Priusfreunde.de

HybridJungfahrer schrieb:
Da der Händler nichts mehr von der Aussage mit dem Ozongerät wissen will und ich momentan erstmal keine Lust auf einen Rechtsstreit aufgrund eines versteckten Mangels starten möchte,Die ausgewechselten Schläuche, wurde ich ihm mal zum Schnuppern unter die Nase halten.

MfG Harzbube.

Vielen Dank für eure Antworten! Freut mich sehr, dass es doch so viele Rückmeldungen gibt!

@Priusbastler Da es Dr. Wack anscheinend leider nicht mehr zu kaufen gibt, würde ich auf irgendein gut bewertetes Produkt vom gelben Versandriesen zurückgreifen. Gibt es Mittel die ihr empfehlen könnt? Guter Tipp mit der HA-App Ist es nicht eventuell gefährlich für die HV, wenn ich das Mittel direkt per Lüftung reinsprühe?

@harzbube Das wäre dann wohl die letzte Option

@autogasprius_berlin Ja war auch über den KM-Stand überrascht. Habe aber gelesen, dass wenige Kilometer ja gar nicht so optimal für die HV-Batterie sein sollen...

Vielen Dank und Grüße
Matthias

lüften, lüften, lüften.
Bei mir hat es auch eher 2 Sommer mit offenen Fenstern parken gebraucht. Es wird aber immer weniger mit der Zeit.
Im Winter wird es auch erst mal weniger, da der Dampfdruck (Flüchtigkeit) des Gestanks, vermutlich p-Kresol oder eine verwandte Verbindung, stark sinkt. Im Sommer wird es dann wieder mehr. Am Anfang nach der Schlauchaktion merkt man kaum einen Unterschied, dann wird es aber immer weniger, gerade nach 12h bei 35° in der Sonne lüften.

Es löst sich in den Polstern und Schaumstoffen. Bis es da wieder raus ist, dauert es.
Die menschliche Nase ist leider für p-Kresol extrem empfindlich. Man riecht es ab ca 1 ppb und damit ähnlich stark wie Butttersäure. Beide sind neben Trimethylamin die Hauptbestandteile des echten „Stallgeruchs“. Es dient auch als Grundstoff für die Synthese von Gummiadditiven, die die oxidative Rissbildung und Gummialterung verhindern. Ich vermute hier Eduktverunreinigungen im Antioxidationsmittel.

Ideal parkst Du das Auto in der Sonne mit zumindest teilgeöffneten Fenstern.

Lüftungsgitter, Lüfter und Luftführungen ausbauen und mit Meister Proper gründlich reinigen. Polster mit Teppichschaum gründlich reinigen. Danach jede Gelegenheit zum Lüften nutzen. Wer eine Garage hat, ist im Vorteil und kann mit geöffneten Fenstern parken.
"Irgendwann" war der Gestank weg.
Gruß Thorsten

Das Zeug sitzt halt auf den Oberflächen. Mikroskopisch. Und da hat halt ein Velours Sitz und der Schaumstoff und der Teppich VIEL VIEL mehr Oberflächen zu bieten, als die Hartplastik Oberflächen.

Es hilft jetzt wirklich nur Lüften und Geduld.
Wenn du Ungeduldig bist und Langeweile hast, Bau eine Sitzheizung ein. Dann kannst du bei kaltem Motor die Taste A/C Off öfter verwenden und sparst massiv Sprit, der sonst zum Heizen durch gegangen wäre.

Dabei zieht man die Sitzbezüge eh ab, dann können die gleich Mal bei 30Grad in die Waschmaschine.

eyemx5 schrieb:
Hallo,

wer kann mir helfen die Schläuche bei meinem P2 zu tauschen?

Wohne in Großraum München.

Schreibt mir eine PN. Ich fahre hin und bringe noch eine kleine Entschädigung (Kasten Augustiner) mit.

Vielen Dank.

Wirklich niemand aus Großraum München wer mir helfen kann?

Dieser Thread fing 40 Seiten zuvor mit dem Reserverad an. In letzter Zeit ist nur noch von Batterieschläuchen die Rede.

Was war denn nun die Ursache? Warum hatten es manche P2 und andere nicht (meiner z. B.)?

Es sind die Schläuche und zwar nur eine bestimmte Charge in einem bestimmten Zeitraum.

Ach sooooo

eyemx5 schrieb:
Wirklich niemand aus Großraum München wer mir helfen kann?
Wenn sich niemand findet, druck die wichtigsten Informationen aus, besorge die Ersatz-Schläuche und such Dir einen Autoelektriker oder eine freie Werkstatt mit Hochvolt-Schein.

Grüße, Egon

Egon schrieb:

Wenn sich niemand findet, druck die wichtigsten Informationen aus, besorge die Ersatz-Schläuche und such Dir einen Autoelektriker oder eine freie Werkstatt mit Hochvolt-Schein.

Grüße, Egon

Aus meiner Gegend hat sich kaum jemand gemeldet. Danke für deinen Rat.

VG

Schau dir das Batterieausbau Video auf youtube an. Es entfällt einfach der (kleinere) Teil in der Mitte, da die Batterie selber im Auto bleibt.
Das ist wirklich nicht schwer selber zu machen.
Man kann die Schläuche auch ganz weglassen. Die neueren Toyota Hybriden mit den identischen Batteriemodulen haben sie auch nicht mehr.

Hallo zusammen,

gibt es tatsächlich niemanden im Großraum München? Ich bräuchte auch jemanden, der mir da zur Hand geht.

Ans Auto selbst traue ich mich ja ran, aber vor den HV-Teilen habe ich dann doch großen Respekt....

Wenn Du beim Abmontieren des Akkugehäuses Abstand von allen Kabeln und Kontakten hältst, ist die Sache unkritisch. Wenn Du sicher gehen willst, zieh Gummihandschuhe an. Die Schläuche sitzen oben auf den Modulen und sind weit entfernt von allen elektrischen Kontakten.
Gruß Thorsten

Der Akku hat im Abgeschalteten Zustand keinen Kontakt zur Masse.
Du musst also auch im offenen Akku schon zwei Zellverbinder anfassen, um Spannung zu haben.
Dann ist der Mittig getrennt, wenn der Sicherheitsstecker gezogen ist.
Man kann also Maximal 100V anfassen.
Dafür muss man sich aber auch wirklich anstrengen. Direkt nebeneinander sind ja nur 14V.
Außerdem sind die Kontakte alle nochmals abgedeckt.

Selbst die Schrauben der Zellverbinder hab ich daher mit einer normalen Ratsche ohne Handschuhe nachgezogen. Aber die Abdeckungen einzeln entfernt und dann gleich wieder angebracht. Auch 100V machen bei Gleichstrom schon Muskelkater, muss also nicht sein.
Wenn man ein bisschen bei der Sache ist, bekommt man aber keinen von der Batterie geschossen. Die ist echt gut gebaut.

Das ist (aus meiner Sicht) weniger gefährlich wie die Dachrinne vom Haus sauber zu machen.