Priusfreunde.de

Hier mal ein Logmitschnitt bei einer Fahrt bei ca. 0°C. Akkutemperatur bei Abfahrt 0°C. Fahrzeug wurde vorklimatisiert während es am Wallcharger war.



Auf der x-Achse ist die Zeit in Sekunden aufgetragen.
Rechte y-Achse Temperatur

Linke Achse Spannung in V bzw. Leistung in kWh. Negative Leistung =Rekuperation, Akkuladung in Prozent , Geschwindigkeit im km/h

Abgesehen von den ersten 100m bei denen er aufgrund des vollen Akkus nur mittels Scheibenbremsen verzögert, "rekuperierte" er danach auch bei einer Akkutemperatur von 0°C gleich mal mit einigen kWh hinein.

Abends bin ich dann nochmals bei -4.5°C unterweges gewesen.

Da der Akku durch das Laden erwärmt wurde (Abwärme durch den AC/DC Lader wird bei Bedarf in den Akku gespeist) war die prognostizierte Reichweite genauso weit.

Auf dem Rückweg drehte er bei 8km Restreichweite jedoch an der Ampel schon einmal elektrisch den Benzinmotor durch, um alles für einen etwaigen "Kaltstart" vorzubereiten, falls die E-Reichweite nicht ausreicht. (Ölschmierung).

Ich hörte es nur, da das Radio aus war.

Starten musste er ihn allerdings nicht.

Verstehe ich das richtig, daß die Skala für die Temperaturen rechts ist und für die anderen Parameter links?

LG
Klaus

Ja genau so ist es mit der Skalierung.

Update:

Gestern bei -8,5°C unterwegs gewesen. Akkutemperatur -6°C.
Wagen fuhr normal, auch keine Einschränkung der Leistung (kann man sich in Form eines e-Max "Leistungsbalken" anzeigen lassen)

Die Reichweite Betrug 30 km. Zeitweise war der Verbrauch bei 34 kWh/100km.

Erste Inspektion (Ölwechsel + Bremsflüssigkeit) waren fällig: 202€

Gleichzeitig wurde ein Softwareupdate für die Hybridbatterie gemacht.

Was passiert wenn man hinter einem Streudienst der Sole verteilt herfährt und dann das Fahrzeug so für 1 Woche in die Garage stellt?

Richtig, alle 4 Bremsscheiben so angerostet, dass im normalen Betrieb (Rekuperation) er es nicht schafft den Rost abzuschleifen.

Deshalb heute einen Ausflug - 190 km flotte Landstraße, Voralpen, ohne eine einzige Rekuperation gefahren.

Ergebnis: Alle 4 Bremsscheiben wieder wie neu bei einem Verbrauch von 4,7 Liter + eine Akkuladung. Aus der Erfahrung würde ich sagen, dass das fahren ohne Rekuperation ca. 0,5L Mehrverbrauch ausmacht.

Heute die Strecke nochmals gefahren, gleiche Bedingungen nur etwas kühlere Temperaturen (8 °C), aber diesmal mit Rekuperation.

Verbrauch 4,0 Liter + eine Ladung laut Bordcomputer.


An der Tankstelle direkt danach getankt, errechneter Verbrauch: 3,8 Liter.

Fahrstrecke wieder Alpenvorland - nur Landstraße.

200km Landstraßen mit 2x aufladen macht:

Und wieviel Strom hast du zusätzlich noch verbraucht?

Auch die Spritmonitorangaben sind schon verwirrend, wenn man mit Strom fährt es aber nicht angibt.

Das zeigt er mir leider nicht an. Laut Ladesäule einmal 7.5 und 8 kWh geladen.

Macht also 2,4L und 7.75 kWh auf 100km.

Knuddel1987 schrieb:
Auch die Spritmonitorangaben sind schon verwirrend, wenn man mit Strom fährt es aber nicht angibt.
Den geladenen Strom kann man aber auch auf Spritmonitor erfassen. Ich habe dazu meinen Wagen ein zweites Mal angelegt.

Muss aber nicht sein. Wenn man einen Plug-in anlegt, kann man Strom und Benzin im selben Fahrzeug angeben.

Nützt aber nichts, wenn man gar nicht weiß, wieviel Strom man geladen hat.

Ja, aber ich habe es nicht geschafft, hier beide Werte ins Profil zu integrieren.

Wenn du einen Plug-in Benzin/Elektro anlegst, kannst du zukünftig Strom- und Benzinbetankungen einpflegen. Da muss man nichts integrieren.

Ja, ich weiß schon, das habe ich auch mit meinem Plugin gemacht. Nur habe ich es nicht geschafft, die Verbrauchswerte (siehe unten: aktuell 4,1 Liter Benzin und 4,9 kWh Strom) in das hiesige Profil hineinzulinken. Das ging nur fürs Benzin. Wenn du da noch einen entscheidenden Tipp hast, wäre das toll.