügt der 1,8 liter vollkommen. 130 km/h erreicht der p4 recht zügig und bleibt dabei im innenraum sehr leise. das design des prius 4 und der cw -wert von 0,24 wird wohl auch seinen teil dazu beitragen.
sollte toyota den 2,0 liter antrieb in den p4 transplantieren, würde mir plötzlich auch das design des p4 fl gefallen
esox

Naja, wobei man sich halt auch keinen Hybrid kauft um dann mit 180km/h Langstrecke zu fahren denke ich..

Schön das wir hier kein Tempolimit in dem Sinne haben, ich fahre auch mal Nachts gerne über 200km/h aber für das tägliche Pendeln über die AB ist das nichts, da schwimme ich schön mit 110-130 mit.

Bei meiner morgendlichen Hinfahrt ging es tatsächlich von 270 auf 160 Höhenmeter bergab. Bei dem Verbrauch auf der Rückfahrt, von den 160 auf 350 Meter "hoch", hatte ich am Ende eine 6 vor dem Komma. Bin allerdings von den 35 km etwa 10 km mit Geschwindigkeiten zwischen 185 und 191 lt. Tacho unterwegs gewesen. Mein FTH wollte den Wagen eigentlich um 17 Uhr zurück haben und ich war spät dran.

Die Geräuschkulisse und die Straßenlage bei den Geschwindigkeiten war übrigens sehr gut. Die Drehzahl vom ICE pendelt sich bei Erreichen der Höchstgeschwindigkeit bei rd. 4000 upm ein. Einzig die Abrollgeräusche waren deutlich vernehmbar.

Spacefish007 schrieb:
Naja, wobei man sich halt auch keinen Hybrid kauft um dann mit 180km/h Langstrecke zu fahren denke ich.
Wieso nicht? Ein Prius kann das hervorragend und im Vergleich sparsam.
Nachgedämmt ist das eine wahre Freude, gerade, wenn man nicht bereit ist, dafür zweistellige Verbräuche auf 100km zu akzeptieren.