Priusfreunde.de

Hallo,

in der letzten Ausgabe (12/2010) von "ACE Lenkrad", der Clubzeitung des ACE, war ein Bericht über Audis Hybrid- und Elektropläne zu finden. Zum Beispiel wird der Q5 Hybrid mit Diesel- und Elektromotor vorgestellt. Und was lese ich da? "Immerhin zwei Kilometer lassen sich da elektrisch zurücklegen." Man beachte: Immerhin! Beim Prius steht da doch immer so was wie "...fährt gerade mal zwei Kilometer elektrisch...".

So, wenn das deutsche Premiumprodukt vom Ankündigungsweltmeister also zwei Kilometer elektrisch fährt dann ist das beachtlich, wenn das japanische Hybrid zwei Kilometer fährt dann ist das unakzeptabel.

Der elektrifizierte Q5 soll 2011 auf den Markt kommen. Hey, das ist ja schon in 4 Wochen.

Es gibt noch weitere Schmankerln. So wird auf den Audi Duo verwiesen, der seiner Zeit so weit voraus war, dass ihn keiner wollte. Ach was! Was meiner Meinung nach vom Duo noch übrig geblieben ist, das bekommt man an jedem Stammtisch beim Thema "Hybrid" zu hören: Mit einer 300 kg schweren Batterie wollte man nicht fahren. Das war das Gewicht des Bleimonsters aus dem Audi. Seiner Zeit zu weit voraus, ne, ne, ne.

Außerdem wird noch der A1 e-tron angekündigt. Ohne überhaupt eine Jahreszahl zu nennen, wann der denn nun kommen soll. Aber man weiß schon ganz genau, dass er 50 km elektrisch fährt und 1,9 l Benzin/100 km verbrauchen wird. Klingt ja gut. Wenn man das elektrische Wunder kaufen und bezahlen könnte wäre es noch schöner.

Na ja, ich fahre derweil meinen 10 Jahre alte P1 weiter und gucke mal, was man hier noch so ankündigt.

Ich werde mal den Chefredakteur anmailen, mal sehen was der zu den zwei elektrischen Kilometern meint.

Gruß
Bernd

Du sprichst mir aus der Seele. Dieses zweierlei Maß ist einfach nur noch zum ko.....!
Aber sich darüber aufregen bringt doch auch nichts. Der deutsche Durchschnitts-Depp kauft weiter SUVs, heult wenn die Spritpreise steigen - schreit dann nach Hybrid und kauft wieder SUVs wenn die Spritpreise fallen. So wars schon immer und so bleibt es auch.

Nun, speziell darüber hätte ich eigentlich nicht diskutiert, denn die elektrische Reichweite ist eher unbedeutend, ob nun bei Toyota oder bei Audi. Ich erkläre das immer wieder - nicht hier im Forum, sondern wenn mich Bekannte, Freunde, Familienangehörige auf mein Auto ansprechen. Dazu vereinfache ich und erläutere es so:

Der Sinn des Hybrid-Antriebs ist es nicht, möglichst lange und weit elektrisch zu fahren, sondern den Verbrennungsmotor immer dann abzuschalten, wenn er ansonsten mit miserablem Wirkungsgrad laufen würde. Und das ist im Alltag sehr, sehr häufig der Fall.

Das hat so bisher jeder verstanden, wobei ich manchmal noch den Begriff "Wirkungsgrad" erläutern muss. Die Erklärung ist für Voll- und Mildhybriden gleichermassen zutreffend. Selbstverständlich aber nicht für Plug-Ins, wo es eben primär um eine möglichst hohe Elektro-Reichweite geht.

Was mich schon immer nervt, ist dieses groteske Dauer-Feuerwerk von Ankündigungen, aus denen keine Serienfahrzeuge resultieren. Speziell die deutsche Automobilindustrie ist ungekrönter Ankündigungsweltmeister, aber alleine sind sie damit nicht. Nehmen wir den E-Tron: Der wurde schon vor zwei Jahren inoffiziell angekündigt, vor einem Jahr dann offiziell (aus 2009: KLICK). Im Dezember 2011 können wir diesen thread sicher wieder hervorholen.

Wer genug Zeit und Muse hat, kann sich ja diesen laaaangen, erst zwei Jahre alten thread (KLICK) mal antun. Oder den hier: KLICK. Da ist so einiges zu lesen, von dem wir nun wissen, dass es nicht zu marktreifen Produkten geführt hat.

Wir könnten aber auch ins Jahr 2004 zurückgehen, wo bereits serienreife Hybrid-Sprinter von Daimler angekündigt waren. Die sind mittlerweile sogar von der Web-Seite verschwunden (KLICK), als hätte es sie nie gegeben. Naja, ist wohl auch so. Oder 2006 die ersten "demnächst erscheinenden" Hybrid-Autos deutscher Hersteller in der Kompaktklasse. Oder 2007 der Audi Q7 Hybrid, der dann später kleinlaut wieder eingestampft wurde.

Müssig also, festzustellen, dass es weder das eine noch das andere gibt. In zwei Wochen schreiben wir das Jahr 14 nach dem ersten Serien-Hybrid, und zig Millionen russende Stickoxid-Schleudern nageln weiterhin durch Europa, und jeden Tag kommen ein paar Tausend hinzu. Aber wir haben ja E10 und Feinststaub-erzeugende Russpartikelfilter und "Umweltzonen".

Grüße, Egon

Egon schrieb:

... Aber wir haben ja E10 und Feinststaub-erzeugende Russpartikelfilter und "Umweltzonen".
Grüße, Egon

... und sind üüüberhaupt - Umwelt-Weltmeister !!
mfG schwarzvogel

Wie immer nu alles BlaBlaBla...

Ich will sehen wenn die ersten Auto zum verkauf stehen....

Achja, jeder hat ja jetzt einen Hybrid. Sogar Citroen hat nen Micro Hybrid
Ich kann da nur drüber schmunzeln...

LG Oli

Ihr wollt einen deutschen Hybrid der fährt?

Der fährt:

www.porsche.com/usa/aboutporsche/pressre...ool=international-de

Dient nicht in erster Linie der Verbrauchsreduzierung, dürfte aber eine Menge Spaß bringen. Demnächst beim 24-Stunden-Rennen und wohl ganz vorn .

Gruß

Helgo

Areon schrieb:


Außerdem wird noch der A1 e-tron angekündigt. Ohne überhaupt eine Jahreszahl zu nennen, wann der denn nun kommen soll. Aber man weiß schon ganz genau, dass er 50 km elektrisch fährt und 1,9 l Benzin/100 km verbrauchen wird. Klingt ja gut. Wenn man das elektrische Wunder kaufen und bezahlen könnte wäre es noch schöner.


In "Automobil" bei VOX wurde am Sonntag vom A1 e-tron gesprochen. Er soll angeblich mit einem Wankelmotor den Generator zur Reichweitenverlängerung antreiben.
Der Wankelmotor ist leichter, kleiner und läuft fibrationsärmer als ein Ottomotor. So der Moderator.
Meines Wissens ist der Wankelmotor am hohen Spritverbrauch gestorben.
Hier beißt sich doch die Katze in den Schwanz. Oder?

MfG Harzbube.

Hallo zusammen,
der Wankelmotor ist offensichtlich noch nicht tot.
Es gibt auch hier im Bereich Chemnitz/Zwickau einige Firmen, welche mehr oder weniger erfolgreich daran herum basteln.
So ein Wankel kombiniert mit dem PSD des Prius z.B. wäre bestimmt ein sehr interessantes und kompaktes Triebwerk.
mfG schwarzvogel

Hallo Wankelbetrachter,
es war die Effektivität, der Wirkungsgrad, der ihn abschaffte. Trotzdem, der Motor ist genial und immernoch im Einsatz. Ich hörte unlängst, es gibt eine Motorsäge mit Wankelmotor. Und alle Säger, die diese haben sollen, wären sehr zufrieden.
Ich gönne es Allen, bleibe aber lieber bei meinem P3 in der jetzigen Form.

zumal durchaus denkbar ist, dass der wankel in bestimmten last- und drehzahlbereichen dem schüttelhuber ebenbürtig sein könnte. leider hab ich keine diagramme vom aktuellen renesis motor, aber soviel mehr als ein kolbenmotor nimmt der selbst im auto auch nicht mehr. könnte sogar sein, dass er im bestpunkt effektiver ist.

Es ist schon möglich, dass ein Wankel bei konstanter Drehzahl weniger verbraucht als im normalen Fahrbetrieb und für den Einsatz als Antrieb für einen Genarator geeignet ist.

Was mich nachdenklich macht, dass Mazda die Produktion seines Wankelmodells eingestellt hat.
Denn irgendwo sind die Konstrukteure an ihre Grenzen gestoßen.

MfG Harzbube.

PS: Beim schnökern im Internet bin ich auf ein Treffen der RO 80 Feunde am 3.3. bis 7.3. 2011 in Drei-Annen-Hohne im Harz gestoßen. Da es keine 30 Km für mich sind, werde ich mich mal dort als stiller Beobachter umsehen und umhören. Der RO 80 war schon immer in Bezug der Karosseriegestaltung ein zeitlos schönes Auto.

Meines Wissens war das Hauptproblem die Abgaswerte.
Da sich der Brennraum beim Wankelmotor "bewegt", ist die Gemischbildung sehr "durchwachsen" und deswegen entstehen "schlechte" Abgaswerte.

Naja, das ist die "Antwort" der Industrie auf die CO2-Grenzwerte ab 2012 (?)...130g/km. Mit Start/Stopp und noch ein paar Prozent aus Biosprit lässt sich das recht einfach und günstig erreichen. Da sind schon ein paar ganz gute Ideen drin:

Starter-Generator (gab´s schon im Kabinenroller...) auf der Kurbelwelle
verbesserte Autobatterien ermöglichen den Weiterbetrieb von Verbrauchern mit hohem Stromverbrauch im Stand (ein moderner PKW kann im Stand bis zu 5 kW elektrisch Leistung anfordern)
Abschaltung des Generators beim Beschleunigen mindert den Kraftstoffverbrauch
Bremsenergierückgewinnung (der Motor dreht vom Verzögern den Generator und führt der Batterie Strom zu)

Alles zusammen spart bis zu 15%. Ich habe mal eine Woche den SMART mit Micro-hybrid gefahren und festgestellt, dass das System bei Kälte gar nicht oder erst nach längerer Fahrt das erste Mal den Motor an der Ampel abstellt...da ist man vielleicht schon am Ziel. Die Einsparung wird im Alltag eher gegen 5% gehen...und auf längeren Fahrten spart Micro-Hybrid gar nichts.

Julian

Kann es sein, dass es die Lastwechsel sind, die der Wankel nicht verträgt?
Konstante Drehzahl ist bestimmt seine Stärke.
Genial ist, dass es kein auf und ab gibt wie bei Diesel und Benziner.
Kleiner gebaut und mit weniger Teilen ist er auch.
Leider, wie ich noch weiß, ist er nicht ganz dicht.
Vielleicht auch eine Folge der Lastwechsel.

Ich fand RX8 immer ganz interessant.

Gruß
Helmut

ellert_de schrieb:

Leider, wie ich noch weiß, ist er nicht ganz dicht.



Endlich sagt's einer. Ja, das soll es wohl gewesen sein (Stichwort Dichtleisten). Spritverbrauch oder gar Abgaswerte haben damals nur wenig interessiert. Ist denn kein Alt-MZ-ler oder Trabibauer hier, der dazu mal was sagen darf? Es kursierten ja tolle Geschichten, wen die alles auf der Autobahn versägt haben sollen.

Gruß
Dieter