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Vielleicht mal zwei Berichte zurück lesen?

Jan

Mister MMT schrieb:
Vielleicht mal zwei Berichte zurück lesen?

Jan

und was soll mir das sagen?! weder ein preis noch eine bezugsquelle...


gruß thomas

Ich wollte nur suggerieren eine MP an Kurzer zu schicken.

Kurzer schrieb:

der erfinder und hersteller des ECT-spoofers möchte gern einen deutschen partner haben, weil der auslandsversand sehr teuer geworden ist. wenn jemand interesse daran hat, würde ich gern den kontakt vermitteln.

Sonnst findest du alles am Anfang der Diskussion.

Jan

Naja, ich gebe zu, das Thema ist nicht so übersichtlich. Aber die damalige Frage bezog sich ja nur darauf, wer mitbestellen möchte.

Die Mailadresse findet man schon hier im Forum, ich wiederhole sie jetzt nur: winstonchin [ at ] bellsouth.net.

Moin!

Hab' gestern endlich den Spoofer in meinen P2 eingebaut, und er blinkt auch zu Beginn seine 12s rot, während die grüne LED dauerleuchtet. Letzteres bleibt auch während der anschließenden 30min Autofahrt von heute morgen der Fall, ohne dass ich ein "Spoof-Blinken" im Fahrtverlauf sehe. Eine Änderung im Motorverhalten oder im Verbrauch auf den ersten Kilometern konnte ich ebenfalls nichts ausmachen.

Wo könnte der Fehler liegen?

Ich kann nur was zum Verbrauch sagen. Mein Spoofer ist im Motorraum unter der Kabelschutzhaube verborgen eingebaut. Damit sehe ich keine LEDs.

Aufgrund der Wirkungsweise dass der Spoofer dem System ab 46°C eine KW-Temperatur von mindestens 76°C vorgaukelt überspringt man diese (auf der AB besonders kurze) noch leicht erhöhte Verbrauchssituation.

Auf einer AB-Fahrt von 30 Min (>50km?) dürfte sich das daher kaum bis nicht wirklich in der Praxis messbar auswirken.

Der Vorteil des Spoofers liegt eher in aufeinander folgenden Kurzstrecken. Dabei darf in der Fahrpause die KWT bis auf 46°C sinken ohne dass es erneut zu einem Mehrverbrauch von 0,025 Liter für den Flammenwerfermodus kommt. Die Summierung mehrerer solcher Ereignisse spart den ein oder anderen Liter. Dennoch gibt es sicher einen Grund warum das Toyota nicht selbst mit eingebaut hat oder viel besser die Steuerung gleich so abgestimmt hat. Letzteres wäre einfach durch geänderte Softwareparameter programmierbar gewesen. Aber das ist ein anderes Thema.

Meine Mittagspausen sind z.B. für die aktuellen Temperaturen meist zu lang um durch den ECT-Spoofer den Rückfall auf unter 46°C zu verhindern. Daher ergibt sich dann auch keine (nennenswerte) Einsparung (nur durch das wiederholte Überspringen der 30°C-Zone und die damit verbundene höhere Stage).

Die LEDs sehe ich wie oben erwähnt nicht, aber ich habe die KWT immer mittels SG2 im Blickfeld. Daher weiß ich wann er eingreift.

Gruß alupo

Merci! Ja, die Funktionsweise war mir soweit bekannt.

In erster Linie verspreche ich mir im Winter eine verbesserte Heizungssteuerung bzw. weniger Motor-an in den ersten Minuten.
Aber auch hier sollte man ja am LED-Status des Spoofers etwas sehen, wenn man den Berichten (und Videos) Glauben schenken darf. Vor allem, da ich zunächst etwa 10min langsam (20-50) durch's Dorf gondle ...

Variatio schrieb:
Moin!

Hab' gestern endlich den Spoofer in meinen P2 eingebaut, und er blinkt auch zu Beginn seine 12s rot, während die grüne LED dauerleuchtet. Letzteres bleibt auch während der anschließenden 30min Autofahrt von heute morgen der Fall, ohne dass ich ein "Spoof-Blinken" im Fahrtverlauf sehe. Eine Änderung im Motorverhalten oder im Verbrauch auf den ersten Kilometern konnte ich ebenfalls nichts ausmachen.

Wo könnte der Fehler liegen?

wenn er nicht spooft, aber leuchtet, dann wird er wohl strom bekommen,aber keine verbindung zum sensor haben. aber bevor du alles nochmal rausholst, soll mal einer ein scangauge anschließen, dann siehst du den temperatursprung- oder eben auch nicht.

kurzer schrieb:
.. soll mal einer ein scangauge anschließen, dann siehst du den temperatursprung- oder eben auch nicht.Das ist die einfachste Möglichkeit sich Gewissheit zu verschaffen.

Diesen Samstag ist ja ein Treffen in der Eifel. Vielleicht kommst Du da hin (Bonn-Eifel, km?) und falls einer der Anreisenden so ein Teil hat schließt er es testweise bei Dir an.

Gruß alupo

Ja, ein Scangauge fehlt mir auch noch.

Oh, und seit über einem Jahr bin ich in FFM. Mit Job- und Wohnortwechsel war ich gut ausgelastet, so dass ich bzgl. Prius-Community nicht mehr so aktiv war. Bessert sich - aber die Eifel ist nun wieder etwas weiter weg.

BTW: Hab' gestern Abend noch einmal die Verkabelung gecheckt, die sah soweit gut aus (richtige Kabel gewählt). Allerdings leuchtete heute morgen nichts mehr, so dass ich vermute, dass (mindestens) ein Kontakt der Klemmdinger nicht richtig da ist. Mal neu überprüfen ...

Joa, hab's am WE gecheckt. Die Stromdiebe hatten keinen Kontakt mehr, mit einer richtigen Zange hat das dann auch funktioniert. Nun ist alles bestens, und gerade in den ersten km Stop-an-Go im Dorf läuft der Verbrenner nun praktisch nicht mehr, schon gar nicht im Stand an Ampeln/Kreuzungen. Yeah.

Ich freue mich über die gute Nachricht.

Es ist wirklich schön, schnell den "idle dance" machen lassen zu können (etwa 10" halten, bis der verbrenner ausgeht), und von dann ab, das Hybrid System optimal nutzen zu können.

Jan

Hi..
Gibts noch ne Sammelbestellung ?
Ich würde gerne mitmachen und bestellen auch wenns erst ab Herbst wieder sinnvoll werden wird..

Grüße

Eine Sammelbestellung war bei mir geplant, wurde aber wegen dem dann anfallenden Zoll verworfen.

Am besten ist der ECT-Spoofer aber im Sommer, je nach Fahrprofil auch im Frühjahr/Herbst. Im Winter kühlt der Motorblock und damit auch das Kühlwasser sowie der Kat zu schnell aus. Das reicht dann nur (je nach der gespeicherten Hitze) für kurze Stops.

Beispiel: nach 10 km Fahrt für ein werktägliches Mittagessen in einer Pizzeria reichte es meist nicht für einen "Warmstart". Die KWT sank unter 46°C und damit begann der Tanz von Neuem. Aber es kommt auf das Fahrprofil an.

Gruß alupo

hallo.
Das Heißt, dass jeder selber bestellen soll ?!

DANKE