Priusfreunde.de

Etwas zum schmunzeln:
Weltweit kristallisiert sich gerade heraus, welche Spezialisten überhaupt in der Lage sind, Batterien zu bauen, welche die hohen Anforderungen für alternative Antriebskonzepte erfüllen können. Einer der größten integrierten Standorte für Lithium-Ionen-Batterietechnologie ist Kamenz bei Dresden – dort kümmern sich insgesamt mehr als 500 Mitarbeiter bei der Evonik Litarion GmbH (100 % Evonik), bei der Li-Tec Battery – einem Gemeinschaftsunternehmen der Evonik Industries AG (50,1 %) und der Daimler AG (49,9 %)
– sowie bei der Deutsche Accumotive (90 % Daimler, 10 % Evonik) um die Produktion. Damit wird die Wertschöpfungskette von Batteriekomponenten über Batteriezellen bis hin zu Batteriesystemen abgedeckt. Im Rahmen einer strategischen Allianz machen Evonik und Daimler hier innovative Lithium-Ionen-Batterien alltagstauglich. Der aktuelle Fokus gilt der Ausstattung der neuen Generation des Autos smart for two electric drive
Dr. Henrik Hahn, Geschäftsführer der Evonik Litarion GmbH, ist sich sicher, dass man große Chancen hat, ein Technologiefeld mit zu besetzen. „Wir gehören sicherlich in Europa zu den Technologieführern.“ In einigen Bereichen habe man „etwas länger intelligent beobachtet“, aber der Zug sei weder abgefahren noch sei man untätig gewesen. „Wir sind wahrlich nicht abgehängt vom asiatischen Wettbewerb.“ Quelle: VAA-Magazin Februar 201

Zitat:
Lesch nimmt bei diesem Thema Bezug auf eine Folge der ZDF-Serie „planet e“. In dieser sehr tendenziösen Folge wird nicht nur dem angeblichen Skandal um den Atacama-Salzsee (s.u.) breiter Raum gegeben, sondern es werden auch die deutschen Autohersteller mit dieser unsinnigen Frage nach der Herkunft des Lithiums bohrend konfrontiert. Zudem gibt die Fernsehsendung, die auch gut aus der PR-Abteilung eines Auspuff-Zulieferers stammen könnte, allein den E-Autobauern die Schuld für die Abbau-Folgen des Lithiums in Chile und des Kobalts im Kongo, ohne deutlich zu sagen, dass Lithium seit langem auch bei Glas/Keramik, Schmiermitteln und Klimaanlagen verwendet wird, und dass Kobalt für hochfeste Legierungen in chemischen Apparaten, medizinischen Implantaten und Turbinenschaufeln einsetzen muss. Da ist aber dann nicht das E-Auto schuld, und die ganze Skandalisierung des Fernsehberichts würde in sich zusammenbrechen.
- www.dgs.de/news/en-detail/110119-leschs-...ofessor-auf-abwegen/

Grüße, Egon

Danke, dass die Sachlage mal etwas weniger pauschal betrachtet wurde.

Mich wundert immer folgende Differenzierung:

Lithium im Auto, als durch Akkumanagement langlebiger Energiespeicher - ganz schlecht, dann doch lieber Erdöl verbrennen.

Lithium in kurzlebigen Massenprodukten (Handy, Notebook) - ach komm, nicht der Rede wert.

Exakt, und das ausgerechnet Lithium erwähnt wird, zeigt das sich wenig mit dem Thema beschäftigt wurde, davon sind nur 12kg pro Fahrzeug nötig, vom Kobalt doppelt so viel, das würde schon mehr ausmachen, aber nur mal hier zum Vergleich:

www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4085040/

demnach:

30g Rhodium (ca. pro Fahrzeug) = 1 Tonne CO2

Der Akku des Model 3 besteht zu 80% aus Nickel, also ungefähr so:

200kg Ni = 1.3 Tonnen CO2
25 kg Co = 0.2 Tonnen
17 kg Al = 0.14 Tonnen
12 kg Li = 0.08 Tonnen

Das entspricht ca. 15 Tankfüllungen Benzin beim Prius.

Würde bei der Herstellung kein Ökostrom verwendet, kämen noch mal
1600kWh*0.5 kg/kWh = 0.8 Tonnen dazu.

Daihatsu-Fahrer schrieb:
Mich wundert immer folgende Differenzierung:

Lithium im Auto, als durch Akkumanagement langlebiger Energiespeicher - ganz schlecht, dann doch lieber Erdöl verbrennen.

Lithium in kurzlebigen Massenprodukten (Handy, Notebook) - ach komm, nicht der Rede wert.
Das wundert mich auch, aber wie entkräftet man ein Gegenargument wie: wieviele Handys kann man mit dem Akku eines Tesla bauen?

LG
Klaus

Lithiumnachfrage wird exponentiell steigen – Trend unumkehrbar

Wenn man sich die Kursverläufe der Lithiumgesellschaften weltweit im vergangenen Jahr ansieht, könnte man meinen, der Elektromobilitätstrend ist vorbei, bevor er richtig begonnen hat. Selbst Produzenten wie Albemarle (WKN 890167), Orocobre (WKN A0M61S) und neuerdings auch Pilbara Minerals (WKN A0YGCV) mussten kräftig Federn lassen – vom Segment der Explorer ganz zu schweigen.

Tatsächlich aber scheint die Lage am Markt eine andere zu sein, als sie diese Kursverläufe es suggerieren. Darauf deutet nicht zuletzt hin, dass Pilbara Minerals erst kürzlich ohne große Schwierigkeiten Hunderte Millionen Dollar zusammenbekam, um die Expansion der Produktionskapazität seiner Pilgangoora-Mine zu finanzieren.

www.wallstreet-online.de/nachricht/11159...ll-trend-unumkehrbar

Altura Mining ist auch nicht gerade der Hit...

Gruß
Martin

Tja, wenn ich wüsste, dass da der Boden bereits erreicht ist...
Abnehmer sind ja da, das muss sich nur langsam mal in den Ergebnissen widerspiegeln.

Pilbara sollte sich theoretisch (!) bei all den Verträgen spätestens kommendes Jahr zum Selbstläufer entwickeln.

Zitat:
GBatteries: Elektroauto laden so schnell wie tanken?
Ein kanadisches Start-up verspricht, Elektroautos deutlich schneller laden zu können als bisher – auch aktuelle Autos mit der derzeitigen Akku-Technologie. Zu schön, um wahr zu sein?- edison.handelsblatt.com/ertraeumen/gbatt...tanken/23872100.html

VW-Software meets Voodoo-Elektronik?

Viele Grüße, yarison

Zitat:
Auch Indien bekommt jetzt eine Gigafactory für Lithium-Ionen-Akkus!
www.google.com/amp/s/www.trendsderzukunf...ium-ionen-akkus/amp/

Gruß Ulli

Konferenzen zum Thema Batterien und Elektrofahrzeuge
vom 7. bis 9. Mai 2019 in Stuttgart
- www.hanser-automotive.de/news/uebersicht...uttgart-7825466.html

Grüße, Egon

Zitat:
Neues Konsortium plant Akkuzellenfertigung in Deutschland

Der Akku macht etwa ein Drittel der Wertschöpfung eines Elektroautos aus. Bisher profitieren davon Hersteller aus Asien. Damit Deutschland nicht den Anschluss verliert, sollen die Zellen künftig auch hier produziert werden. Eine neue Initiative hat Günther Schuh gestartet, Initiator der Elektroautos Streetscooter und e.Go.

- https://www.golem.de/news/...fertigung-in-deutschland-1902-139156.html

Grüße
Thomas

Zitat:
Kochsalz als Alternative zu Lithium-Ionen für Solarbatterien

Die cerenergy-Batterie ist eine fertig konfektionierte 5 Kilowattstunden-Batterie mit 20 Batteriezellen. Neben ihrem Hauptbestandteil Kochsalz besteht die Batterie aus einem keramischen Natrium‑Ionen leitenden Elektrolyt aus einem dotierten Aluminiumoxid sowie aus Nickel und Eisen. Ihr Gesamtwirkungsgrad liegt bei über 90 Prozent und die Energiedichte bei 130 Wattstunden pro Kilogramm, gibt das Fraunhofer IKTS an.
energyload.eu/stromspeicher/solarstromsp...salz-solarbatterien/

Gruß Ulli

Zitat:
Batterien aus der Steiermark:
Samsung SDI Entwicklungsleiter Nikolaus Hochgatterer über Gegenwart und Zukunft.
- motor.at/technik/batterien-zwischen-reic...hnellladen/400396571

Grüße, Egon

Lösung der VW-Batterieprobleme?
Konzern kauft US-Batteriespeicher bei Tesla
- www.focus.de/finanzen/boerse/wirtschafts...sla_id_10284315.html

Grüße, Egon