Priusfreunde.de

... und was heißt: "ohne temp"? Sind das nicht die gleichen Werte, nur jetzt nicht mehr temporär und provisorisch festgelegt
?

Egon zitierte:
Zitat:
mit einem zweiten SCR-Katalysator

langsam versteht hoffentlich jeder, warum 'wirklich saubere Diesel' fast nur noch SUVs sein koennen

Total innovativ das ganze. Fuer die zukuenftige Euro-7-Norm stopft man einfach noch 2 weitere SCR-Kats in den Kofferraum - und die Rueckbank wird als "Wassersitz" ausgefuehrt, um den elektrisch beheizten 100 Liter AdBlue-Tank aufzunehmen.

@autogasprius_berlin

• Euro 6d-TEMP darf die Abgaswerte noch um das 2.1fache überschreiten


• Euro 6 darf es nur noch um das 1.5fache

Dieser Besch*** nennt sich Konformitätsfaktor

Bist du dir sicher, daß da ein Zusammenhang ist? Ich ging davon aus, daß der sog. Konformitätsfaktor nur von der Jahreszahl abhängt.

Neue Norm - Null Risiko?

- s0.2mdn.net/8247229/9-fallback_300x600.jpg

Na denn.

Grüße, Egon

hirni schrieb:
Zitat:
mit einem zweiten SCR-Katalysator
langsam versteht hoffentlich jeder, warum 'wirklich saubere Diesel' fast nur noch SUVs sein koennen
Genau das Zitierte fiel mir auch sofort auf. Bald fahren die Autos mit 5 Turboladern, 3SCR-Kats und 12-Stufen Automatik und sind dann fast auf dem Niveau eines HSD...

LG
Klaus

Die Lügerei geht fleißig weiter:

Warum Hersteller Diesel als klimafreundlicher bewerben

Die Deutschen kaufen weniger neue Autos als die Hersteller erwartet hatten. Deutsche Autohersteller wollen nun den Diesel stärker bewerben – als klimafreundlich.

[...]

Dieselantriebe stehen wegen des Ausstoßes von gesundheitsschädlichem Stickstoffdioxid seit Jahren in der Kritik, sie verbreiten aber weniger klimaschädliches Kohlendioxid (CO2) als Benziner. Damit müsse die Branche wieder stärker werben, sagte Mattes.

www.t-online.de/auto/recht-und-verkehr/i...licher-bewerben.html

Ja, ja das böse co2...

Es wird Zeit das Diesel endlich nach Energiegehalt besteuert wird und dieser Focus vom co2 wegkommt.
Stattdessen sollte man endlich begreifen das NOX das echte Problem ist.

Feinstaub. Der ist auch ein echtes Problem.

Vorteil Benziner: Keine Nox- Belastung.
Vorteil Diesel: Weniger CO2, weniger Feinstaub (verglichen mit modernen Direkteinspritzern)
Vorteil Prius 2: Weniger CO2, kein Nox, kein Feinstaub.

Die Antwort ist eigentlich einfach

Das mit dem "weniger CO2 beim Diesel" steht doch auch nur auf dem Papier. Was nützt das, wenn die Leute wegen des günstigen Diesels zum SUV greifen? Da löst sich der angebliche Vorteil buchstäblich in CO2 auf.

Ja das Märchen mit dem weniger CO2 lässt sich nicht ausrotten.
Nochmals ein Beispiel aus spritmonitor gefällig? Ich hab's nämlich erst gestern rausgesucht, um einen Bekannten, der ebenfalls dieses Märchen immer noch glaubt, mit Zahlen versorgen zu können:

Spritmonitor Stand 5.12.18
Ohne Baujahreinschränkung
161053 Diesel-PKW mit Durchschnitt 6.56l/100km entspricht 7.41l Benzin
213452 Benzin-PKW mit Durchschnitt 7.91l/100km
Benziner um 6.7% mehr CO2

Bei Einschränkung ab Bj. 2015
22132 Diesel-PKW mit Durchschnitt 6.49l/100km entspricht 7.33l Benzin
33805 Benzin-PKW mit Durchschnitt 7.31l/100km
Benziner um 0.3% weniger CO2

VW-Passat ab Bj. 2015 mit jeweils 150PS
403 Diesel mit 6.13l, entspricht 6.93l Benzin
86 Benziner mit 6.75l
Benziner um 2.6% weniger CO2

Zugegeben, es gibt auch noch eine Menge Modelle, wo der Benziner etwas mehr CO2 ausstößt, meist so um die 5%, aber das Gerede von 15-20% ist sowas von daneben. Da "vergessen" die Leute nur immer wieder, den Brennwertvorteil des Dieselkraftstoffs einzuberechnen.

Ich bin überzeugt, wenn man vernünftige Benziner bauen würde, nämlich Langhuber-Saugmotoren, die im Wirkungsgrad besser sind als Kurzhuber und bei niedrigen Drehzahlen ein höheres Drehmoment aufweisen, dann wäre der Benziner mit dem Diesel verbrauchstechnisch voll auf Augenhöhe, ohne ein NOx- bzw. Feinstaubproblem, ohne eine komplexe Abgasreinigung, die jede Menge entstandenen Dreck nachträglich wieder herausfiltern muss. Aber da müsste man ja auf Leistung (=Vmax) verzichten und die Höchstdrehzahl merklich herabsetzen und das geht insbesondere im deutschen Motorenbau rein gar nicht.

Vor allem könnte man auch nicht mit den unsäglichen Downsizing-Turbo-Konstruktionen einen derart geschönten Normverbrauch ausweisen, wie es unter den total laschen NEFZ-Lastbedingungen möglich war.

Allerdings ist es auch so, dass die Direkteinspritzer-Benziner nur deshalb beim Feinstaub schlechter sind als ein Diesel, weil es die Autoindustrie wieder einmal schaffte, eine Grenzwertaufweichung eingeräumt zu bekommen, um sich den Partikelfilter beim Benziner sparen zu können.

Oder einfach zusammengefasst:
Es spricht nichts für den Diesel, aber einiges gegen die Art und Weise, wie die Benziner heute konstruiert sind!
Jetzt wo der Diesel vollkommen zurecht am Pranger steht, stehen unsere Hersteller bei den akzeptablen Motoren praktisch komplett blank da. Tolle Meisterleistung, nur noch zwischen Pest und Cholera wählen zu können.

eppf

Ich muss zugeben, ich dachte auch immer, Diesel herzustellen (Treibstoff) benötigt weniger Energie als Benzin:
www.energie-lexikon.info/rp-energie-blog_2017_09_25.html

Aus von Gulfoss angegebener Quelle:

Es gilt also erst recht, dass die Behauptung der deutschen Bundesregierung, Dieselfahrzeuge seien unabdingbar für den Klimaschutz, haltlos ist. In Wirklichkeit ist es eher umgekehrt. Jedoch möchte man dies nicht zugeben, vermutlich weil man seine Parteispender nicht verärgern möchte.

Gulfoss schrieb:
Ich muss zugeben, ich dachte auch immer, Diesel herzustellen (Treibstoff) benötigt weniger Energie als Benzin.
Ich gestehe ebenfalls, dass auch ich dieser Meinung war, bis ich in den Bann eben dieses Forums gezogen wurde. Das ist wohl bei dem weit überwiegenden Teil der Bevölkerung auch so in den Köpfen. Daher wird der Literverbrauch Diesel zu Benzin 1:1 verglichen und der Diesel steht in den Köpfen der Otto Normalverbraucher besser da. Die Dieselsubventionierung gibt ihm in diesen Glauben auch noch recht.

Viele Grüße, yarison

yarison schrieb:
... Daher wird der Literverbrauch Diesel zu Benzin 1:1 verglichen und der Diesel steht in den Köpfen der Otto Normalverbraucher besser da. Die Dieselsubventionierung gibt ihm in diesen Glauben auch noch recht.
... bzw. auf Grund des subventionierten und damit niedrigeren Preises eines Kraftstoffes mit höherem Energiegehalt und höherem Schadstoffpotenzial sagen Dieselfahrer bei "1:1": "Und das sogar nur mit Diesel!"

Auf Grund des künstlich niedriggehaltenen Preises gehen sie (fälschlicherweise) von einem energetisch schlechteren Kraftstoff aus.