Priusfreunde.de

Eine sehr schöne Geschichte...v.a. wg. der Models Ja, der Ro80 ist cool!
Wo stand der - in Buxtehude?

Jup. Ich hatte leider kein Handy dabei; falls ich daran denke, mache ich bei nächster Gelegenheit Fotos.

Timo

Hallo,

es gibt auch noch Ro80 auf der Straße. Vor einigen Monaten fuhr einer direkt vor mir, mit H-Zulassung und leider auch einer deutlich sicht- und riechbaren Abgasfahne.

Viele Grüße

UweM

Tja, Abgasreinigung war damals noch kein Thema und der Wankel an sich hat zudem ein schlechtes Abgasverhalten. Zusammen mit den hohen Verbrauchswerten verwundert es nicht, daß er nie über ein Nischendasein hinausgekommen ist.

Timo

Mazda hält noch die Stange. Der RO80 hat eine zeitlos schöne Karosserie.

MfG Harzbube.

Und niemand in D wagte es, den Motor zu optimieren - wegen der Kosten! Bei Mazda haben sie es doch auch hinbekommen!

Auch Citroen war zu feige! Der GS-Birotor war eine Rakete! Vor ca. 2 Jahren wurde einer mit ganz wenig KM auf der Uhr angeboten für ca. 15 T€!

Doch, NSU hat reichlich optimiert und den Motor sogar standfest bekommen, aber da war der Ruf schon ruiniert und letzten Endes haben Wankelmotor und Ro80 der Marke den Kopf gekostet. Letztlich haben alle Hersteller, die sich dem Wankel gewidmet haben, dem Konzept den Rücken gekehrt.

Von Sachs gab es sogar Wankel-Kleinmotoren für Motorräder, Rasenmäher, Kettensägen etc, aber auch dort hat sich das Prinzip nicht durchgesetzt.

Mazda hält zwar Gerüchte um ein Wankel-Comeback warm, aber ehrlichgesagt glaube ich nicht mehr daran. Zu hoch sind die Hürden bei Verbrauch und Abgasen.
Der letzte Wankel-PKW, der etwas unglückliche und 2012 (!) eingestellte RX-8, lässt sich auch mit viel Mühe kaum unter 10 Litern bewegen, im Alltag sind 13 Liter und mehr die Regel. Und beim stärkeren RX-7 mit Turbo-Zwangsbeatmung kann man rund 20l/100km einkalkulieren.

Der Wankel ist einfach unglaublich ineffizient und hinkt den einst verspotteten "Schüttelhubern" meilenweit hinterher. Warum also sollte man in Zeiten, in denen ein Verbrenner-Aus greifbar ist, noch Gelder und Kapazitäten in eine Wiederbelebung investieren? Ich denke, wenn wir ihn nochmal sehen, dann in einer Klein(st)serie, aber nie wieder in einem Serienfahrzeug.

PS: der Citroën GS Birotor ist keinesfalls an Feigheit gescheitert! Er wurde nur genau in die Ölkrise hinein geboren, war ein Ladenhüter und wurde nach einigen hundert Exemplaren eingestellt, als Peugeot beim Pleite-Kandidaten Citroën das Ruder übernommen hat.

Timo

"Mein" Busfahrer (er fuhr zu Beginn meiner Gymnasiumsschulzeit den örtlichen Linienbus) hatte damals (1985-86) einen RX-7 (FB2) und war ein großer Fan davon. Ich von dem Fahrer - er hieß "Matze"

Timico schrieb:

Von Sachs gab es sogar Wankel-Kleinmotoren für Motorräder,.... aber auch dort hat sich das Prinzip nicht durchgesetzt.

Der Wankel ist einfach unglaublich ineffizient....

So ein Motorrad fuhr ich etwa 1 Jahr lang als Student. Eine Hercules Wankel W2000 mit 300ccm Kammervolumen und 27PS, die ab Mitte der 70er nicht als Motorrad mit Kleinmotor verstanden wurde.

Gebraucht gekauft hatte ich es als noch recht frisches Motorrad von einem Nachbarn, der 2 von ihnen besaß neben zahlreichen weiteren Maschinen. U.a. fuhr er auch eine Zeitlang einen R80, dessen Motor viele Spirenzchen machte, bis er ihn schließlich veräußerte.

Die Hercules war beileibe kein Kostverächter und schluckte verhältnismäßig viel 1:25€ Zweitaktgemisch. Das ging ins Geld als Student. Noch nerviger war die ständige Vereisung ihres freihängenden Vergaser in kalten Jahreszeiten, der ohne dies verhindernde Wärme des unter ihm liegenden Motors auskommen musste und die nicht abzustellen war. Beides führte schließlich dazu, die Wankel wieder zu verkaufen. Heute würde ich gern ein paar Runden mit ihr drehen. Sie ist ein sehr seltenes Motorrad geblieben, deren kräftiger, turbinenartiger und drehmomentstarker Motor durchaus Laune in der warmen Jahreszeit machte.

Historisch? Vermutlich. Den Wankel gab es auch mal im Audi-A1-etron-hybrid:

www.heise.de/autos/artikel/Wankel-Range-...-943757.html?seite=2

Ein Kollege fuhr damit herum.

Timico schrieb:
Doch, NSU hat reichlich optimiert und den Motor sogar standfest bekommen, aber da war der Ruf schon ruiniert und letzten Endes haben Wankelmotor und Ro80 der Marke den Kopf gekostet.
Der EA 871 mit vergrößertem Kammervolumen steht im Ruf, ein solcher Motor zu sein.
Es war wohl geplant, diesen Motor in der Spitzenversion des Audi 100 (Typ 43), die später als Audi 200 verkauft wurde zu verbauen. Es gab sowohl in der Ro 80, als auch in der Audi-Karosse Versuchsträger und Vorstandsfahrzeuge mit diesem Motor. Einige Fahrzeuge und/oder Motoren sind, auf welchem Weg auch immer, in private Hände gelangt und gelegentlich auf Treffen zu sehen.

Wie tatsächlich die Qualitäten dieses Motors vermag ich nicht sagen, auch wenn dieser in der Szene den Ruf eines "Wundermotos" hat, der dem Wankel zum Durchbruch hätte verhelfen können. Vermutlich spielt bei dieser Einschätzung ein gewisser Zorn auf "die aus Ingolstadt" mit.

Wer sich näher mit dem Ro80 beschäftigen möchte, dem sei dieses Buch wärmstens empfohlen. Leider ist es aber nur antiquarisch erhältlich und mein eigenes Exemplar geb ich nicht her!

Timo

Bei mir steht noch das "Protokoll einer Erfindung" daneben.

Wie alle Bücher von Dieter Korp zu diesem Thema sehr empfehlenswert. In den frühen "Jetzt helfe ich mir selbst"-Büchern sieht man den Autor in seinem Ro 80 sitzen. Unverkennbar der zierliche, runde Außenspiegel.

Sucht mal bei "booklooker" da gibt es viel über den RO 80.
Siegfried

SchaunWirMal schrieb:
In den frühen "Jetzt helfe ich mir selbst"-Büchern sieht man den Autor in seinem Ro 80 sitzen. Unverkennbar der zierliche, runde Außenspiegel.
www.ro80club.org/sites/default/files/bild2.JPG

Timo