Priusfreunde.de

Das mit den OPF ist kein Riesending (abhängig vom System & Lieferanten). Es gibt z.B. 4-Wege-Kats. Statt einem normalen 3-Wege-Kat baut man ab Werk einfach einen 4-Wege-Kat ein. MB hat das bei der S-Klasse so gemacht (500er, V8). Der "vierte Weg" ist der integrierte Partikelfilter. Wenn man Gleichteilestrategie fährt, baut man am Band einfach immer das selbe Teil ein, unabhängig vom Modell.

Egon schrieb:

Es ist immer besser, Leistung sauber zu erzeugen (soweit technisch möglich), statt sie schmutzig zu erzeugen und anschließend wieder sauber machen zu müssen.

Das trifft den Nagel auf den Kopf.

Ich würde mir den Corolla vermutlich auch kaufen, wenn der 2.0l Motor einen Partikelfilterh hätte. Das ist für mich vergleichbar mit der 180 km/h - Limitierung: etwas ärgerlich, aber kein wirklicher Einschnitt und die Vorzüge überwiegen.

Timico schrieb:
Ich hab bislang noch nichts Negatives zum OPF vernommen, beim Diesel war das seinerzeit deutlich anders. Stichwort verstopfte Filter, Regenerationsprobleme, Ölverdünnung etc...

Das wird man abwarten müssen, denn OPF werden erst seit Ende 2017 verbaut. Langzeiterkenntnisse liegen bisher nicht vor.

Der S500 hat diesen bereits seit mehr als 3 Jahren.

Das würde ich per Definition nicht als "Langzeit" bezeichen.

... und außerdem gibts vermutlich nicht genug S500, dass man von repräsentativen Ergebnissen sprechen könnte.

Naja, als der DPF beim Diesel Standard wurde, waren die Foren binnen kürzester Zeit voll von Beschwerden, das ist mir beim Benziner noch nicht begegnet.

Timo

Den Tiguan 2 mit 150 PS gibt es seit September 2017 auch mit OPF.
Ein Schulfreund von mir hat den Wagen, nun mit etwa 27.000km auf dem Tacho.
Bisher absolut keine Probleme und als ich mal nachfragte, ob er das "Freibrennen" bemerkt oder ob "Regenerationsfahrten" notwendig waren, hat er mich nur fragend angeschaut.

Jeder möchte sauberere Luft, also gebt dem OPF doch eine Chance.

Gruß Jörg

Mit gefährlichem Halbwissen glänzen, aber meinen „definieren“ zu können.

Immer wieder für ein Lacher gut.

Dafür gibt es seit Jahren ja schon besondere "Spezialisten" hier, die diese Aufgabe stets sehr gut übernehmen....

Im Thread Toyota Corolla Touring Sports ist das Thema zu Benzin-Partikelfilter abgedriftet. Die entsprechende Beiträge verschiebe ich deshalb hieher.
Hier der Beitrag von the_janitor, der beide Themen beinhaltet:

the_janitor schrieb:

Mir ist gerade diese Stelle in der Pressemitteilung aufgefallen - dabei geht es ausschließlich um den 2.0l Antriebsstrang:
In addition, the EV drive vehicle maximum
speed has been increased to above 115 km/h,
and system control has been changed to prohibit
engine start without accelerator pedal
operation even before engine warm up starts.
In combination, these measures substantially
enhance fuel efficiency.
Lowering emissions, the exhaust system
catalytic converter has been placed closer to
the engine, and warm-up control after engine
start optimised to achieve early, enhanced exhaust
purification.
Furthermore, a balance shaft, amended engine
mount position and shape, structural changes to
the transaxle, gear tooth polishing, the adoption
of a positive/negative hysterisis damper, a lightweight
timing chain and revisions to the water
pump motor all combine to reduce powertrain
noise to exceptionally low levels.
Partikelfilter? Fehlanzeige. Entweder Toyota will das Vorhandensein eines Partikelfilters nicht bewerben, oder der Corolla kommt vielleicht doch ohne aus?

Außerdem:
Further enhancing fuel efficiency, an optional
grille shutter controls airflow to the engine
compartment.
Bin ja mal gespannt, an welche Ausstattungslinie der grille shutter gekoppelt ist.

Irgendetwas hat es an diesem Thread zerbröselt.
Immer wenn ich versuche, auf Seite 8 zu gehen, lande ich auf Seite 1.

eppf

Hier funktioniert es. Starte mal den Browser neu bzw. leere den Cache.

LG
Klaus

Danke, den Neustart hatte ich bereits gemacht, aber der gelöschte Cache brachte Abhilfe.

eppf

Egon schrieb:
Es ist immer besser, Leistung sauber zu erzeugen (soweit technisch möglich), statt sie schmutzig zu erzeugen und anschließend wieder sauber machen zu müssen.Das kann man gar nicht laut genug sagen und es beschreibt nebenbei auch schön anschaulich das Dieselproblem.

Vor allem bin ich davon überzeugt, dass ein Verzicht des Direkteinspritzers bei gleichzeitigem geringen Leistungsverzicht keine Verbrauchsnachteile nach sich zieht.

Leider ist aber eine Message bei den Herstellern noch ganz und gar nicht angekommen. Nämlich dass wir bei sehr vielen Fahrzeugen ein Leistungsniveau deutlich über dem erreicht haben, was es wirklich braucht.

Ein Beenden des motorischen Wettrüstens würde jedenfalls deutlich mehr Einsparungspotenzial bieten, als im Gegenzug durch Verzicht auf Direkteinspritzung flöten geht.

eppf