Priusfreunde.de

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VW Golf 8 GTE (2020): Plug-in-Hybrid, PS, Reichweite, Preis
Der VW Golf GTE wird zur GTI-Alternative!

Der VW Golf 8 GTE mit Plug-in-Hybridantrieb bekommt 245 PS und wird so zu einer echten GTI-Alternative. Auch die Elektro-Reichweite steigt. Alle Infos
- www.autobild.de/artikel/vw-golf-8-gte-20...-preis-15639603.html

Grüße, Egon

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Autogramm VW Golf 8
Das etwas andere Elektroauto

Der deutsche Meister rüstet sich für die Titelverteidigung: Der neue VW Golf 8 soll wieder an die Spitze der Verkaufsstatistik. Als Elektroauto wird er nicht mehr angeboten, dafür erhält er so viel Elektronik wie nie zuvor.
- www.spiegel.de/auto/fahrberichte/vw-golf...odell-a-1298727.html

Grüße, Egon

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VW Golf 8 GTI war als Mild-Hybrid geplant

Wie Autocar berichtet, war der ursprüngliche Plan aber sogar, dass die GTI-Version einen Hybrid-Antrieb bekommt. Damit hätte man zwei Hybrid-Modelle im sportlichen Bereich gehabt [...], doch der Konzern hat sich nicht getraut einen so radikalen Schritt zu gehen.
- www.mobiflip.de/shortnews/vw-golf-8-gti-volkswagen-hybrid/

Grüße, Egon

Egon schrieb:
[quote]Zitat:
VW Golf 8 GTI war als Mild-Hybrid geplant

[...], doch der Konzern hat sich nicht getraut einen so radikalen Schritt zu gehen.
-

Dafür traut sich der Konzern ganz andere radikale Sachen, die mglw. sogar kriminelle Energie voraussetzen....

Zitat:
Wir sind den neuen Golf als 1,5 eTSI ACT mHeV DSG gefahren – so eine Modellbezeichnung muss man bei den Fachgesprächen am Stammtisch einmal pannenfrei aufsagen (und in weiterer Folge auch noch erklären) können. Also: Dahinter verbirgt sich ein Benziner, wobei ACT eine Zylinderabschaltung für zwei der vier Zylinder ist. Und mHeV ist ein Mild Hybrid-System, bestehend aus einem 48-Volt-System mit Riemen-Startergenerator und Lithium Ionen Batterie. Das macht es möglich, unter bestimmten Bedingungen mit dem Auto „zu segeln“, heißt der Motor wird abgestellt. Gekoppelt ist diese Motorisierung an ein 7-Gang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe.
- motor.at/tests/der-neue-vw-golf-2020-im-...ummer-acht/400800734

Grüße, Egon

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Er hat sich was bewahrt
VW Golf 8 eTSI - ist er noch Maßstab?

Mit dem ID3. will VW den Golf der Zukunft an den Start bringen. Doch noch hapert es an der Software und auch mit dem einstigen Klassenprimus Golf 8 liegt noch einiges im Argen. Dabei hat sich der vielleicht Letzte seiner Art einiges von dem bewahrt, was ihn seit Jahrzehnten auszeichnet.
- www.n-tv.de/auto/praxistest/VW-Golf-8-eT...article21849556.html

Grüße, Egon

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Schleuderpreis für E-Auto: Dieser Golf kostet nur 99 Euro pro Monat — hat aber gleich mehrere Nachteile
- www.businessinsider.de/wirtschaft/mobili...uto-vw-golf-99-euro/
- www.news38.de/wolfsburg/VW/article230212...rid-Elektroauto.html

Grüße, Egon

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Wir drehen eine Runde
VW Golf VIII Digitales Handicap

Optisch ist der neue Golf ganz der alte. Elektronisch jedoch wurde das Auto massiv aufgerüstet - und damit hat man's an manchen Stellen übertrieben.
- www.spiegel.de/auto/vw-golf-8-im-test-di...e3-8509-79e72e6a9f61 (Video)

Grüße, Egon

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Viel hilft viel
VW bietet beim Golf fünf Hybride

In diesen Tagen erhalten die ersten Kunden den ID.3 von Volkswagen. Nicht erst die Marktpremiere des von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipierten Modells ließ die Spekulationen ins Kraut schießen: Welche Zukunft hat eigentlich der Golf noch in einem Unternehmen, das radikal auf die E-Mobilität setzt?
- www.kreis-anzeiger.de/ratgeber/auto-und-...unf-hybride_22280589
- www.die-glocke.de/unterhaltungundfreizei...9126-b81a0fb1c69b-ds

Grüße, Egon

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VW Golf 8 1.0 eTSI: Test
Mit 48-Volt-Bordnetz will VW den Golf zum spaßigen Spritsparer machen

Mit der Leistung des ersten GTI will der Golf 8 heute zum Spritknauser werden. Wir haben den 1.0 eTSI mit 110 PS und 48-Volt-Bordnetz ausprobiert. Ein Test.
- www.autobild.de/artikel/vw-golf-8-1.0-etsi-test-17416281.html

Grüße, Egon

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Hybrid-Vergleich - Wer besiegt den Golf?

Warum sind wir da nicht viel früher drauf gekommen? Einfach einen Startergenerator ins Auto einbauen, die Energie, die sonst beim Bremsen verloren ginge, in einer zusätzlichen Batterie speichern, beim Starten und Gasgeben den Verbrenner elektrisch unterstützen. Das verbessert das Anfahren, spart Sprit und nennt sich Mildhybrid, also E-Unterstützung, ohne dass wir die Batterie vorher an der Steckdose aufladen müssen.
- www.bild.de/auto/tests/tests/kompaktklas...3-74234488.bild.html

Grüße, Egon

Aus der von Egon angegebenen Quelle:
Warum sind wir da nicht viel früher drauf gekommen? Einfach einen Startergenerator ins Auto einbauen, die Energie, die sonst beim Bremsen verloren ginge, in einer zusätzlichen Batterie speichern, beim Starten und Gasgeben den Verbrenner elektrisch unterstützen.
Und mit viel Optimismus wird "Bild" in gut 20 Jahren wieder fragen:
Warum sind wir da nicht viel früher drauf gekommen...
... , daß
- ein Riemenstartergenerator in kompakter Bauform kaum geeignet ist, zweistellige kW-Zahlen bei der Rekuperations- oder Beschleunigungsleistung zu liefern.
- ein fest verbauter E-Antrieb auf einer Welle im Antriebsstrang ohne Leistungsverzweigung mit seiner Massenträgheit ein Autoleben lang in der Rotation beschleunigt und verzögert werden muß.
- alle Formen des Startergenerators jeweils ca. 6 zusätzliche, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch betriebene Kupplungen braucht.
- weder eine stufenlose Drehzahlregelung noch ein ruckfreier Antrieb überhaupt und eine Lastpunktverschiebung fast unmöglich sind.
- dann vor mittlerweile fast 50 Jahren Toyota das alles schon im HSD besser, energiesparender und nahezu verschleißfrei mit höherem Komfort realisiert hatte und weltweit in mindestens zweistellliger Millionenanzahl mit Gewinn verkauft hat.

Laßt uns ein weiteres Mal auf die Überlegenheit der deutschen Ingenieurskunst und den Journalismus à la "Bild" anstoßen.

autogasprius_berlin schrieb:
- ein fest verbauter E-Antrieb auf einer Welle im Antriebsstrang ohne Leistungsverzweigung mit seiner Massenträgheit ein Autoleben lang in der Rotation beschleunigt und verzögert werden muß.Hüstel...wo genau war MG2 beim HSD nochmal verbaut?

proprius schrieb:
Hüstel...
Gute Preise! Gute Besserung! Die Impfung naht!

MG 2 ist mit dem äußeren Hohlrad verbunden, welches über die stabile Kette die Räder antreibt.

MG 1 ist mit dem Sonnenrad verbunden.

Der ICE ist mit den Planetenrädern verbunden. Über die Leistungselektronik gesteuert drücken MG 1 und 2 dagegen; einen direkt mit dem ICE verbundenen MG, der als Rotationsmasse beschleunigt und verzögert werden muß, gibt es nicht. Über die Leistungselektronik gesteuerte Rekuperation ist bei älteren HSD bis 69 km/h ohne Mitdrehen des ICE möglich, bei neueren Modellen auch darüber.

Nichts davon kann ein VAG-Startergenerator ohne ca. 6 Rutschkupplungen. Weder vor fast 24 Jahren, noch jetzt, noch systembedingt überhaupt.

Kleine Ergänzung:
www.priuswiki.de/index.php?title=HSD
(Inzwischen) Schon ein "alter Hut" - aber wegen der Einfachheit für das Verständnis der Toyota-Hybriden immer noch gut :
www.priuswiki.de/index.php?title=PSD
mfG schwarzvogel