Priusfreunde.de

Zitat:
Wettrennen der E-Autos in Deutschland
Der Renault Zoe hängt Tesla ab

Die Wachstumsraten bei den E-Autos sehen zwar spitze aus, in absoluten Zahlen betrachtet spielen sie aber bestenfalls eine Nebenrolle. Trotzdem wird die Freude bei Renault groß sein, der Zoe machte in Deutschland das Rennen.
- boerse.ard.de/anlagestrategie/branchen/r...ngt-tesla-ab100.html

Grüße, Egon

Persönlich sehe ich hier bei mir in FÜS und Umkreis immer mehr ZOE mit 40er Akku neu herum fahren!

Gruß
Martin

Angeblich soll nun 2020 die seit gefühlten 30 Jahren angekündigte breite Verfügbarkeit von E-Autos beginnen. "Autobild" begründet das überzeugend:

- euro.lexusownersclub.com/forums/index.ph...ments#comment-679189

Grüße, Egon

Das KBA hat die vorläufigen Zahlen für August 2019 bekannt gegeben.


- www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/...lett.html?nn=2141748

• Der E-Auto-Anteil unter den Neuzulassungen ist nach einer leichten Erholung in den Vormonaten erneut gesunken.


• Der Dieselanteil bleibt anhaltend hoch. Auf jedes neue E-Auto kommen weiterhin 19 neue Diesel, zuzüglich der unter "Hybrid" ausgewiesenen Diesel-Hybride.


• Wie seit einigen Monaten gewohnt bricht der Hybrid-Anteil erneut alle Rekorde. Leider vermittelt das ein falsches Bild, weil das KBA alles in einen Topf wirft. Hier summieren sich mittlerweile in erster Linie mit Startergeneratoren ausgestattete Pseudo-Hybride. Darunter befinden sich auch Diesel, die natürlich in der Diesel-Statistik fehlen.


• Wie hoch der Anteil "echter" Hybride ist, lässt sich nur noch schätzen. Wenn man sich an den seit Monaten stagnierenden Plugin-Neuzulassungen orientiert oder mit den Zeiträumen vergleicht, in denen fast ausschließlich Vollhybride auf dem Markt waren, dürfte es vielleicht ein Drittel, vielleicht die Hälfte der hier ausgewiesenen Zahl sein.


• Der Neuwagen-Anteil von PKW mit Verbrennungsmaschinen liegt aktuell bei 98,41 Prozent und ist im Fahrzeugbestand noch erheblich größer.

Eine der vielen Ursachen für den anhaltenden Misserfolg von Elektroautos auf dem deutschen Markt ist die Tatsache, dass es nur wenige Modelle gibt, die man tatsächlich kaufen kann und die innerhalb erträglicher Zeit lieferbar sind. Die Hersteller vermitteln mit Unterstützung der Medien gerne ein anderes Bild, welches aber nicht den Tatsachen entspricht. Siehe dazu auch die aktuellen Aussagen des VCD:

- www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...imitstart=240#554148

Grüße, Egon

Der Misserfolg basiert auch auf der erfolgreichen Fehlinformation.
Bei Diskussionen kommen nur die aus Titelzeilen gelernten Sprüche:
Umweltfeindlicher Akkubau, Strom aus Kohlemix, Reichweite, Preis usw.
Man ist nicht mehr fähig, mehr als eine Zeile zu einem Thema zu lesen.

Ich werde noch in diesem Jahr bei der Eigentümerversammlung den Versuchsballon starten, der da lautet: Ich beantrage die Erlaubnis zum Aufbau einer Ladestation an meinem Stellplatz.
Mal schauen, wer von den restlichen sieben Eigentümern der Bedenkenträger ist.
Ich werde berichten.

Gruß
Helmut

Zitat:
Im August war fast jedes zehnte verkaufte Auto ein Hybrid. [...] Doch sind diese Zahlen mit Vorsicht zu geniessen. [...] Hauptgrund für diesen Anstieg dürften die sogenannten Mild-Hybride sein, auch wenn die Importeursvereinigung Auto Schweiz die unterschiedlichen Hybrid-Varianten (voll, mild und Plug-in) in ihrer Verkaufsstatistik noch nicht unterscheidet. Sie weiss nur, dass von den 1896 verkauften Hybrid-Autos im August 1,2 Prozent Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge waren. Folglich dürften die meisten verkauften Hybrid-Fahrzeuge Mild-Hybride sein.
- www.blick.ch/auto/unter-strom/autoverkae...wang-id15500947.html

In der Schweiz entwickelt sich das also ähnlich.

Grüße, Egon

ellert_de schrieb:


Ich werde noch in diesem Jahr bei der Eigentümerversammlung den Versuchsballon starten, der da lautet: Ich beantrage die Erlaubnis zum Aufbau einer Ladestation an meinem Stellplatz.


Mein Tip an dich:

Informiere dich doch mal, ob die für dich infrage kommenden BEV an CEE rot (dreiphasig) oder CEE blau (einphasig) laden können. Sollte da was in die Richtung gehen, dann beantrage keine Ladestation sondern eine entsprechende CEE-Dose für deine neue Tischkreissäge oder ähnlich Stromintensives. So musst du das rote Tuch namens E-Auto nicht erwähnen und bekommst am Ende vermutlich eher eine Genehmigung.

Wäre nicht glaubhaft genug.
Wer betreibt schon eine Tischkreissäge auf seinem PKW-Stellplatz?
Oder einen Zementmixer. Oder einen Schweißgenerator.
Für Autoaussaugen braucht man keinen Drehstromanschluss.
Ich versuche es auf direktem Weg mit Hinweis auf die zu erwartende Flut von VWs E-Autos. Der Tenor der Berichte im Netz wird dann Richtung Positiv umschlagen - schätze ich.

Gruß
Helmut

PS: Ich werde aber berichten.

Viel Erfolg! Vielleicht auch noch auf die demnächst veränderte Rechtslage bezüglich Recht auf Ladeanschluss hinweisen...?

Gruß
Martin

PS
Ich bin froh, keine Eigentümerversammlung mehr mitmachen zu müssen...

Also zwei Hyundai Ioniq VFL standen heute bei einem Hyundai-Händler in Wiesbaden...

Beim Autohaus Jürgen Sangl standen vor gut 3 Wochen 6 Ioniq VFL zum Kaufen und Mitnehmen! Von ca. 25 bis 32 Tausend €!

Gruß
Martin

Na also - geht doch...

Zitat:
Da kommt was aus Fernost
Chinas Autobauer machen IAA zu ihrer Bühne

Nachdem etliche renommierte Autobauer der IAA den Rücken gekehrt haben, nutzen vier chinesische Hersteller in Frankfurt die Gunst der Stunde und präsentierten sich dem Messepublikum. Sind das die Vorbote einer Invasion aus dem größten Autoland der Welt?

Schließlich sieht er sich mit der SUV-Nobelmarke seines Unternehmens mit Namen Wey auf Augenhöhe mit der internationalen, besonders auch der deutschen Konkurrenz. - www.n-tv.de/auto/Chinas-Autobauer-machen...article21267906.html
- auto.oe24.at/news/Guenstige-Elektroautos...n-IAA-2019/397064292

Grüße, yarison

Die E-Mobilität kommt in Deutschland seit Jahrzehnten nicht so richtig voran. Auch 2019 sind die Zulassungszahlen in Deutschland wieder ernüchternd schlecht - in einigen wenigen europäischen Ländern zwar deutlich besser, in den meisten aber noch viel schlechter.

Warum ist das denn so? In einem aktuellen Beitrag über den BMW i3 war folgendes zu lesen:

Zitat:
Schaut man sich auf der diesjährigen IAA in Frankfurt um, ist klar, warum der i3 kein Bestseller werden konnte. Vor allem die chinesischen Hersteller präsentieren dort serienreife Elektroautos, deren Massentauglichkeit offensichtlich ist: Es sind teils grotesk große SUV mit gigantischen Batterien für Reichweiten, wie sie auch Verbrennerfahrzeuge haben. Das ist es, was die Kunden wollen. Autos, die aussehen wie eh und je, aber mit Strom fahren. Hauptsache, keine dünnen Reifen.
Genau. Das ist das Kernproblem:

- Otto Normalverbraucher möchte sich nicht umstellen - in keiner Beziehung.
- Otto Normalverbraucher möchte sein Auto volltanken und wieder leer fahren.
- Otto Normalverbraucher möchte mindestens 800 Kilometer am Stück fahren können, besser mehr.

Ganz ohne Zweifel gibt es Fahrprofile, die man mit einem E-Auto nicht vernünftig abdecken kann. Ich denke beispielsweise an Leute mit beruflich bedingter hoher täglicher Kilometerleistung und permanentem Zeitdruck. Auch kann man in einer Gegend wohnen, in der es kaum öffentliche Lademöglichkeiten gibt und wenn man dann selbst Laternenparker ist und sich das Auto immer dort befindet, wo es keine Steckdose gibt - ja, dann passt es halt einfach nicht.

Die meisten Leute fahren aber tatsächlich eher selten mehr als 200 km am Tag und nicht wenige haben einen Stellplatz mit Steckdose. Wieso die alle trotzdem so scharf darauf sind, weiterhin Tankstellen anzufahren, erschließt sich mir nicht. Noch weniger ist zu verstehen, wenn sich die Fahrzeugwahl an seltenen Ausnahmesituationen (typisch: zweimal im Jahr lange Urlaubsfahrt) orientiert.

Natürlich kommen noch andere Faktoren hinzu, zum Beispiel das Interesse von Verbrennerherstellern und Mineralölindustrie, dass sich nichts ändert. Erfolgreiche professionelle Lobbyarbeit und Anti-E-Auto-Kampagnen, durch welche das gezielt unterstützt wird. Die hohen Verkaufspreise von E-Autos. Der unkoordinierte Wildwuchs von Ladepunkten mit wirren Zugangsvoraussetzungen und undurchsichtigem Pricing. Inakzeptabel lange Lieferzeiten und E-Autos, die es faktisch nicht gibt. Und einiges mehr.

Aber das Hauptproblem ist und bleibt das enorme das Beharrungsvermögen der potenziellen Kundschaft.

Das erklärt auch den vergleichsweise großen Erfolg von Tesla: Die bieten seit 2012 Autos an, mit denen das immerhin fast genauso geht wie gewohnt. Man muss zwar nach 400 km an einen Supercharger, aber die sind schnell und es gibt davon richtig viele. So wird das gerade noch akzeptiert.

Nun gibt es sicher auch Tesla-Käufer, die sich einen gekauft haben, weil sie das Grundkonzept (fahrbarer Rechner mit permanenter Weiterentwicklung) ansprechend finden. Aber ich fürchte, gar nicht wenige haben sich einen gekauft, weil sie damit praktisch genauso fahren können wie mit ihrem Mineralöl-Verbrenner seit Jugend gewöhnt.

Das ist das Dilemma. Deshalb geht hierzulande seit mehreren Jahrzehnten BEV-technisch so unglaublich wenig voran. Wenn sich das nun ausgerechnet ändert aufgrund von

teils grotesk große SUV mit gigantischen Batterien für Reichweiten, wie sie auch Verbrennerfahrzeuge haben. Das ist es, was die Kunden wollen.
ist das in meinen Augen auch kein echter Fortschritt.

Grüße, Egon

@Egon, das hast Du wieder gut auf den Punkt gebracht!

Wahrscheinlich wollen die Kunden auch wie gewohnt eine hohe Besteuerung? Ab mind. 2 Tonnen...

Wie schwer ist gleich der Taycan?

Fast bei jedem 2. Ladevorgang werde ich auf unser E-Auto angesprochen, also ist Interesse vorhanden, aber das Beharrungsvermögen ist wohl noch größer...?

Gruß
Martin