Priusfreunde.de

@Torsten:

Da müßte man mal bei Trabold nachfragen,wie das gelöst werden könnte, denn, soweit ich mich erinnere, bieten die die Filter auch für Getriebe an.

Guter Punkt! Ich frage mal nach.
Gruß Thorsten

Ähm sehe ich das gerade richtig, dass der Prius keinen Getriebeölfilter verbaut hat?
Ist das üblich bei Planetengetriebe?

Richtig. Es gibt keinen Getriebeölfilter beim Prius.

Anders gefragt: Kennst Du einen PKW, der sowas hat?

Ich kenne keinen.

Rückfrage bei Traubold:
"Filter an PKW-Getriebe macht keinen Sinn. Zusätzliche Pumpe nötig usw. Getriebe hat keine Anschlussmöglichkeiten.
Filter macht primär Sinn fürs Motoröl oder bei Hydrauliksystemen. Schmutz und Wasser sind die Hauptfeinde von Öl. Filtert man die raus, hält das Öl eigentlich ewig."

Gruß Thorsten

Vielleicht wäre eine Magnet-Öl Ablassschraube sinnvoll. Magnet würde feine Späne festhalten.
Und beim Öl wechsel könnte man den Abrieb kontrollieren. Ich glaube der Prius 2 hatte so eine.

priusb78 schrieb:
Richtig. Es gibt keinen Getriebeölfilter beim Prius.

Anders gefragt: Kennst Du einen PKW, der sowas hat?

Ich kenne keinen.



Alleine die letzten 3 Generationen der E-Klasse. W211 und W212 hatten den Filter noch als eigenes Bauteil. Der W213 hat das Teil glaube ich aktuell fest an der Ölwanne des Getriebes verbaut. Selbst eine A-Klasse hat einen Filter.BMW glaube ich, hat nun auch am Deckel fest verbaute Filter. Und wenn BMW das hat, dann glaube ich, dass es alle ZF Wandler haben. Also eigentlich jeder.

Die Automaten, die ich kenne haben alle einen Filter. Meist reicht der für's Fahrzeugleben. Im Regelfall ist der in der Ölwanne vor der Ölpumpe angeordnet.

Automaten haben wegen den Kupplungen nicht-Magnetischen abrieb UND vertragen keine Partikel im Öl, wegen der feinen Steuerventiele.
Subaru hat (zumindet beim alten 4-Stufen Automat eine Ölfilterpatrone zum Anschrauben, mechanisch identisch zum Motorölfilter, aber innen wohl etwas anders. Hat auch kein Wechselintervall. Ölwechsel alle 60.000, Filterwechsel: Nie.

(Manuelle)Schaltgetriebe haben im Regelfall keinen Filter. Da recht die magnetische Ablasschraube.

Der HSD geht ehr in die Richtung "Schaltgetriebe" alles was da abreiben könnte, ist magnetisch und schwer. Also keine Schwebstoffe.

Ich glaube, da gibt es einen kleinen Unterschied zwischen einem Schalt- und einem Planetengetriebe.

MfG Harzbube.

Also vermutlich bauartbedingt kein Filter.

Wieviele Getriebeschäden sind denn bekannt das man da eine Notwendigkeit sehen könnte ?

Das frage ich mich auch.

Ich frage mich ja auch, ob ein Getriebeölwechsel als solches erforderlich ist.

Toyota sagt nein.
Allerdings sagt Toyota auch, das in skandinavischen Ländern gewechselt werden soll. Mal im Ernst, wo ist klimatisch der große Unterschied zwischen Malmö und Stralsund? Und wenn Toyota Dänemark zu Skandinavien zählt, warum macht Flensburg keinen Ölwechsel und Sonderhav 10km weiter nördlich macht einen Ölwechsel?

Ich bin da neugierig. Und nur die Entwickler bei Toyota werden wissen, wie das Getriebe ausgelegt ist. Kein Ölfilter und kein Ölwechsel wäre für mich durchaus eine konsequente Linie. Aber wenn für Toyota ein Autoleben "nur" 300.000km sind und das Getriebe ohne Ölwechsel diesen Wert gerade so erreicht, dann hoffe ich durch einen regelmäßigen Wechsel auf 500.000 zu kommen. Alles womöglich nur Theorie, denn wenn das Fahrzeug so zuverlässig wie erhofft läuft, wird uns der Rost oder ein Verkehrsunfall trennen.

Edit: Laut Serviceheft ist es nicht ganz Skandinavien. Zitat: Finnland, Norwegen und Schweden. Ölchwechsel alle 60.000 km oder 4 Jahre.

"Nichts ist unmöglich" kann man also so oder so sehen!

Dann halt doch Ölwechsel und die magnetische Ablaßschraube vom P2 verbauen!

Ich frage mich allerdings, wie diverse P+ mit Laufleistungen über 400 TKm und mehr, das ohne Getriebeölwechsel hinbekommen haben! Noch dazu im Taxibetrieb!

Ja, das finde ich auch beachtlich. Ich finde insgesamt die Robustheit der Fahrzeuge beachtlich. Ich meine, wenn das Getriebe so widerstandsfähig ausgelegt sein sollte, hätte Toyota ja Recht mit der Aussage, dass es nicht erforderlich ist.
Dann frage ich mich aber noch immer, warum in Skandinavien gewechselt werden soll.

Bartfratze schrieb:
Dann frage ich mich aber noch immer, warum in Skandinavien gewechselt werden soll. Ist halt klimatisch um eine ganze Ecke kälter bzw. die Anzahl der Frosttage deutlich höher.

Irgendwann wird eine diesbezügliche Schwelle überschritten, die sich die Hersteller vorgegeben haben und wenn das passiert ist, steht halt der Getriebeölwechsel im Wartungsheft.

eppf

Also ich bin auf jeden Fall gespannt auf die Analyse.
Ich hatte mir nämlich einiges Versprochen davon (bei 150 Tkm im P2, bei Spott meines FTH), aber leider garnichts bemerkt.
Sollten da Ergebnisse sein, wäre das eine späte Genugtuung.

Grund war auch meines Erachtens nach ein lauter werden eines Summtons beim Beschleunigen (war mal hier im Forum im Zusammenhang mit Verschleiß eines der Elektromotoren (Kühlung)).
Hat sich bisher nicht verändert.

An sich halte ich das Geld aber für besser angelegt in eine Unterboden-Rostbehandlung (sagte mir der TÜV, daß es da demnächst Probleme geben könnte...).