Priusfreunde.de

Interessant wäre, herauszufinden, wie viele P4 HEV in jedem einzelnen Land Europas in den 5 Jahren des betrachteten Zeitraums von insgesamt 50.000 Stück verkauft wurden und warum der P4 HEV bei welcher Stückzahl in manchen Ländern auf dem Markt bleibt, bzw. verschwinden musste. Hängt vermutlich mit der Größe der Zahl im Verhältnis zum gesamten Neuwagenabsatz in dem jeweiligen Land zusammen. In D sind es geschätzt nicht mal 4.000 gewesen. Das war Toyota zu wenig im deutschen Automarkt innerhalb ihres Marktanteils.

Hallöchen,

interessante Tabelle, danke @DA5301!

Besonders interessant der sehr markante Fall nach der Einführung des P4-Facelifts in 2018. Fast nur die Hälfte in 2019 verglichen mit 2018 - normalerweise sollte ein Facelift wohl die Verkäufe verbessern und nicht halbieren .

Und bei gerade gut 3.000 zugelassene Fahrzeuge EU-weit in 2020 kann man wohl gut verstehen, daß Toyota den Stecker zieht - da muß bei jedes FTH einige Mitarbeiter auf so ein Exot geschult werden, ein Platz im Showroom muß auch frei gemacht werden, und so weiter. Das lohnt sich einfach nicht.

Tschüs Prius!

Die jährlichen Zulassungszahlen findet man beim KBA hier.
Fuer den Prius 4 (AKE) ergeben sich folgende Zahlen: 2016: 2183, 2017: 923, 2018: 891, 2019: 323. In den 4 Jahren sind das also 4320 Fahrzeuge (Wisedrum's Schätzung war also recht gut.). Die Zahlen fuer 2020 sind noch nicht da.

Als ich meinen Februar 2019 bestellte, wollte der Verkäufer mir lieber einen Corolla verkaufen, den es zum Bestellzeitpunkt noch gar nicht gab. Nicht nur, dass der Prius 4 FL von Toyota Deutschland nicht beworben wurde, wurde also aktiv versucht, potentiellen Käufern ein anderes Modell zu verkaufen. Kein Wunder, dass er dann wenig Käufer gefunden hat.

In einigen EU-Ländern wird der P4 HEV noch weitervertickt, so verstand ich's seinerzeit. Lohnt sich da dann doch, oder Toyota sieht die Prius-Sache dort nicht so eng und lässt ihn weiter im Programm laufen. Warum extra Mitarbeiter für dieses Auto geschult sein müssen, erschließt sich mir nicht. Er ist ein HSD wie jeder andere auch, folglich kann er von einem Toyota-Mechaniker, der sich mit Hybrid auskennt, das wird inzwischen jeder, betreut werden.

MarieCurie schrieb:
Als ich meinen Februar 2019 bestellte, wollte der Verkäufer mir lieber einen Corolla verkaufen, den es zum Bestellzeitpunkt noch gar nicht gab. Nicht nur, dass der Prius 4 FL von Toyota Deutschland nicht beworben wurde, wurde also aktiv versucht, potentiellen Käufern ein anderes Modell zu verkaufen.

Wohl demjenigen, der weiß, was er will und nicht auf fragwürdige Ratschläge von anderen angewiesen ist. Es wird aber genug Kunden geben, die sich beschwatzen lassen und vom eigentlichen Kaufwunsch abkommen. Auf dieses Spiel mit dem Gewinn auf ihrer Seite setzen Verkäufer, sonst würden sie's nicht auf diese merkwürdige Tour versuchen. Wenn man ein Kaufberatungsgespräch sucht, hat man selbst Schuld, falls es einen so erwischt und man mit etwas anderem als anvisiert abgezogen abzieht.

Der P4 Plugin geht schon Alleine aus dem Grund das er die 2022 geforderten 60km Reichweite EV zur Zeit nicht erreicht. Glaube kaum das Toyota da noch was ändern wird, wäre ein großer Traum den Plugin mit 75-80km EV Reichweite und schnellerem laden kaufen zu können.

Thomas

krouebi schrieb:
Fast nur die Hälfte in 2019 verglichen mit 2018 - normalerweise sollte ein Facelift wohl die Verkäufe verbessern und nicht halbieren
Mein Eindruck war damals, daß das Facelift auf den Händlerhöfen quasi nicht existent war, noch weniger präsent als das Vorfacelift. Abgesehen von dem schwarzen Exemplar, das bei meinem Händler stand, ist mir auch nie wieder ein Facelift-P4 begegnet.

Timo

Timico schrieb:
ist mir auch nie wieder ein Facelift-P4 begegnet.

Hier in der Schweiz sehe ich durchaus einige P4 und gefühlt mehr Facelift. Das könnte aber auch damit zu tun haben, dass der FL mit dem AWD-i lieferbar ist (ja, bei uns gibt's den HEV noch). Und der "normale Schweizer" fährt Allrad Soweit ich die letzten Zahlen noch im Kopf habe, ist bei uns der Allrad-Anteil aller verkauften Fahrzeuge von 2020 (oder 2019?) bei über 55%.

Vielen Dank @MarieCurie ich kannte nur KBA-Statistik-Links, die alle Prius zusammengefasst gelistet hatten

Ich habe in meiner nachfolgenden Zusammenfassung die deutschen Verkaufszahlen ergänzt (2017 korrigiert).

Verkaufszahlen Toyota EU ohne Lexus


Für alle, die abseits vom Prius HEV oder Hybrid bzw. hinsichtlich Lexus recherchieren möchten, habe ich die zunächst verloren gegangene EU-Quelle rekonstruiert:
newsroom.toyota.eu
Die Verkaufszahlen findet man dort mit den Stichworten 'sales' und Jahr. Bsp. für 2016 (für andere Jahrgänge einfach die Jahreszahl ändern):
newsroom.toyota.eu/?q=sales+2016

@Christian: gibts bei euch evtl. steuerliche Anreize, die die Anschaffung eines sehr sparsamen Autos besonders interessant machen?

Timo

Wisedrum schrieb:
Wohl demjenigen, der weiß, was er will und nicht auf fragwürdige Ratschläge von anderen angewiesen ist. Es wird aber genug Kunden geben, die sich beschwatzen lassen und vom eigentlichen Kaufwunsch abkommen.
Das wird bei Prius/Corolla allerdings nur über den Preis gehen.

Timico schrieb:
@Christian: gibts bei euch evtl. steuerliche Anreize, die die Anschaffung eines sehr sparsamen Autos besonders interessant machen?

Ja und nein - das ist je nach Kanton völlig unterschiedlich. Es gab mal ein Rechenbeispiel anhand eines Tesla Model S: Im günstigsten Kanton waren die Steuern = 0, im teuersten (soweit ich mich erinnern mag) rund 2000 CHF . Es gibt verschiedene Steuersysteme: Nach Leistung, nach Gesamtgewicht usw.. In meinem Fall war es damals beim Prius so, dass ich 3 Jahre von der Steuer befreit wurde (das normale System in unserem Kanton ist nach Gesamtgewicht).

Laut meinem FTH ist ein Prius 5 in Planung. Ob der hier angeboten wird, wurde aus seinen Aussagen nicht deutlich. Wie er angetrieben sein wird, ebenso wenig. Wir werden sehen...

Klingt gut, ich bin gespannt auf Antrieb und Optik .

VG Matze

Eigentlich schon...Die könnten was draus machen - wenn sie wollen