Priusfreunde.de

Mein Beileid.

Ich würde die Zeit lieber investieren, und auf dem Schrott oder bei EBAY nach einem Inverter suchen.

Eigentlich sind die billig, weil außer Dir niemand einen braucht. Der typische P2-Inverter hält ewig.

Der Inverter-Tausch gegen einen Gebrauchten ist vermutlich gar nicht mal so schlimm.

Tausch mal bei Mercedes E-Klasse von 2003 ein ausgeleiertes Zündschloss..... Das musst du im Werk auf dein Auto codieren lassen.....

DA ist bestimmt ein Inverter zu haben:
www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/toyo...t/901526654-223-4928

Bei dem Typen hab ich nach Kunstoffsplinten gefragt, wollte er mir dann zum fast NP andrehn. Bin gespannt auf seine Preisvorstellung zum Inverter falls wer anfragt.

www.ebay.de/i/362042497700?chn=ps

Hier ein Anbierter aud den Niederlanden.
Jede Menge Inverter.

www.proxyparts.de/autoersatzteilvorrat/l...l/inverter-(hybrid)/

MfG Harzbube.

Hm., bin erst mal sprachlos. Wäre nämlich nach meinem Kenntnisstand in 16 Jahren weltweit der erste Inverterschaden beim P2.

Ich tippe eher auf HV-Akku oder völlig verschmutztes Drosseklappengehäuse bzw. Putzlappen im Ansaugrohr (schon ca. 2x im Forum gehabt).

Steht der Wagen bei Toyota?

Ich habe die Beiträge mal neu sortiert.

LG
Klaus

Vielen Dank für die Tipps mit ebay und den Niederlanden.

Ich habe mich schon etwas auf dem Gebrauchtteilemarkt umgesehen. Ich würde gerne einen Inverter finden, der nicht schon 250Tkm runter hat. Die Jahreszahl ist wenig hilfreich. Da kann ich nur hoffen, dass der Verkäufer den Km-Stand des Spenderfahrzeugs notiert hat. Oder gibt es noch andere Indizien?
Die Teilenummer lautet: G9200 47121

Ich habe hier im Forum gelesen, dass es bei den Invertern verschiedene Nummern auf dem Aufkleber geben kann. Das dies an unterschiedlichen Produktioszeiträumen liegt.
Gibt es bei meinem Modell noch andere passende Teilenummern G9200 47??? ?
Danke.

Hallo autogasprius_berlin ,
den Putzlappen kann ich ausschließen, weil der Stop plötzlich, während der Fahrt geschah.
Wie kann ich überprüfen, ob es nicht ein Schaden am HV-Akku war? Was ist der HV-Akku?
Der Berater sagte mir am Telefon, dass der Inverter defekt ist. Kann man anhand der ausgelesenen Fehlercodes genau sehen, ob es Der Akku, die Drosselklappe oder der Inverter war? Wo kann man als Kunde die Codes dechiffrieren?

Wenn der Benziner lief und dann unvermittelt aus ging, würde ich auf den Inverter tippen. Wenn der Akku kaputt wäre, äußerte sich das eher so, daß der Benziner "plötzlich" hoch dreht bzw. höher als üblich, weil die fehlende Kraft zusätzlich über ICE -> Inverter -> MG bereitgestellt werden müsste.
Wenn der Benziner aus war und nicht mehr angesprungen ist, würde ich die Drosselklappe nicht ausschließen.

LG
Klaus

@pobedil:

Der HV- oder Hochvolt-Akku ist der Energiespeicher für den elektrischen Teil des Hybridantriebs. Den HV-Akku kann jede Toyotawerkstatt z..b. mit Hilfe des "Hybrid-Checks" überprüfen.

Fehlercodes sind nicht immer 100% eindeutig, meist aber schon.
Lass' Dir die Fehlercodes doch geben und poste sie hier. Wir haben genügend Experten hier, die mit großer Wahrscheinlichkeit sagen können, welche Ursache dahinter stecken könnte.

Gruß Thorsten

HV-Akku = Hybrid-Batterie.

LG
Klaus

pobedil schrieb:
Vielen Dank für die Tipps mit ebay und den Niederlanden.

Ich habe mich schon etwas auf dem Gebrauchtteilemarkt umgesehen. Ich würde gerne einen Inverter finden, der nicht schon 250Tkm runter hat. Die Jahreszahl ist wenig hilfreich. Da kann ich nur hoffen, dass der Verkäufer den Km-Stand des Spenderfahrzeugs notiert hat. Oder gibt es noch andere Indizien?
Die Teilenummer lautet: G9200 47121

Ich habe hier im Forum gelesen, dass es bei den Invertern verschiedene Nummern auf dem Aufkleber geben kann. Das dies an unterschiedlichen Produktioszeiträumen liegt.
Gibt es bei meinem Modell noch andere passende Teilenummern G9200 47??? ?
Danke.

Beim Prius III (1.8 Liter) gab's vereinzelt Ausfälle. Da war auch ein freiwilliger Rückruf.
Dein Inverter wäre einer der ersten, der jemals im PRIUS 2 (1.5 Liter) die Flügel gestreckt hat.

und: Mach Dich frei von den Kilometern. Wenn der gebrauchte 500.000 gelaufen hat, ist der immer noch gut.

WENN dann stressen Temperaturzyklen die Elektronik. ein Taxi, das den Ganzen Tag an war, oder ein Vertreter, der das Ding mit 140-150 über die Autobahn gechillt hat, Stresst den Inverter weniger wie jemand der 3x am Tag zum Bäcker, zum Mittag, zum Fußball, Fährt und immer nur 5km macht und dabei Bleifuß fährt.

Ist aber auch wurst. P2 Inverter gehen nicht "einfach so" kaputt.
Ich würde versuchen die Ursache zu finden, und DANN ERST einen Anderen einbauen.

Ich würde mal den Isolationswiderstand der Motorwicklungen messen lassen. Es gab mal bei jemand eine überhitzte Wicklungen an MG2. (Ich meine infolge einer defekten Kühlmittelpumpe für Inverter und Getriebe.
Also auch die Kühlmittelpumpe für den Inverter prüfen.
(In "Ready" sieht man die Wasserbewegung im Ausgleichsbehälter neben dem Inverter, dazu Deckel aufmachen)

Mein PII Inverter ist bei 145k hops gegangen.

Teilenummer ist relativ egal, passen alle Plug & Play (also die für den PII natürlich nur). Sind nur verschiedene Chargen.

Auf die Diagnose per Fehlercodes von der Werkstatt kann man sich verlassen, das ist schon recht eindeutig (ich schätze mal 90% Sicherheit). Gibt natürlich Ausnahmen.

Hier im Forum sind ja auch ein paar Fälle, in den USA bei PriusChat einige Fälle. Insgesamt aber seltener als beim PIII.

Hallo Priusfreunde, vielen Dank für die freundliche Hilfe und die vielen Guten Ratschläge. Ich habe einen gebrauchten Inverter in England gekauft. Dieser wurde eingebaut und jetzt fährt das Auto wieder.
DANKE.

Glückwunsch und allzeit Gute Fahrt!

Der absolute HORROR

Vor 10 Tagen habe ich meinen Prius II aus der Werkstatt geholt. Der defekte Inverter wurde gegen einen gebrauchten getauscht, dieser funktionierte dann auch.
Nach 120 km blieb das Auto heute wieder liegen, mit sehr ähnlichen Symptomen. Während der Fahrt leuchtete plötzlich das rote Warndreieck auf und auf dem Bildschirm der Balken mit der Warnung "Problem". Ich fuhr an den Straßenrand und dann ließ sich das Auto nicht mehr starten und blieb auf "N" stehen.
Ich ließ mich gerade in die Werkstatt schleppen. Die Diagnose bekomme ich morgen und bin SEHR NERVÖS.