Priusfreunde.de

hallo zusammen,
bin gestern etwas durch den schwarzwald gefahren. zweimal mit schmackes bergauf und bergab und schon habe ich den
lüfter der hybridbatterie das erste mal in aktion gehört.
etwas befremdlich fand ich die geräuschentwicklung in stellung B bergab.
der motor dreht ja bis 4500 upm hoch. wie lange kann ich diesen mode eigentlich nutzen?

gruss roadrunner

Das mit dem Hochdrehen des Motors bei Bergabfahrt in Stellung B habe ich hier schon öfter gelesen .
Kann mal einer von Euch kundigen mal erklären warum das so ist ?

Civiv2006 schrieb:
Das mit dem Hochdrehen des Motors bei Bergabfahrt in Stellung B habe ich hier schon öfter gelesen .
Kann mal einer von Euch kundigen mal erklären warum das so ist ?

Das hat den selben Effekt, wenn Du mit einem Handschalter bergab in einen niedrigeren Gang runterschaltest.
Ist aber nur bei sehr langen Bergabfahrten empfehlenswert.
Da die Priusbremsen ohnehin unterfordert sind, ist die Stellung "B" von untergeordneter Bedeutung.

MfG Harzbube.

... in Stellung B, nimmt er den Verbrennner als Motorbremse. Am Schwarzwald vom Feldberg runter hat man das Thema zumindest im oberen Teil.

Mit B nimmt er die Motorbremse sofort, auf D macht er das auch, wartet aber bis die Batterie voll, d.h. bei 80% Ladung ist.

Solaris

Moin
Und ja, der Motor muß so hoch drehen, da er ja über die Kompression seine Motorbremswirkung aufbaut, und je schneller er dreht, desto Hübe muß er verdichten.

Betreiben kannst du das vom Mond bis zur erde. Die Ölschmierung bleibt ja erhalten, das einzige was dem Motor vorenthalten wird ist der Kraftstoff, und durch die Drosselklappe beim Ansaugen die Luft. Auch 4500 Umdrehungen sind für einen 1,5 Liter Benzinmotor eher wenig, die Begrenzung auf 5000 Umdrehungen ist ja wohl dem Atkinsonzyklus geschuldet, nicht dem Motor an sich.

Moin
Björn

Frage.
Gibt es diesen "Automatik B Modus wenn meine Batterie voll" auch beim P1 ?
Also muss ich dort auch nicht in B schalten am Berg ?

Gruß

Calestra schrieb:
Frage.
Gibt es diesen "Automatik B Modus wenn meine Batterie voll" auch beim P1 ?
Also muss ich dort auch nicht in B schalten am Berg ?

Gruß

Müssen musst Du nicht. Stellung "B" ist nur gedacht, um die Bremsen zu entlasten. Bei voller Batterie soll er angeblich den Benziner als Motorbremse zuschalten. Ich konnte dieses selber noch nicht feststellen.

MfG Harzbube.

Hallo harzbube, unlängst habe ich das mal mitgemacht.
Von Oberhof herunter in Stellung B gefahren, ging ausnahmsweise mangels Verkehr mal gut.
Am Ende des Gefälles kommt dann ein Kreisverkehr. So um die 700m davor (B noch eingelegt) ging der Benziner an und gab ein Geräusch wie bei Vollgas von sich.
Dank des Forums ahnte ich ja, was da passiert und blieb ruhig und freute mich, dass alles funktioniert.
Aber meine Gattin sagte etwas lauter: "Spinnst Du denn, jetzt Gas zu geben ? Da kommt ein Kreisverkehr ..."
Den Gesprächsrest habe ich vergessen aber meine gute Laune blieb, glaube ich.
Übrigens, es war das erste Mal in den vergangenen 45.000 km.

Noch etwas Seltsames an einer Bergabfahrt in Fahrstufe B im Prius:

Durch leichtes Gasgeben verringert sich die Drehzahl vom ICE.

B ist doch als Motorbremse gedacht beim Gasgeben schaltet
sich die Motorbremse ab. Ist doch logisch oder?

Vielen Dank für die Antworten auf meine Frage !

Gruß Civiv

harzbube schrieb:
... Bei voller Batterie soll er angeblich den Benziner als Motorbremse zuschalten. Ich konnte dieses selber noch nicht feststellen.

MfG Harzbube.
Das kann ich aus Erfahrung bestätigen. Ob die ICE dabei exakt gleich dreht wie im B-Modus weiß ich nicht. Aber bisher zweimal erlebt, wenn der Akku schon einen Moment komplett grün ist und man bergab weiter auf der Bremse steht, geht die Drehzahl der ICE hoch. Bzw. bei unter 70km/h (P2) würde die ICE zugeschaltet.

kalkulatorix schrieb:
Noch etwas Seltsames an einer Bergabfahrt in Fahrstufe B im Prius:

Durch leichtes Gasgeben verringert sich die Drehzahl vom ICE.

Im B-Modus wird gezielt die ICE verwendet, um den Wagen zu verzögern. Signalisierst Du mit dem Fahrpedal, das du mehr Leistung möchtest als aktuell anliegt, verringert die Elektronik erst mal die negative Leistung, den gewollten Verlust, bevor der Wagen aus seinen Ressourcen schöpft und einen seiner Antriebe aktiv schaltet. Intelligente Effizienz würde ich mal sagen. Und es gibt echt Leute die meinen, eine Start-Stop-Automatik sei genau so effizient wie ein Vollhybrid.

LG
Klaus

KSR1 schrieb:
Ob die ICE dabei exakt gleich dreht wie im B-Modus weiß ich nicht.
Nein, tut sie nicht. Wenn es passiert, dreht der Verbrenner in D immer noch niedriger als in B. Man hat also selbst dann noch die Möglichkeit, durch Schalten auf B eine noch stärkere Motorbremswirkung zu erzielen. Mit Traktionsbatterie acht Balken grün und B wird es dann aber schon ziemlich laut, da dürfte der Verbrenner an der Drehzahlgrenze laufen.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
KSR1 schrieb:
Ob die ICE dabei exakt gleich dreht wie im B-Modus weiß ich nicht.
Nein, tut sie nicht. Wenn es passiert, dreht der Verbrenner in D immer noch niedriger als in B. Man hat also selbst dann noch die Möglichkeit, durch Schalten auf B eine noch stärkere Motorbremswirkung zu erzielen. Mit Traktionsbatterie acht Balken grün und B wird es dann aber schon ziemlich laut, da dürfte der Verbrenner an der Drehzahlgrenze laufen.

Grüße, Egon

Genau so ist es. Gestern eine lange Abfahrt (von Hohndorf Richtung Zschopau) gehabt. Akku voll, grüner geht's nicht. Abwechselnd B und D eingelegt. Bei B tritt nochmals eine deutliche Bremswirkung ein und der Motor brummt ebenso deutlich lauter.

Da kommt schon die Vorfreude auf den Urlaub auf. Auch in diesem Sommer geht's wieder weg vom flachen Bügelbrett-Land in's Zillertal und seine schöne Umgebung.

Da werd ich bestimmt wieder freudig berichten, wie schön es in den Bergen mit dem Prius ist.

(Und ich werd die Insider wieder mit der Frage nerven, welcher Mobilfunkanbieter das für meine Bedürfnisse (14 Tage Onlinezugang) passendse Prepaid-Angebot hat. Das aber dann in einem anderen Thread.)

Gruß Holger