Priusfreunde.de

Hohe Außentemperaturen und hohe Last-Zustände (Autobahn) könnten das Problem noch befördern.
@Peer: hoffentlich wars nicht der Besuch auf der Nordschleife, der deinen Inverter gekillt hat.

Timo

Warum sind die Lastzustände auf der Autobahn hoch?

Ich würde eher an max. Beschleunigung, z.B. Autobahnauffahrt, Überholvorgänge, denken oder Anfahren im EV-Mode.

Gruß Thorsten

@dix Luftmassenmesser sauber? Ansonsten gibt's im Forum noch Tips von mir zu Kraftstoffsorten/Reinigung der Einlaßventile. Wie viele Kilometer haben die Zündkerzen, PCV und Regelsonde drauf?

Dix schrieb:
Was hast Du für den Inverter bezahlt (inkl Versand u Zoll...)?
Ging das wirklich Plug&Play?
Gibt es ein Unterschied im Fahrverhalten?

Es waren ca. 450€ mit Versand (Zoll entfällt weil UK noch in der EU ist)
Unterschied im Fahrverhalten konnte ich nicht feststellen. Der Verbrauch ist leicht gesunken ca. 0.3 - 0.4 Liter weniger, das kann aber auch an den warmen Temperaturen in den letzten Monaten liegen.

Der Inverter-Tausch geht Plug´n Play. Arbeitsaufwand ca. 2 Stunden.
Im groben läuft es wie folgt ab: 12V Batterie abklemmen, Hybridsystem stilllegen, Kühlflüssigkeit ablassen, Inverter ausbauen, neuen Inverter einbauen, Kühlflüssigkeit neu befüllen und entlüften.

An dieser Stelle noch einmal der Hinweis das Hochspannung auf dem System ist! Daher würde ich jedem Laien ohne entsprechende Expertise von einer „do it your self Lösung“ dringend abraten.

@Timico
Eine Runde NOS muss er schon abkönnen Ist aber schon 3 Jahre her und ich sehe da keinen direkten Zusammenhang.


priusb78 schrieb:
Warum sind die Lastzustände auf der Autobahn hoch?
[RCMN-14V053-8582]
drive.google.com/file/d/1qsktj814xU5yu6J...Mqf/view?usp=sharing

"...IPM could become damaged when operating the vehicle under high-load driving conditions, such as accelerating during highway driving."

Danke, passt ja.

Vollgasbeschleunigungen sind gemeint, wie weiter hinten im Dokument bei den FAQs nochmal präziser erwähnt (Frage W4).

Gruß Thorsten

Mich würde ja mal interessieren wie mit den Kunden verfahren wird, die den Ausfall des Inverters aus eigener Tasche zahlen mussten. Gibt es da eine rückwirkende Abwicklung über Garantie?

ElektrischesGefühl schrieb:
Das tut mir sehr leid für euch und ich kann eure Reaktion nachvollziehen...

Ich nicht. Wegen eines Fehlers eine Technik verteufeln ist unterirdisch - wie reagiert ihr, wenn euch beim reinen Verbrenner der Motor um die Ohren fliegt - verzichtet ihr dann vollständig auf Auto? Natürlich nicht, ihr wechselt höchstns die marke

sorry, aber dieses heuchlerische Herumgeheule kann ich einfach nicht sonderlich ernst nehmen

Also mein Englisch reicht nicht, um das verlinkte Toyota Pamphlet zu verstehen.
Ist es also tatsächlich so, dass Toyota warnt, mit dem P3 Vollgas bzw. Vollgasbeschleunigung zu fahren?

Das wäre unfassbar für mich?
Denn wenn dabei ein solch großer Schaden droht, müssten sie das Fahrzeug anders auslegen, ggf. drosseln.

Davon abgesehen hat meiner schon etliche VG Fahrten und auch entsprechende Beschleunigungen absolviert.

Toyota teilt mit, dass für bestimmte Prii der Modelljahre 2010-2014 Inverterschäden bei bestimmten Betriebszuständen auftreten können, daher der Rückruf (safety recall) dieser Modelle in die Werkstatt zum kostenlosen Update der Software, bzw. Invertertausch. Es handelt sich um eine Werkstattanweisung.

Insoweit warnt Toyota nicht grundsätzlich vor Vollgasbeschleunigungen. War halt nur eine bestimmte Serie, die gezickt hat und die Werkstätten sollten wissen, welche Fahrzeuge betroffen waren. Bei VW/Audi hätte man von "Einzelfällen" gesprochen, die keinen Rückruf erfordert haben, Stichwort "gelängte Steuerketten" oder "exorbitanter Ölverbrauch". Beides Serienfehler, ersteres m. E. aufgrund Nutzung von Stanzwerkzeugen, die ihre Haltbarkeitsdauer längst erkennbar überschritten hatten, letzteres aufgrund der Verwendung "innovativer Ölabstreifringe am Kolben", die sich als untauglich erwiesen haben.

Super, vielen Dank für die Aufklärung.
Ich weiß, dass an meinem alle Rückrufaktionen durchgeführt worden sind.

Die Beiträge zum P2 befinden sich hier: Inverter / Spannungswandler Prius 2 defekt

LG
Klaus

Wie im Nachbar-Thread berichtet, hatte es uns mit dem Inverter-Schaden auch getroffen.

Nach wochenlanger Suche wurde das Problem nach Hinweis auf ein Rundschreiben endlich gefunden und auf Toyotas Kosten repariert.

Damit ergänzt sich die Liste der Betroffenen wie folgt:

hoffentlich entwickelt sich der Inverter nicht zum "DSG" von Toyota.

Hallo zusammen,
ich befürchte, mich hat es heute auch erwischt, es war die klassische Inverter-Tod-Situation.

2009er Prius 3, 140.000km, Softwarestand unbekannt, da Anfang des Jahres erst vom Nicht-Toyota-Händler gekauft (mit damals ganz frischem Hybrid-Check beim Toyota-Händler)

Bin heute bei 0°C einen Berg mit ca. 18% Steigung hochgefahren. Die Batterie war voll und ich bin langsam gefahren, da die Straße glatt war und ich ein durchdrehen der Räder vermeiden wollte. Also rein elektrisch und dadurch hohe Belastung des elektrischen Systems. Nach ca. 30-40m plötzlich kein Vortrieb mehr und im Display "Hybridsytem überprüfen"

Ich werde Kontakt mit "Hybridrep" aufnehmen.

Fahrzeug steht in D-09471 Bärenstein.

Grüße, Eric
PS: die Toyota-Assistance ist ein absoluter Witz und die Toyota-Händler in meiner Umgebung haben an einem Feiertag keine Rufbereitschaft. Meine Freundin hat mich dann mit ihrem Diesel abgeholt

@Teckel
Was genau war denn der Witz mit der Toyota-Assistance ??