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Papa4 hat auf das französische Forum Hybrid Life​ erste Bilder von der Ladefläche des Mondeo Hybrid Turniers gezeigt. Für diejenigen, die auf eine große praktische Truhe gehofft hatten, wird es wohl etwas enttäuschend sein.

Tatsächlich sehen wir auf dem letzten Bild (besser als auf dem ersten), dass der Boden die Ladekante um etwa zehn cm überschreitet. Das ist viel! Es ist aber möglich, diesen Boden bis zur Hälfte seiner Länge anzuheben, um in einem kleinen Fach darunter zu gelangen. Und tatsächlich sieht das, was wir unter diesem Boden entdecken, sehr ähnlich aus wie das Erscheinungsbild der HV-Batterie der 4-türigen Version. Sie haben wahrscheinlich nur die Kühlleitungen der Batterie angepasst.

Die Rückenlehnen der Rücksitze sind umklappbar. Einmal heruntergeklappt, sind sie fast horizontal. Die Unterseite der Rückenlehne ist aber niedriger als der Boden des Kofferraums (so wie bei der Limousine), so dass es eine Abwärtsstufe gibt (die Hand auf dem dritten Bild). Natürlich kann man eine Matratze oder Bretter transportieren. Aber um einen Karton von der Schwelle zu den Rücksitzen der Vordersitze zu schieben, wird es ein wenig strapaziert werden.


Jan

Hi,

herzlichen Dank für den Link, Jan!

Das ist aber DOOF - da haben sie den selben M**t gebaut wie Citroën mit den DS5 Hybrid4, der auch ein total ungünstig geformter Kofferraum hat.

Heckklappe auf und dann dahinter liegt der Ladeboden 10 cm höher, das gibt es auch bei den Fullsize-SUV von GM (Suburban/Tahoe/Yukon/Escalade), aber bei den Abmessungen, die diese Schiffe haben, kann man damit leben - bei den Mondeo eher nicht, da es ja schon von Toyota mit Auris TS/Corolla Hybrid Wagon gezeigt worden ist wie man sowas macht.

Auch auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole. Da hat Ford Mist gebaut. Familientauglichkeit gleich null. Das ist echt leiblos umgesetzt und wird nur wenige zum Kauf ermuntern. Toyota wird es freuen, wer Hybrid und Kombi haben will, hat weiterhin keine Alternative zum Auris/Corolla.

Ich habe mir die verlinkten Bilder angeschaut.

Die Stufe nach vorne bei umgeklappter Rückbank ist nicht schön, siehe P4. Aber damit könnte man sich noch arrangieren. Was aber gar nicht geht ist das steile Gefälle nach hinten auf den letzten 20 Zentimetern vor der Heckklappe.

In meinem Alltag würde das dazu führen, dass sich dort ständig irgendwelches Geraffel ansammelt, das mir dann beim Öffnen der Klappe entgegen purzelt. Daher würde ich vermutlich schnell die Abdeckung weglassen und hätte dann einen zerklüfteten Kofferraum, der auch keine rechte Freude macht.

Das ist wirklich nicht gut gelöst.

Grüße, Egon

Schalenmatte mit erhöhtem Rand rein, die bis zur Heckklappe reicht, damit sollte das Problem erledigt sein. Nicht schön, aber machbar.
Ich persönlich glaube, daß es auf den Bildern dramatischer aussiehst, als es tatsächlich ist.

Timo

Naja ich seh das aus der Perspektive, dass sich beim Reinheben in den Kofferraum zwar die Ladekante nicht erhöht hat, aber nach diser nochmal eine Stufe kommt die tiefer im Auto liegt. Diese ist noch dazu schräg und damit beschwerlicher zu überwinden, als wäre die Ladekante gleich auf diesem hohem Niveau.
Das Ladegut muss man halt sehr tief reinheben. Möchte ich nicht täglich mit dem Kinderwagen machen wollen.

Es ist tatsächlich nicht so dramatisch.

Dies ist ein Bild eines nicht-Hybrid Modells.



Es bleiben geschätzten 7 cm zwischen Durchreiche und Ladefläche. Auf Bild 1 der verlinkten Bilder ist das gleich null.

Jan

Ich frage mich bei solchen Kofferräumen anno 2019, was sich die Entscheider dabei denken. Ford hat seit einigen Jahren Hybride im Angebot. Inzwischen kamen einige neue Modelle raus - Fiesta und Focus. Man konnte oder wollte nicht diese teilelektrifizieren. Toyota hat es bekanntlich ohne Kofferraumverlust vor 6 Jahren schon mit dem kleinen Yaris geschafft.

Und jetzt kommen sie mit einem Kombi daher, der als Kombi nicht taugt. Was will man damit erreichen? Zu zeigen, dass Hybride unpraktisch sind und man besser einen reinen Verbrenner kaufen soll? Dass man bei Ford unfähig ist, eine bessere Lösung zu finden?

Unfähig nicht, aber da der Kombi nur in Europa angeboten wird und der Mondeo an sich schon etwas "betagter" ist (der baugleiche Fusion kam Anfang 2013 auf den Markt, der Mondeo Ende 2014), gab es mit Sicherheit nur ein sehr begrenztes Budget für die Umsetzung.
Die aktuellen Umstände bei Ford Europe haben es sicher nicht vereinfacht, ehrlichgesagt überrascht es mich, daß es den Turnier überhaupt als Hybrid geben wird.

Wie solch eine nachträglich hineinkonstruierte Lösung dann aussieht, hat man sehr wohl auch bei Toyota schon gesehen, Stichwort "Auris 1".

Tiko

Erst wird gemotzt über den Fließheck mit fehlendem Kofferraum. Und jetzt kommt der Mondeo mit hohem Dach und hat auch keinen Kofferraum? Ja, ein wenig ungeschickte Detaillösungen. Aber da steckt halt ein "normales" Auto drunter...

Ford hat jetzt den direkten Marktvergleich. Zwischen Fliesheck und Tournier...

Der wesentliche Unterschied wird sein, dass die Toyota-Plattformen von Anfang an auf HSD ausgelegt sind. Der Mondeo aber im Grunde genommen "nur nachgerüstet" ist. Da kommen dann so Krücken wie dieser Kofferraumboden raus.

Mal ehrlich:
Hat sich schonmal jemand über die hoch liegende Ladekante des P3 beschwert? Nein. Aber gefreut über den glatten Kofferraumboden haben sich alle...

Timico schrieb:
Unfähig nicht,...
Ich hatte es eher in Hinblick auf die neuen Modelle so genannt.

Wie solch eine nachträglich hineinkonstruierte Lösung dann aussieht, hat man sehr wohl auch bei Toyota schon gesehen, Stichwort "Auris 1".
Ist bekannt und das Publikum wusste es zu honorieren. Wird bei Ford nicht anders sein. Immerhin hat Toyota daraus gelernt und bei neu konstruierten Modellen dann korrekt umgesetzt. Aber Ford hatte es offenbar nicht mal beim Focus ins Lastenheft geschrieben.

Aber was bewegt einen Hersteller dazu, so einen verkrüppelten Kombi anzubieten? Wäre so wie ein (Omni)Bus fast ohne Sitzplätze. Versteh ich nicht, liegt also bestimmt an mir.

Ich verstehe die Kritik die man hier und woanders liest, aber man muss Folgendes berücksichtigen.

Die Mondeo Hybrid Limousine wurde für den nordamerikanischen Markt entwickelt und Anfang 2013 unter dem Namen Fusion auf den Markt gebracht. Es war die zweite Generation und von Anfang an gab es die Hybrid- und Plug-in-Version Energi. Wir können daher davon ausgehen, dass dieses Modell mit der Idee einer Batterieimplantation entworfen wurde, auch wenn sie groß ist.

Warum wurde diese Batterie dann nach Ansicht der Europäer so schlecht integriert? Vielleicht liegt die Antwort in der unterschiedlichen Beziehung, die die Amerikaner zu ihren Autos haben. Sie haben oft mehrere, eines für Pendelfahrten mit einer Person an Bord, und ein anderes, einen großen Van, SUV oder Truck wie der Ford F150, für die Freizeit und Familie. Für dem ersten Zweck sind daher das Volumen und die Variabilität des Kofferraums von geringer Bedeutung, und 4 Türen reichen aus. Tatsächlich war die Fusion in seiner Klasse der erste Hybrid, der klappbare Rückenlehnen anbot! Die damaligen Hybriden Camry, Honda Accord und Malibu hatten keine. Nur der neue Camry, der viel moderner und wahrscheinlich sparsamer ist, hat einen, bietet aber keine Kombi-Version. Sie wird in Kürzen mit der Mondeo Hybrid-Limousine verglichen werden.

In Europa ist es ganz anders, und außerdem hat Ford zwei Jahre verloren, um den Mondeo Hybrid mit dem Umzug seines Werks von Genk in Belgien nach Valencia in Spanien auf den Markt zu bringen. Die Entwicklung dieser Kombi-Version hat sehr lange gedauert, und sie könnte zu spät kommen, weil sich der Markt mehr und mehr auf SUVs und, vor Allem bei Kombis, auf Plug-in-Hybride verlagert hat.

Angesichts der Straßenqualitäten der Limousine, von denen es hier und woanders mehrere Zeugenberichte gibt, verdient dieser Hybrid-Kombi die Aufmerksamkeit derjenigen, die an einem nicht wiederaufladbaren Familienhybrid interessiert sind oder keinen Plug-in Hybrid haben können, und 5 Personen und ihr Gepäck bequem transportieren können, in diesem Fall mit einer Dachbox. Er könnte auch als Taxi und als geleastes Dienstfahrzeug genutzt werden, wenn Ford in der Lage wäre, wettbewerbsfähige Preise anzubieten. Im tagtäglichem Gebrauch bietet der Kofferraum mehr als genug Stauraum.

Es wird auch interessant sein zu erfahren, wie er im Vergleich zum Corolla TS 2.0 l Hybrid, der weniger Platz bietet, aber einen größeren Kofferraum unter dem Rollo hat, abschneidet.

Jan

Zitat:
Ford hat sein Mittelklasse-Modell Mondeo aufgefrischt. Neu sind die selbstlernende Achtgang-Automatik und eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Stauassistent. Viertürer und Turnier sind als Hybrid ab 41 000 Euro erhältlich.
- www.pfaelzischer-merkur.de/mondeo_aid-36483083

Grüße, Egon

Zitat:
Im Herbst 2018 hat Ford bereits angekündigt, dass der Mondeo im Frühjahr 2019 ein Facelift bekommt und dann erstmals auch als Kombi in der Hybrid-Variante erhältlich sein wird. Nun wurde dieses Versprechen eingelöst. Die überarbeitete Version des Mittelklassemodells, das sich seit seiner Markteinführung im Jahr 2015 rund 250.000 Mal verkauft hat, ist ab sofort bestellbar. Neben der neuen Kombinationsmöglichkeit bietet das Facelift im Vergleich zum Vorgänger noch neue EcoBlue-Turbodieselmotoren, ein aufgefrischten Exterieur- und Interieur-Design, eine (optionale) 8-Gang-Automatik sowie erweiterte Assistenzsysteme. Nach dem Ranger und dem Edge ist der Mondeo bereits das dritte Ford-Modell, welches derzeit ein umfangreiches Upgrade bekommt.
- auto.oe24.at/neuvorstellung/Ford-Mondeo-...-und-Infos/366677075
- emobilitaetblog.de/der-neue-ford-mondeo-...rz-2019-erhaeltlich/

Grüße, Egon

Zitat:
Als Hybridantrieb kombiniert Ford einen Zweiliter-Atkinsonmotor mit einem E-Motor sowie einem in Eigenregie entwickelten, stufenlosen CVT-Getriebe. Die Systemleistung beträgt hier 187 PS. Es handelt sich um eine Mild-Hybrid-Variante, bei der ein E-Motor die per Bremsenergiegewinnung – Rekuperation genannt – erzeugte Energie verwendet und den Verbrenner unterstützt.

Die Rekuperationsenergie wird in einer 1,4-kWh-Batterie gespeichert. Der Verbrauch soll laut Hersteller bei 4,4 Liter auf 100 Kilometer betragen.

Wie bereits die Hybridvariante der Limousine erhält auch der Turnier als Hybrid eine elektrisch angetriebene Klimaanlage plus Abgaswärme-Energierückgewinnung, um den Innenraum schnell und effizient klimatisieren zu können.
- www.newcarz.de/2019/02/18/ford-mondeo-ne...us-der-mittelklasse/

Grüße, Egon