Priusfreunde.de

Wie an diversen anderen Stellen diskutiert, ist es strittig, ob der neue Auris ein Abgaswärmerückführungssystem wie der P3 hat. Nachdem mein Händler der Lüge bezichtigt wurde (er liest mit!), hat er mich gleich angerufen. Ich bin gleich los und wir haben eine Stunde lang Vergleiche angestellt.
Wir hatten 4 Wagen auf der Bühne.
- einen Ausis II Cool ohne HSD - nur ein zylinderförmiger Kat.
- einen P3 - Kat mit nachgeschaltetem Wärmetauscher und Leitungen zum Kühlsystem
- einen Prius Plus - ein zylinderförmiger Kat ohne EHR (!!!)
- einen Auris II HSD - Kat mit Wärmetauscher und Zuleitungen zum Kühlsystem, schon handwarm nur vom Reinfahren auf die Bühne.

Wenn das mal kein Beweis ist, lieber gshybrid und lieber dickschiff!



Das goldene Teil in der Mitte ist der Kat, links daneben eine der Leitungen zum Motorblock, nach dem Kat der Wärmetauscher.

Wäre interessant, wenn man das Ding zusätzlich wärmeisolieren würde.
Wenn es schon handwarm vom reinfahren in die garage wird bedeutet dies, dass dementsprechend wärme in die Umgebung abgegeben wird.

Nur der hier sichtbare Krümmer ist nicht isoliert, die Leitungen sinds schon!

Lohnt nicht. Da wird systembedingt bestimmt mehr Wärme produziert, als man z. Zt. brauchen kann.

Da müssten noch div. Peltierelemente verbaut werden, die einen grösseren Fahrakku speisen.

Also den PiP mit Peltierelementen und zusätzlicher Laderegelung. Nur was soll das alles Kosten?

Mag schon sein, aber die Frage war ja: Hat er es oder nicht? Die Antwort scheint nun gegeben.

Grüße, Egon

Heidelerche schrieb:
- einen Prius Plus - ein zylinderförmiger Kat ohne EHR (!!!)


Hi, was bitte ist ein EHR?

Cheers
Holger

Hi, was bitte ist ein EHR?


Abgaswärmerückführung = Exhaust Heat Recovery = EHR

EHR sorgt für eine kürzere Warmlaufphase des Motors beim Kaltstart. Dies gestattet einerseits eine zügigere Temperierung des Innenraums, steigert aber auch die Effizienz des Hybridantriebs und senkt den Kraftstoffverbrauch.

danke für die mühe an den toyotamenschen und an dich!

@e-motion lies mal die überschrift!

Was zu einem anderen, interessanten Aspekt führt:

Der Auris II ist knapp ein Zentner leichter als der Auris I, hat EHR und verbraucht trotzdem genauso viel. How come?

Die Maßnahmen wirken sich vll. nicht auf den Normverbrauchszyklus aus.
Unter realen Bedingungen vermutlich schon.
So sollte der Auris II durch div. weitere Verbesserungen (Aerodynamik) schon das eine oder andere Zehntel weniger als der Auris I brauchen

Thomasgo schrieb:
Der Auris II ist knapp ein Zentner leichter als der Auris I, hat EHR und verbraucht trotzdem genauso viel. How come?Das kann ich relativ einfach erklären. Ständig wird ja am konstant hohen Drehzahlniveau der Toyota-Hybriden bei voller Beschleunigung herumgenörgelt. Um diesen Effekt etwas abzumildern, hat Toyota die Getriebesteuerung zunächst beim Yaris HSD und jetzt auch beim Auris II HSD so verändert, dass Beschleunigung und Motorgeräusch besser zueinander passen (sollen). Dies führt zwangsläufig zu einer Effizienzverringerung. Den daraus resultierenden Mehrverbrauch kann der Auris II HSD durch Mindergewicht und bessere Aerodynamik sowie EHR kompensieren. Vom Verbrauch des Yaris HSD bin ich im Vergleich zu den übrigen (größeren) Toyota-Hybriden relativ enttäuscht. Auch hier führe ich dies auf die ineffizientere Getriebesteuerung zurück.

Viele Grüße

Christian

War wohl zu schnell. Entschuldige Egon, dachte an einen Funktionsfehler im Forum....

Nein, das war ein Funktionsfehler im Admin.
Du hast alles richtig gemacht.

Grüße, Egon

Priuschris schrieb:
Thomasgo schrieb:
Der Auris II ist knapp ein Zentner leichter als der Auris I, hat EHR und verbraucht trotzdem genauso viel. How come?Das kann ich relativ einfach erklären. Ständig wird ja am konstant hohen Drehzahlniveau der Toyota-Hybriden bei voller Beschleunigung herumgenörgelt. Um diesen Effekt etwas abzumildern, hat Toyota die Getriebesteuerung zunächst beim Yaris HSD und jetzt auch beim Auris II HSD so verändert, dass Beschleunigung und Motorgeräusch besser zueinander passen (sollen). Dies führt zwangsläufig zu einer Effizienzverringerung. Den daraus resultierenden Mehrverbrauch kann der Auris II HSD durch Mindergewicht und bessere Aerodynamik sowie EHR kompensieren. Vom Verbrauch des Yaris HSD bin ich im Vergleich zu den übrigen (größeren) Toyota-Hybriden relativ enttäuscht. Auch hier führe ich dies auf die ineffizientere Getriebesteuerung zurück.

Viele Grüße

Christian

Ist das so? Gibt es hierfür schon Beweise??

VG

Toyota weist in den Pressemappen zu Yaris HSD und Auris II HSD auf die geänderte Getriebesteuerung zugunsten einer Harmonisierung von Geräuschverhalten und tatsächlicher Beschleunigung hin. Bei einer Probefahrt mit dem Yaris HSD ist mir aufgefallen, dass die Charakteristik gegenüber den bisherigen Toyota-Hybriden angepasst wurde. Die Verbrauchswerte des Yaris HSD fand ich angesichts der geringeren Systemleistung und des Mindergewichts gegenüber Prius III und Auris I HSD enttäuschend. Gewundert hat es mich jedoch nicht, da der Verbrennungsmotor durch die Anpassung der Getriebesteuerung bei höherer Leistungsanforderung nun nicht mehr ständig im effizientesten Bereich arbeitet. Der Auris II HSD verfügt über denselben Antrieb wie der Auris I HSD bzw. der Prius III, wiegt aber weniger, hat eine erheblich (!) verbesserte Aerodynamik und EHR. Mit allen übrigen aus dem Vorgänger bekannten Motoren, ist der neue Auris nun deutlich sparsamer (0, 5 Liter weniger beim 1.4 D-4D obwohl technisch nicht verändert). Nur der Hybrid ist nicht sparsamer geworden. Einzige sonstige Änderung: Die geänderte Getriebesteuerung. Das ist doch wohl der beste Beweis, oder?

Viele Grüße

Christian