Toyota Safety Sense, dessen einzelnen Bestandteile und weitere Assistenzsysteme in Fahrzeugen. Außerdem geht es hier um vernetztes Fahren, die Sammlung und Auswertung von Daten durch IT-Konzerne und Versicherungen sowie ähnliche Themen.
Festzustellen sei aber, dass ... Regelungen für den Individualverkehr nicht realistisch seien.
Da bin ich aber froh, dass ich mit meiner Meinung nicht alleine dastehe.
Jedenfalls ein Anrufer fragt, wieviele Arbeitsplätze gehen verloren, all die Fahrerberufe.. Die Frau Studio Gast eierte was rum von "neue Welt und neue Arbeitsplätze". Der Moderator statt das sozial ein wenig zu hinterfragen, stimmte ein: Es entstehen dafür ja neue IT Arbeitsplätze die den Fahrcomputer etc.
Menno! Was für ein Gefälligkeitssender. Das klang so nach: Der LKW Fahrer (Taxifahrer) braucht ja nur eben schnell durch die hochqualitativen ABM Schulungen auf IT Programmierer umzuschulen und dann den Fahrroboter bei BMW mit programmieren. Eine klare Ausweichtatktik durch beide: die Frau Direktorin (von irgendwas mit Institut und Autonomes Fahren), sowie dem Moderator/Journalisten.
Ich mag so was nicht.
Für mich ist klar: Hunderttausende (Millionen) Arbeitsplätze gehen verloren für wenig geschulte. Hunderte Arbeitsplätze entstehen im Akademiker MINT Bereich (allzuoft Kinder aus Gutem Hause). So sieht es aus. Die LKW Fahrer können Amazon dankbar für einen Job sein, obwohl, warte mal... in Zukunft ... !!
Zitat: Bundestag macht den Weg frei Autonome Autos sollen ab 2022 fahren dürfen
Im Bereich des autonomen Fahrens steckt sich Deutschland hohe Ziele und will zum weltweiten Vorreiter aufsteigen. Bereits ab dem nächsten Jahr soll die Zukunftstechnologie zumindest teilweise im Straßenverkehr erlaubt sein. Das entsprechende Gesetz nimmt nun eine erste Hürde.
- www.n-tv.de/wirtschaft/Autonome-Autos-so...article22568590.html
"...Der Bus bekommt also per Programmierung gesagt, um welche Flächen er einen Bogen machen muss...."
Ist ja nun nicht mehr besonders "autonom" - klingt so als ob das schon ein Roomba besser hinbekäme. Was ist denn, wenn da irgendwo mal ein Passant steht?! Oder eine Mülltonne? Oder ...?
Wegen einer Betriebsstörung verkehrt „SOfia“ dann nur zwischen Bahnhof Soest und Mülltonne. Fahrgäste mit dem Ziel Blindenschule werden gebeten ihre Beine unter die Arme zu nehmen.
Zitat: Autonomes Fahren: Das bedeuten Level 0 bis 5
Zitat: Autonomes Fahren | MOTION - Das ÖAMTC Innovationsmagazin(Video)
Es gibt viele Gründe, die für selbstfahrende Autos sprechen und momentan erforscht werden. Welche Systeme kommen zum Einsatz, wie ist der Stand der Technik und wie werden sie v.a. genutzt werden? 3 Beispiele von selbstfahrenden Autos der Zukunft.
Zitat:Funktion soll buchbar werden VW: So teuer wird eine Stunde Computer-Auto
Auch bei der Marke VW stellt man sich auf eine Zukunft des autonomen Fahrens ein. Den Wolfsburgern schwebt dabei ein Modell vor, bei dem unterstützende Funktionen pro Fahrt dazu gebucht werden können. Markenchef Brandstätter gibt bereits einen Ausblick, wie viel das den Nutzer kosten dürfte.
- www.n-tv.de/22659873
seit 07/20 ohne Autogas und ohne Prius unterwegs Hybrid-Historie:
Yaris Style Selection White seit 07/20
Prius II, 03/07 bis 10/20, EXE, silber, ab km-Stand 42.000 auch auf LPG, hat immerhin 382.160 km gehalten
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Es wird vielmehr so sein, dass man sich für 7 EUR pro Stunde nicht die Assistenz dazu buchen kann, sondern für einen kaum höheren Preis das ganze Fahrzeug, das man dafür gar nicht besitzen muss.
Sobald das vollständig autonome Fahren einmal verfügbar ist, wird der Autobesitz eine weitaus geringere Rolle spielen als heute.
Autonomes Fahren ist dann die große Chance, den heute viel zu hohen Fahrzeugbestand zu reduzieren. Selbstfahrende Fahrzeuge genauso wie heute zu über 90% der Zeit nur herumstehen zu lassen, ist jedenfalls keine zielführende Lösung.
Gewinnmaximierung und Möglichkeiten orientieren sich an dem was die Leute bereit sind zu bezahlen und nicht was man dafür ausgeben würde.
Wenn ich sehe wieviele Mitmenschen 60 bis 100 000€ für ein teils mittelmäßig verarbeitetes Auto ausgeben, dann ist da für das Mieten (was anderes ist ja der Nichtbesitz nicht) ein Anhaltspunkt. Hier bei VW noch als Option für den Workaholic der auf dem Weg zum Kunden eben die Option ziehen kann das der Kasten allein fährt. Also Geschäftskosten die man absetzen kann. Entweder steuerlich oder über das Produkt. Egal, was es kostet.
Da VW Neufahrzeuge (und nur die interessieren die Hersteller) vorrangig an Geschäftskunden vertreibt wird dies den Preis bestimmen.
Der Rentner mit 1000€ Rente kommt da nicht vor.
Oder der Besitzer Otto Normal mit Verletzung die ihn nicht selbst fahren lässt.
Volvo spendiert seinem Elektro-Flaggschiff serienmäßig Lidar
Ich bin wirklich gespannt, auf welche Basis sich das Umwelt-Sensorsystem des autonomen (Level 5) Autos stützen wird, das man in der EU als erstes kaufen kann. Die EU erwähne ich deshalb, weil ich mir einbilde, dass hier die Sicherheit der Fahrer weltweit den höchsten Stellenwert einnimmt. (Wenn es erst einmal so weit ist, wird ja vermutlich auch in DE die so viel gepriesene "Freie Fahrt für freie Bürger" längst der Vergangenheit angehören.
Welcher Hersteller wird das Rennen machen und mit welcher Hard-/Software?
Wird Tesla vorauspreschen wie mit den Schnellladern?
Und wenn ja, wird es dann tatsächlich - wie angekündigt - ein rein optisches System sein?
Oder werden sich Lidar-basierte Systeme auf der Überholspur breit machen?
Werden die Autobauer die benötigten Chips selbst produzieren oder zukaufen?
Werden die Programmierer immer noch aus dem Silicon Valley rekrutiert, oder findet man sie auch in den kühleren Landschaften Europas (wenn man dann noch von kühl sprechen kann)?
Bei der Entwicklung des Autos, bei der anscheinend für die jüngere Generation die Fahreigenschaften immer mehr in den Hintergrund treten und das Infotainment-System zum Hauptargument für oder gegen den Kauf eines bestimmten Modells wird, und manche es als Spielekonsole auf Rädern betrachten, ist es kein Wunder, dass auch die Hersteller von Smartphones und Graphikkarten/-Chips das große Geschäft wittern.
Wer wird als Erster in der Lage sein, die anfallenden Daten in der benötigten Menge und Geschwindigkeit zu speichern und zu verarbeiten?
Zur Informationsverarbeitung gesellt sich die Kommunikation, intern über Datenleitungen zwischen den Prozessoren (oder wird es ein zentraler Prozessor sein?) und den Sensoren, extern über Funk mit den anderen Verkehrsteilnehmern und -Einrichtungen sowie der Betreuung durch Hersteller-/Service-/Rettungsdienste und Überwachung durch die Behörden.
Werden die Autobauer damit erfolgreich sein, welche in Eigenregie proprietäre Systeme realisieren, oder werden es letztlich die sein, die auf die Zusammenarbeit mit Zulieferern (Apple, Nvidia,...) setzen?
Werden sich irgendwann Zulieferer zusammenschließen und ein "Level-5-Modul" entwickeln, das sie den Autobauern anbieten können, wie bisher z.B. ein Getriebe?
Da ich von all dem nichts brauche, lehne ich mich entspannt in meinem Vehikel mit seiner althergebrachten Technik zurück und beobachte genüsslich, was auf uns zukommt.
Einige Fragen kann man sicherlich schon jetzt mit 100% Sicherheit beantworten. In 10 Jahren einfach den Beitrag von @Smoothie wieder durchlesen.
Falls China auf ein Level 5 Fahrzeug erpicht sein sollte, werden sie die ersten sein, die es entwickelt haben.
Gruß Hybridfan5
Zitat: Du bist auch so einer, der im DB Navigator schaut, wann der Zug ankommt, und dann am Gleis steht. Der DB Navigator ist keine App, in der man Zugfahrpläne einsehen kann, sondern eine Projektionsfläche für unsere Hoffnungen. - M. Schafroth
2018-.........YHSD Edition 2014 chilli-rot 3,9 LHK akt. 270 Tkm
2012-2017 YHSD Life + Komfort & Design, weiß 215 Tkm 4,1-3,9 LHK
2010-2012 P3 Mod.2010 Life + Schiebedach & Solar schwarz 90 Tkm 3,9-4,0 LHK Durchschnitt 59 km/h
2007-2010 P2 FL SOL silber 60+50 Tkm 4,7-4,5 LHK
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Hybridfan5 schrieb: Falls China auf ein Level 5 Fahrzeug erpicht sein sollte, werden sie die ersten sein, die es entwickelt haben. Ups....
Zitat: "Our team's goal is to reach true driverless passenger cars in 2025," Wang Jun, senior executive at Huawei's smart vehicle unit, told at 2021 World Artificial Intelligence Conference.
"The L5 level of autonomous driving will never be reached.
Mainly because the definition of the L5 level of autonomous driving covers all scenarios anytime, anywhere and in any weather, no human driver can handle it, so neither can a car be able to handle it," said Su Qing, President and Chief Architect of Huawei's ADS Intelligent Driving Solutions at the same conference ended last week in Shanghai. - image-sensors-world.blogspot.com/2021/07...ident-cars-will.html
Zitat: Du bist auch so einer, der im DB Navigator schaut, wann der Zug ankommt, und dann am Gleis steht. Der DB Navigator ist keine App, in der man Zugfahrpläne einsehen kann, sondern eine Projektionsfläche für unsere Hoffnungen. - M. Schafroth
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