Priusfreunde.de

Auch von mir ein Danke für diese Warnung.

Ich werde meinen P3 zwar nicht mehr auf PIP erweitern, aber bei mir wäre nur dieses Erweiterungspack mit LiFePO4-Akkus in Betracht gekommen: www.pluginsupply.com/

Ich hätte nie gedacht dass so etwas verkauft wird...

Pluginsupply scheint aber eine andere Technik zu verwenden, das hat mit dem "Chinaquark" nichts zu tun die mir da angedreht wurde

Das Hauptproblem war in meinen Augen einfach dass man sich dazu entschieden hat, statt einzelner großer Zellen, vier Zellen paralell zu schalten die alle gemeinsam gebalanced werden. Das konnte nicht gutgehen...

Parallel schalten Macht Tesla doch auch und viel mehr. Aber die sind wohl besser in den Toleranzen oder werden ausgemessen?

Ich denke, das die pouch Zellen das Problem sind, damit die Elektroden zusammen bleiben müssen diese in ein massives Gehäuse eingebaut werden, das über die gesamte Fläche einen definierten Druck aufbringt.

Weiterhin bedingt eine solche Konstruktion, das es in der Mitte wärmer ist als außen, Kühlung hin oder her, da sollte man mit großen Strömen vorsichtig sein.

Hallo Markus,

ich fahre so einen Plug in und will jetzt mal nachschauen wie die Batterien aussehen, weil ein Block auch wesentlich wärmer wird.

Auch macht mein BMS Schwierigkeiten. Vielleicht hast Du eines über.

Was heißt "Schwierigkeiten"? Wie äußert sich das? Evtl. liegt die Ursache auch an ganz anderer Stelle nach den Erfahrungen die ich machen durfte.
Ich habe evtl. noch, wenn ich sie nicht schon weggeschmissen habe, noch zwei BMS hier rumliegen, ein repariertes und ein neuwertiges - ob sie funktionieren kann ich aber nicht garantieren. Ebenso habe ich hier noch viele Ersatzzellen rumliegen.

Ich habe einen externen Schalter angebaut, diesen nicht richtig isoliert, und einem Kurzschluss verursacht.
habe Dir meine Tel. Nr gesandt.

Grüsse Roloffo

Ich verstehe nicht was diese Zusatz Akku im Prius 2 zu suchen hat? Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 kmh und 10 Kilometer Reichweite?

Der Prius-Akku wird "voll" gehalten.
Damit fährt der Prius viel lieber freiwillig elektrisch, und setzt auch weniger Verbrenner-Leistung ein.

Ich wäre ein Kandidat für eine P2 Umrüstung, aber es rechnet sich einfach nicht, und 90kg mehr auf der Hinterachse brauche ich auch nicht ständig.

Hallo!
Ich verstehe, dass Du diesen Kit nicht empfehlen kannst, habe jedoch so mein Zweifel hier und da an Deinen Ausführungen:

Z.B. Wenn die Zellen in Serie geschaltet sind und eine Verbindung zum Nächsten reisst ab, so fliesst dort kein Strom mehr weil die "Kette" unterbrochen wird. Daher kann es nicht zu Mehrbelastung der anderen Zellen kommen und die ganza Kette lässt sich auch nicht mehr laden.

Wenn mehrere Ketten parallel geschaltet sind und eine Kette ausfällt, heisst das nur dass die Kapazität reduziert wird. Das Entladen einer gesunden Kette darf über eine andere nicht erfolgen, weil die andere unterbrochen ist und weil normalerweise parallel geschaltete Batterien - wie auf einem Boot - durch Dioden den Strom nur in einer Richtung fliessen lassen.

Deine Ausführungen bestätigen eine schlechte Qualität der Batterien, aber nicht unbedingt die des Konzeptes oder der anderen Bauteile. Das Steuergerät müsste auch solche Batteriefehler erkennen und das PHEV System trennen können.

Wenn die Elektronik am Anfang funktioniert hat, dann müsste ein Qualitätsverfall an mangelhafter Kühlung liegen, denn elektronische Bauteile eben auf hohe Temperaturen empfindlich sind. Man hätte eben das System etwas länger und ausführlicher testen müssen.