Priusfreunde.de

Zitat:
Diesel-Innovationen: Totgesagte nageln länger // Der Dieselmotor gilt als Auslaufmodell: Der Effizienzvorsprung gegenüber Benzinern und Hybriden nimmt ab, durch steigende Anforderungen wird die Technologie komplexer und teurer. Trotzdem schreiben die deutschen Hersteller den Selbstzünder nicht ab. Drei Beispiele.
- www.spiegel.de/auto/aktuell/dieselmotor-...retten-a-976948.html

Grüße, Egon

Toyota stellt sein erstes Serien-Wasserstoffauto vor und hier bastelt man an "Diesel-Innovationen".....

Das ist so armselig!

Locutus666 schrieb:
Toyota stellt sein erstes Serien-Wasserstoffauto vor und hier bastelt man an "Diesel-Innovationen".....

Das ist so armselig!
Und von der Regierung per subventioniertem Kraftstoff gefördert.

Richtig, solange Diesel günstiger ist als Benzin wird es den Diesel geben, selbst wenn er mehr verbrauchen würde als ein Benziner.
Der Diesel ist nicht subventioniert sondern geringer besteuert. Im Grunde ist das auch gut so, da es einen Kraftstoff geben muss der für Berufsfahrer wie Speditionen vergünstigt ist. Allerdings kann man das sicherlich auch anders regeln. Z.b. über KM pauschale.

Locutus666 schrieb:
Toyota stellt sein erstes Serien-Wasserstoffauto vor und hier bastelt man an "Diesel-Innovationen".....

Das ist so armselig!Immerhin haben die Deutschen nicht den Dampfmaschienenantrieb für das Auto aus der Schublade geholt.

Das sollte doch Trost genug sein...

alupo schrieb:
Locutus666 schrieb:
Toyota stellt sein erstes Serien-Wasserstoffauto vor und hier bastelt man an "Diesel-Innovationen".....

Das ist so armselig!Immerhin haben die Deutschen nicht den Dampfmaschienenantrieb für das Auto aus der Schublade geholt.

Das sollte doch Trost genug sein...

Findest du? Dampfmaschie wär doch mal richtig cool! Und evtl. Umweltfreundlich

frufus schrieb:

Findest du? Dampfmaschie wär doch mal richtig cool! Und evtl. Umweltfreundlich
ne, die rußt zu arg.

Locutus666 schrieb:
frufus schrieb:

Findest du? Dampfmaschie wär doch mal richtig cool! Und evtl. Umweltfreundlich
ne, die rußt zu arg.

Nicht wenn der Wassertank über Gas oder Nuklear geheizt wird.

frufus schrieb:
Findest du? Dampfmaschie wär doch mal richtig cool! Und evtl. Umweltfreundlich
Stimmt, mit Holz befeuert sogar 100% CO₂-neutral.

KSR1 schrieb:
frufus schrieb:
Findest du? Dampfmaschie wär doch mal richtig cool! Und evtl. Umweltfreundlich
Stimmt, mit Holz befeuert sogar 100% CO₂-neutral.
Naja, das war nicht ganz so ohne Praxisbezug gemeint, zum Teil aber schon .

Jedes konventionelle Kraftwerk arbeitet mit einer Dampfturbine, egal ob mit Uran, Kohle oder Gas befeuert. Und auch das eine thermische Solarkraftwerk was in Spanien läuft erzeugt Hochtemperatur-Hochdruckdampf und benötigt eine Dampfmaschine (in Form einer Turbine, keine Kolbenmaschiene).

Auch in der Chemie laufen sehr viele Dampfturbinen (der Dampf wird meist mit einem Erdgas-Heizkraftwerk hergestellt oder stammt aus Abhitzedamps aus Prozesswärme).

Aber im Auto, richtig, NO. Ebenso wie mit H2 im Auto, NEVER.

Meine nächste H2-Tankstelle ist über 70km entfernt, zum Glück....

Gruß alupo

Locutus666 schrieb:
Toyota stellt sein erstes Serien-Wasserstoffauto vor und hier bastelt man an "Diesel-Innovationen".....

Das ist so armselig!

Der Ansatz ist ja auch für Maschbauer völlig nachvollziehbar - und die Entwicklungsleiter der Auto-Konzerne sind typischerweise ja auch Maschbauer (siehe Neußer).
Wenn die jetzt auf Elektromotoren setzen (egal ob mit Akkus oder Brennstoffzellen betrieben) und den Verbrennungsmotor fallen lassen, dann würden sie innerhalb der Autobranche zu Blechbiegern verkommen.

Klar, die Konstruktion eines Fahrwerks ist definitiv nicht zu unterschätzen - aber wenn ein neues Modell auf den Markt kommt, dann reden alle (ob Ahnunh oder nicht) über den Antrieb und nicht das Fahrwerk.

Von daher ist die Fokussierung auf den Verbrenner auch eine Art Besitzstandwahrung gegenüber der E-Technik, die bereits viele mechanische Komponenten (z. B. Servo-Unterstützung) im Auto verdrängt und m. E. die Komplexität der Systeme dadurch wesentlich vereinfacht hat .

Kleine Zugeständnisse sind ok (siehe elektrischer Turbolader im Artikel) - aber mit dem kompletten Wechsel auf eine Antriebtechnik, die dann mal für mobile Anwendungen geeignet (oder besser noch. "ideal") ist, wird man sich weiterhin schwer tun.

Gruß
Michael

frufus schrieb:
Der Diesel ist nicht subventioniert sondern geringer besteuert. Und wo ist da genau nochmals der Unterschied, wenn jemand ungerechtfertigt in den Genuss eines niedrigeren Steuersatzes kommt?

Im Grunde ist das auch gut so, da es einen Kraftstoff geben muss der für Berufsfahrer wie Speditionen vergünstigt ist. Ja, es wäre ganz einfach, wenn man den LKW-Diesel steuerlich anders behandeln würde als den PKW-Diesel. Beim Heizöl hat man es ja auch geschafft, dieses einzufärben. Als ob es keine weiteren Farben mehr gäbe.

Berufsfahrer auf PKW-Basis würde ich gezielt außen vor lassen. Nur was eine LKW-Zulassung hat, dürfte dann meiner Meinung nach LKW-Diesel tanken. Die LKW-Zulassung muss am Fahrzeug deutlich erkennbar sein. Mir schwebt da bei "LKWs" unterhalb von 3.5t ein deutlich sichtbares 120kmh Schild am Heck vor, damit wäre das gemeingefährliche Brettern dieser Kleinlaster auch gleich mit erledigt.

eppf

eppf schrieb:
frufus schrieb:
Der Diesel ist nicht subventioniert sondern geringer besteuert. Und wo ist da genau nochmals der Unterschied, wenn jemand ungerechtfertigt in den Genuss eines niedrigeren Steuersatzes kommt?

eppf

Es gibt keinen. Steuererleichterung = Subvention

r2d2 schrieb:
eppf schrieb:
frufus schrieb:
Der Diesel ist nicht subventioniert sondern geringer besteuert. Und wo ist da genau nochmals der Unterschied, wenn jemand ungerechtfertigt in den Genuss eines niedrigeren Steuersatzes kommt?

eppf

Es gibt keinen. Steuererleichterung = Subvention

Fast, Steuererleichterung als Subvention wenn Geld gezahlt wird. Beim Diesel zahlt man nur einfach weniger steuern. Subvention wäre es wenn du weniger zahlst als der Diesel wert ist.
Nur weil du auf Lebensmittel 7% statt 19% Steuern zahlst, sind Lebensmittel dennoch nicht subventioniert sondern einfach weniger besteuert.
Diesel ist einfach ein anderes Produkt welches anders besteurt wird, mit Subvention hat das wenig zu tun.

frufus schrieb:

Diesel ist einfach ein anderes Produkt welches anders besteurt wird, mit Subvention hat das wenig zu tun.
Eine Minderbesteuerung kann schon als eine Art von Subvention angesehen werden.
Normalerweise ist das aber um ein bestimmtes Produkt oder eine Branche die wirtschaftlich damit zusammenhängt auch indirekt zu fördern.