Priusfreunde.de

Hier alle Links zu den Forschungsergebnissen:

www.ffe.de/download/article/262/20111028...rzeugmessung_AZE.pdf

www.ffe.de/die-themen/mobilitaet/262-ana...lektromobilitaet-aze

Das ist der linke Stecker, wird auch bei Krankenwagen verwendet, wurde mir gesagt :
www.defa.com/en/automotive/powersystems/...nnection_cable_25mm/

Eine wissenschaftliche Abhandlung zu seinem Auto hat auch nicht jeder, tolle Dokumentation. Glückwunsch

Knaller! Du hast also wirklich das Versuchsfahrzeug erwischt?

schrubber schrieb:
Knaller! Du hast also wirklich das Versuchsfahrzeug erwischt?
dito,... und es geht weiter

Der Bericht ist äußerst interessant! Vielen Dank dafür!

LG
Klaus

Hallo Klaus,

ich hatte den Bericht schon vor Jahren gelesen und hier rein gestellt und @proprius hat den Bericht so weit ich mich erinnern kann auch für seine Wirkungsgradbetrachtungen/Simulation mit einbezogen.

Das so ein Forschungsfahrzeug dann wieder ins richtige Autoleben zurück wechselt (wie wir jetzt gesehen haben) hätte ich nicht vermutet.

Ich hatte für mich damals als Erkenntnis gewonnen, dass wenn das Fahrzeug als PHEV genutzt wird, die SOC Nutzung der HV-Batterie weit ab von den von Toyota designten (gaußverteilt so um die 60%)
in einer Schieflageverteilung um die 90% bei der größeren HV-Batterie genutzt wurde.
Für mich ein zu hoher Preis, weil es die Lebensdauer der HV-Batterie stark einschränkt.

Gruß, Helmut

Habe die PDF Datei unten angehängt, wie das eingebaute System heisst

Laut Aussage kann man das System auch wieder rückbauen. Mir wurde gesagt im Hybridmodus fließen weniger Ströme als im Phev Modus und privat denke ich mir eh wann würde sich so ein Umbau für 10000.-€ rechnen. Auch wenn der Umbau nur 5000.-€ kosten würde, wann rechnet sich so ein Umbau, damit ich zumindest auf +/- 0.00€ komme ?
Ist aber eine ganz nette Sache, soll kein Angriff auf Plug In's sein.
Der Umbau zu diesen Forschungszwecken, wurde mir gesagt, hat an die 10'000.-€ gekostet. Das wurde im Jahr 2010/2011 gemacht, wenn ich den Bericht richtig gedeutet habe. Da war eine andere Batterie drin, die durchgebrannt ist und komplett getauscht wurde. Also so habe ich mir meinen neuen Prius 2 be- (vielleicht auch schön-) gerechnet :
"Meinen alten Prius 1 habe ich damals(Januar 2006) für 13500.-€ (Bj.12/2002, 42000 km, 8- Fach bereift) in Bremen Delmenhorst gebraucht gekauft. Kaputt ging er mit 209500 km im Januar 2017.
Wenn ich es nur anhand der Nutzungsjahre berechne ergibt sich folgende Rechnung > 01/2017 - 01/2006 = 11 Jahre genutzt. > 13500.-€ geteilt durch 11 Jahre = 1227.27 € pro Jahr. 5200.-€ für den Prius 2 + 100.-€ für neuen TÜV + ca. 750.-€ der zweite Satz Reifen = 6050.-€.
6050.-€ / 1227.27 € pro Jahr = 4.92 Jahre, also aufgerundet 5 Jahre muss der Prius 2 halten, damit auf meinen alten Durchschnitt komme.
Ich weiss, ich bin kein Mathematiker und diese Berechnung ist ausbaufähig.
Aber wenn ich denke dass manche Leute sich Autos leasen und sich alle Jahre ein neues holen, komme ich denke recht günstig weg. Ausserdem weiss ich, wenn ich das Auto schrotte, ist es mein eigenes und abgezahltes. Aber dass ist nicht das Thema dieses Forums )

Horst Prius 1 schrieb:
Für diesen Anschluß habe ich ein Ladekabel mit Schuko Anschluss

Das ist ein Defa Stecker. Solltest ein grünes Kabel dafür haben.

Horst Prius 1 schrieb:
Ein mir "noch" unbekannter Anschluß

Das ist der Amistecker für den Strom. Schau ob der auch angeschlossen ist und laden kann. Ich nehme eher an nicht. Ich hab den Stecker nie verwendet. Ist zu groß und nicht ganz ideal fürs Auto.

Horst Prius 1 schrieb:
Im Kofferraum in der Mitte des Akkus entdeckt

dies ist ein serieller Anschluß darüber kann man programmieren und die Zellenspannung auslesen.

Software muß man beim Hersteller fragen. Problem könnte sein, die sind schon pleite gegangen, was ich weiß.

Ladekabel ist orange, aber funktioniert einwandfrei

Habe heute beim Hufschmied (ich lerne Reiten) am Transporter den gleichen Anschluss gesehen

Ich meine den Defa Stecker.
Ahh, so geht das
Danke für den Tipp

So geht es auch: