Priusfreunde.de

@Muka

Das ist ja gerade die Gretchenfrage.

- Beim Ampera: Nein.
- Beim Prius Plugin: Vermutlich auch Nein, aber das kann offenbar noch niemand mit letzter Sicherheit sagen.

Soweit man bisher weiß, wird auch beim Plugin die Energie aus der Lastpunktverschiebung verwendet, um die Traktionsbatterie auf einem Mindestlevel zu halten, nicht um sie zu füllen. Daraus schließe ich, dass es unterm Strich entweder (meistens) unökonomisch wäre, das zu tun, oder dass es langfristig die Akku-Lebensdauer verkürzen würde. Oder beides.

Eine Bestätigung durch einen Prius Plugin-Fahrer sowie vor allem ein paar belastbare Zahlen dazu fehlen aber noch.

@Heidelerche

Die letzten Berichte sprechen davon, dass man sich auch beim Prius Plugin aussuchen kann, wann die Ladung zum Vortrieb verwendet wird. Bis dahin - und später - verhält er sich wie ein Prius III. Eben daraus resultiert ja sein niedriger Spritverbrauch außerhalb des reinen E-Betriebs.

Hm, das sollte ich eigentlich alles im Futur schreiben. Da wir noch nicht mal hundertprozentig wissen, welches der diversen in den Vorserien ausprobierten Akku-Konzepte in der endgültigen Serie zum Einsatz kommen wird und man zudem die Markteinführung gerade nochmals verschoben hat (Juni -> September?), ist das alles noch spekulativ.

Grüße, Egon

Soviel ich weiss, kann man bei der Serienversion des Plugin den EV-Modus ausschalten und die Batterieladung gezielt in einen späteren Zeitpunkt einsetzten.

Muka schrieb:
Soviel ich weiss, kann man bei der Serienversion des Plugin den EV-Modus ausschalten und die Batterieladung gezielt in einen späteren Zeitpunkt einsetzten.
Dass ist richtig.

Egon schrieb:
Benzin zu verbrennen, um damit eine Bewegung zu erzeugen, mit dieser dann Strom zu erzeugen, den zu speichern und daraus wieder Bewegung zu erzeugen, um damit schließlich ein Fahrzeug anzutreiben - das hingegen ist kein sinnvolles Konzept, weil man bei den geforderten Dauerleistungen (deren Sinngehalt dringend zu hinterfragen ist...) wesentlich effizienter direkt mit Benzin fahren kann.

Genau dass habe ich in meinem ersten Beitrag geschrieben und auch gemeint.
Der Sinn des PlugIn ist doch, möglichst viel erneuerbare Energie einzusetzen und den Verbrauch von fossilen Kraftstoffen zu minimieren.

MfG Harzbube.

Kann man zusammenfassend sagen: Wer sehr selten oder nie Zugang zu einer Ladesteckdose hat, für den sind der Prius Plugin und der Opel Ampera ziemlich sinn- und nutzlose Fahrzeuge. Vergleichbar mit einem Kühlschrank für Eskimos oder einem Regenschirm für Taucher.

Ich gehöre eindeutig zur Gruppe der Leute ohne jegliche Lademöglichkeit und kann die Diskussion zu diesen Fahrzeugen nur von weiter Ferne, aber mit Interesee, verfolgen.

Allerdings würde ich gern mal mit einem Prius Plugin in den Alpen spazieren fahren. Wäre doch lustig, wenn die große Batterie etwas Ladung hätte, obwohl vor dem Ladeanschluss Spinnenweben pranken.

Gruß Holger

Egon schrieb:
Hm, das sollte ich eigentlich alles im Futur schreiben. Da wir noch nicht mal hundertprozentig wissen, welches der diversen in den Vorserien ausprobierten Akku-Konzepte in der endgültigen Serie zum Einsatz kommen wird und man zudem die Markteinführung gerade nochmals verschoben hat (Juni -> September?), ist das alles noch spekulativ.[/quote]

In de USA ist die definitive Version schon ein paar Monate auf den markt. Im Prius Chat kann man sich schon sehr gut informieren. Er hat ein eigenen Thread.Der PHEV verkauft sich blendend und ich nehme an dass das der Grund ist warum die markteinführung in Europa verschoben würde. T. verdient vielleicht mehr in den USA.

Gruss

Jan

In den USA sind die Priusse nicht nur bedeutend billiger, sondern werden auch noch staatlich gefördert. Die geringe Verbreitung hier liegt am Preis.

Egon schrieb:
Die letzten Berichte sprechen davon, dass man sich auch beim Prius Plugin aussuchen kann, wann die Ladung zum Vortrieb verwendet wird. Bis dahin - und später - verhält er sich wie ein Prius III. Eben daraus resultiert ja sein niedriger Spritverbrauch außerhalb des reinen E-Betriebs.

Ich weiß, daß ich hier einen über 5 Jahre alten Thread aufwärme. Trotzdem eine kurze Zusammenfassung, wie der P3-Plugin arbeitet (auch auf die Gefahr, daß dieses auch anderswo schon erklärt wurde):

1. EV-Modus
Sofern der Akku genügend Ladung hat (EV-Reichweite > 0 wird angezeigt), startet der P3-Plugin im EV-Modus. Geladen wird der Akku (logischerweise) nur durch Rekuperieren. Ein Wechsel vom HV-Modus in den EV-Modus ist auch nur möglich, wenn der Akku genügend Ladung hat (EV-Reichweite > 0).

2. HV-Modus
Der Wechsel in den HV-Modus geschieht durch die HV/EV-Wechseltaste oder durch Unterschreiten eines bestimmten Akku-Lade-Niveaus. Beim Wechsel in den HV-Modus merkt sich das System das Akku-Lade-Niveau und versucht, dieses Niveau zu halten. Allerdings kann je nach Belastung auch weiterhin Energie aus dem Akku abgezogen werden (eben das übliche Verhalten eines Hybrids). Wenn Energie übrig ist, wird diese wieder in den Akku gesteckt, aber nur solange, bis das ursprüngliche Akku-Lade-Niveau bei Beginn des HV-Modus wieder erreicht ist. Darüber hinaus wird der Akku nur noch durch Rekuperieren geladen.

Man mag ja diskutieren, daß im Einzelfall ein anderes Verhalten sinnvoller wäre, aber ich denke, in der großen Mehrzahl der Fälle paßt das. Das Auto hat eben einen Verbrenner dabei und es liegt an einem selbst, diesen auch geschickt (u.a. auch um Akku-Ladung zu sparen) einzusetzen.

Danke für die zusammenfassung.

Kann man dann nicht fördern die Batterie zu laden wie beim Golf GTE? Es kann nützlich seien wenn man später elektro in der Satadt fahren will.

Wird die Batterie geladen wenn man in HV modus mit B Gang fährt?

Bedingtes "EV-Stacking", d.h. die EV-Reichweite während der Fahrt wieder zu erhöhen, ist eingeschränkt schon möglich,siehe z.B. hier:
Thread: Prius 3 PHEV, 110.000 Kilometer am Tacho

Grundsätzlich ist das Laden eines Akku mit Hilfe eines Verbrenners aber nicht sehr effizient. Daher wurde dies als abrufbare Funktion von Toyota nicht eingebaut - oder es fiel schlicht einer Sparmaßnahme zum Opfer
Wer weiß ...

Danke, die Hybride laden immer extra die Batterie voll wenn man in die Autobahn fährt, ich verstehe diese EV-Stacking ist wie ein software Trick um das gleiche zu schaffen. Toyota könnte es wie beim Golf GTE als extra Funktion einbauen. Die Batterie laden wenn man später in die Stadt fahren will macht Sinn, voll braucht man nicht, aber man könnte für 5 oder 10 km laden.

Was macht die Plug-in in HV modus und B Gang?

Ich fahre den 2017 Prius 4 Plug-in PHV.

Der kann
1. EV-Modus, vorwiegend rein elektrisch fahren, bis die Batterie leer ist. Wenn nach dem Laden ausreichend elektrische Energie vorhanden ist,
fährt das Fahrzeug im EV-Modus unter Verwendung der in der Hybridbatterie (Traktionsbatterie) gespeicherten elektrischen Energie.
2. EV-City-Modus. Wenn ausreichend elektrische Energie für den EV-Betrieb in der Hybridbatterie (Traktionsbatterie) vorhanden ist, können Sie den Betriebsmodus in den EV-City-Modus umschalten.
Im EV-City-Modus wird die Leistung des Elektromotors begrenzt und der Betrieb des Ottomotors auf ein Minimum reduziert. Das Fahrzeug kann somit beispielsweise in Stadtgebieten mit dem Elektromotor (Traktionsmotor) allein gefahren werden.

3. HV-Modus
Im HV-Modus wird das Fahrzeug sowohl vom Ottomotor als auch vom
Elektromotor angetrieben.
● Wenn im EV-Modus keine elektrische Energie mehr für das Fahren im
EV-Modus vorhanden ist, wechselt der Betriebsmodus automatisch zum
HV-Modus.
● Sie können den Betriebsmodus zu jedem beliebigen Zeitpunkt in den
HV-Modus umschalten, indem Sie den Schalter drücken, wenn Sie z. B.
die elektrische Energie für das Fahren im EV-Modus erhalten möchten. Dies ist eine tolle Sache, da die Elektronik versucht, den Batteriestand auf dem Stand zu halten, der beim Umschalten existierte! So kommt man mit einem definierten Ladezustand am gewünschten Ort an.
Um Batterieleistung zu sparen, empfiehlt es sich, während der Fahrt auf Autobahnen oder an Steigungen in den HV-Modus zu schalten.

4. CHG-Modus. Modus zum Laden der Hybridbatterie (Traktionsbatterie). Wenn für den EV-Betrieb nicht genügend elektrische Energie zur Verfügung steht, kann die Hybridbatterie (Traktionsbatterie) mit der vom Ottomotor erzeugten elektrischen Energie geladen werden, indem Sie in den Modus zum Laden der Hybridbatterie (Traktionsbatterie) umschalten.
● Je nach Zustand des Plug-in-Hybridsystems kann das System möglicherweise nicht in den Modus zum Laden der Hybridbatterie (Traktionsbatterie) wechseln.
● Die Ladezeit hängt bei der Fahrt im Modus zum Laden der Hybridbatterie (Traktionsbatterie) vom Fahrzustand des Fahrzeugs ab.
Mir fällt auf, dass bei konstanter Fahrt im Teillastbereich, z.B. bei 100km/h bis 120km/h im CHG-Modus, etwa 1km Reichweite während einer Minute Fahrt nachgeladen werden.

Gruß
Herbert

Danke, google findet wenig über dem CHG-Modus und steht nicht drin bei der prius 4 Werbung, nur die erste 3 Fahrmodi. Wie schaltet man zum CHG-Modus? Ich suche weiter nach einem Thread oder im Handbuck.

Ok, gefunden

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=90#389583

“Durch langes Drücken des HV/EV Schalters”

Etwas versteckt aber ok. Dann erscheint etwas am Display, oder?

chelmon schrieb:
...Etwas versteckt aber ok. Dann erscheint was am Display, oder?

Im Display erscheint, je nach Wahl des Modus:

EV-Mode
EV-City
HV/EV
CHG-Mode

Gruß
Herbert

priusherby schrieb:
Ich fahre den 2017 Prius 4 Plug-in PHV. Der kann [...]
4. CHG-Modus. [...] Die Ladezeit hängt bei der Fahrt im Modus zum Laden der Hybridbatterie (Traktionsbatterie) vom Fahrzustand des Fahrzeugs ab. Mir fällt auf, dass bei konstanter Fahrt im Teillastbereich, z.B. bei 100km/h bis 120km/h im CHG-Modus, etwa 1km Reichweite während einer Minute Fahrt nachgeladen werden.

@ priusherby: Konntest Du beobachten, wie sich der Benzinverbrauch verändert, wenn Du längere Zeit im CHG-Modus fährst?

aureto schrieb:
...@ priusherby: Konntest Du beobachten, wie sich der Benzinverbrauch verändert, wenn Du längere Zeit im CHG-Modus fährst?

Leider fuhr ich im CHG nicht so lange, dass ich daraus eine belastbare Verbrauchszahl ermitteln konnte. Ich fahre auch zur zeit nur Kurzstrecken.

Denkbar wäre mal eine Fahrt durchzuführen: Ein Start mit leerer Batterie, Fahrt im CHG-Mode mit anschließender Auslesung des Spritverbrauchs aus dem Bordcomputer (in ltr./100km).

Ich glaube. da gibt es aber bereits vorliegende Messwerte und Erkenntnisse hier im Forum.

Gruß
Herbert