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Zitat: "Die Batterie hat bei jedem Energieumsatz (laden und entladen) eine Wärmeentwicklung. Diese Wärme wird mit dem Lüfter abgeführt. Im Inneren der Batterie ist es deutlich wärmer, sonst würde die Wärme nicht nach außen diffundieren. (wo auch der Temp-Sensor sitzt).

Stellst Du nun ab, dann fehlt die Wärmeabfuhr und um die Batterie herum ensteht ein Wärmestau."
Zitat Ende

das würde aber bedeuten, dass die Batterie im Inneren beim Abstellen nicht 41 Grad hatte sondern deutlich über 64 Grad! "Nachheizen" dürfte so eine Batterie doch nicht oder?

Diese Beobachtung habe ich bei meinem CT200h gemacht. Der RX400h scheint generell bei der Batterietemperatur niedriger zu liegen. Über 40 Grad ist da fast nicht möglich (bei meinen Fahrstrecken zumindest)

Der 400er ist extrem lieb zu seiner Traktionsbatterie. Besonders im Winter regelt er schon bei mäßiger Kälte die Lade-/Entlade-Ströme gegen Null und es dauert vergleichsweise lange, bis er sie wieder hochregelt. Das führt zu einem Mehrverbrauch im Winter, der prozentual höher ausfällt als bei anderen HSD-Modellen.

Auch im Sommer hätschelt er die Batterie und sorgt für ein jederzeit angenehmes Temperaturniveau, messbar ausgeprägter als die kleineren HSDs das tun. Beides hängt aber vermutlich auch mit den deutlich üppigeren Ausmaßen der Batterie zusammen.

Grüße, Egon