Priusfreunde.de

hybrid schrieb:
Das kann man als Fahrer schon erreichen, vor allem wenn man gezielt versucht möglichst viel elektrisch zu fahren.

Ich hatte meinen Prius mal familiär verliehen und bekam ihn nach 180km primär im Stadtverkehr wieder. Ich traute meinen Augen kaum, als ich den Schnitt von 7,2l/100km sah. Anscheinend wurde versucht, möglichst viel elektrisch zu fahren und auch beim Anfahren auf den Benziner zu verzichten. Das fräst natürlich Batterie leer, die dann oft zwangsnachgeladen wird.
Kann ich mir kaum vorstellen. Eher schon, dass es nur Kurzstrecke mit voller Heizung war.

Gulfoss schrieb:
Wobei ich mir durchaus vorstellen kann, das ein V1.0 Fahrer der das erste mal einen Hybrid fährt und insbesondere mit dem HSD nicht vertraut oder eingewiesen wurde mit dem Hyundai bessere Verbräuche erzielen wird als mit dem Prius.
Ja, ein CVT ist eine Umgewöhnung. Muss man ganz klar sagen. Wer einen Handschalter gewohnt ist und dort kräftig tritt, wird über die Geräuschkulisse beim HSD unangenehm überrascht sein. Wer schwerhörig ist, wird sich vielleicht über den überraschend hohen Verbrauch wundern.

Grüß euch,

heue ist im Spiegel ein sehr sehr objektiver Artikel über die Autobeschaffung publiziert worden.
Mitte Februar werden oberste Gerichte die Entscheidung zwischen Gesundheit und Industrie fällen müssen.

Fazit Hybride: Es kommt quasi nur der Prius in Frage - noch Fragen??

Link Spiegel Artikel

Mit freundlichen Grüßen
Peter

eh100091 schrieb:Fazit Hybride: Es kommt quasi nur der Prius in Frage - noch Fragen??
Hach, ich liebe den Belohnungseffekt meiner hybridmobil-sozialen Plattform und sonne mich im Lichte meiner Entscheidung fürn P4.

Die neuen Toyotamotoren werden ja dann auch Direkteinspritzer mitsamt der Feinstaubproblematik.

lee schrieb:
Die neuen Toyotamotoren werden ja dann auch Direkteinspritzer mitsamt der Feinstaubproblematik.

Saugrohreinspritzer mit kombinierter Direkteinspritzung. Bisherige Modelle mit der Technik (D-4S genannt) haben keine großen Feinstaub Probleme.

Passt aber eigentlich nicht in diesen Thread.

Mich überzeugt dass nicht, Toyota!

Was genau überzeugt dich nicht?

So ganz passt es hier nicht hin. Ich fahre z.Z. einen P3 Plugin und spiele mit dem Gedanken einem P4 Plugin zu fahren.
Nun sehe ich einen Hynxx Ioniq Plugin mit fast identischen techn. Daten und Ausstattung aber ca. 5000 € preiswerter als der P4 Plugin.
Frage: Was spricht so gegen den Hyundai ihn trotz des Preisvorteils nicht zu kaufen?
Siegfried

Aus Sicht der Priusfahrer: Direkteinspritzer und Doppelkupplungsgetriebe. Aus Sicht aller anderen: nichts.

Timo

Die Frage ist
ist ein momentaner Preisvorteil auch dauerhaft ein Vorteil???
Ich und mehrere Bekannte hatte solch "Vorteilsautos" - alle sind nach 3 Jahren (Garantie) wieder weg von, und ich wieder bei Toyota

Das Doppelkupplungsgetriebe stört mich schon sehr, das ist richtig.
Aber eigentlich kostet so etwas doch auch sicherlich mehr als der Toyotaantrieb?
Siegfried

Darum bin ich vor 10 Jahren auch auf Toyota umgestiegen.
Siegfried

@siegfried41
Mehr oder weniger scheinen alle Anbieter von Autos mit DSGs irgendwann Probleme zu haben (im Hochpreis Segment wohl eher weniger). Das scheint auch beim IONIQ der Fall zu sein.
Link1 IONIQ Forum
Link2 IONIQ Forum

Wenn man das Auto doch mehrere Jahre länger fahren möchte würde ich mir aus persönlich schlechten Erfahrungen nie mehr ein Fahrzeug mit einem DSG anschaffen, ich kann jedem dazu nur abraten.

VG
priusnovice

derbarnimer schrieb:
Die Frage ist
ist ein momentaner Preisvorteil auch dauerhaft ein Vorteil???
Ich und mehrere Bekannte hatte solch "Vorteilsautos" - alle sind nach 3 Jahren (Garantie) wieder weg von, und ich wieder bei Toyota
Na ja, ich kann ja da etwas mitreden, da wir den Kia Niro mit dem gleichen/selben? Motor fahren und den direkten Vergleich haben. Und ja...preislich ist da deutlich mehr rauszuholen als bei Toyota!

Also erstmal hat der Hyundai 5 Jahre Garantie, der Kia 7 Jahre...
Dann ist das DKG im Niro sehr angenehm leise und unauffällig im Ecomodus am Schalten (ungewphnt, da sowohl im EV-Mode als auch wenn der Benziner an ist. Gerade beim Anfahren ist das Getriebe im Niro deutlich komfortabler als im Tiguan meiner Eltern. Was die Haltbarkeit angeht, kann ich nichts sagen außer dass dieses getriebe wohl ganz neu entwickelt wurde. Die Verarbeitungsqualität beim Niro ist top, m.E. besser als beim P4. Den ioniq haben wir auch angesehen - da war dies weniger deutlich der Fall. Zumindest vom Optischen her...

Vom FKH sind wir sehr angetan - es wurden ganz stresslos schon ein paar freiwillige "Rückrufe" durchgeführt. Alles sehr großzügig (neues Navisystem, teilweise Neuprogrammierung der DSG-Steuerung, Sicherungswechsel) und ohne Anlass zur Klage. Die wirken sehr ehrgeizig, dem Kunden ein sehr gutes Auto zu bieten...

Der Direkteinspritzer. Ja, der ist für den an sich wirklich geringen Verbrauch aber auch die deutlich höheren Partikel- und Schadstoffemissionen als beim P4 verantwortlich. Das kann man nicht wegdiskutieren. Im Gesamtranking des ADAC steht der P4 auf Platz 8, der Niro auf Platz 67. Der Niro fährt also weniger umweltfreundlich als der P4...aber...er fährt trotzdem umweltfreundlicher als viele anderen Autos. Wir sind von beiden Autos angetan

Sebastian

gleichen, es sei denn ihr tauscht den Motor zwischen den Autos