Priusfreunde.de

Da wäre dann ein direkter Vergleich zum RAV4 Hybrid Taxi sehr interessant.

Warum kriegt eigentlich ein Plugin der nie aufgeladen wird ein E-Kennzeichen aber wir nicht?

Eigentlich ist das doch Steuerhinterziehung wenn man nicht nachweisen kann das man den Akku auch regelmäßig auflädt bevor man fährt.

Ein E-Kennzeichen kann beantragt werden, wenn das Fahrzeug mindestens 40km rein elektrisch zurücklegen kann. Daher bekommt der HSD leider keins.

Sollte die streckenbezoge Maut kommen, müssen Bewegungsdaten eh erfasst werden. Technisch wäre es dann ohne großen Mehraufwand durch Geofencing möglich, die Einfahrt von ungeladenen Plug-In-Hybriden in Umweltzonen zu verhindern. Damit wären dann auch Diskussion über nicht geladene Plug-In-Hybride und der quasi Steuerhinterziehung weitgehend hinfällig.

Im Falle des Taxi-Dreischichtbetriebs könnte der Plan den Plug-In-Hybriden als „normalen“ Hybriden zu betreiben vielleicht aufgehen. Statt zu testen und zu hoffen, könnte man aber auch - auf inzwischen bei Taxibetrieben bewährte - Vollhybride, z.B. den Prius+ oder auch den neuen Camry , zurückgreifen. Aber ein gewisser Patriotismus ist natürlich auch dem Taxiunternehmen erlaubt. Ich werde verfolgen, ob und wie das Taxiunternehmen dazu berichtet. Falls nicht, habe ich mir einen Reminder gesetzt und werde dann dort mal selbst nachfragen.

Gruß, yarison

Sind die 40km rein elektrisch irgendwo beschrieben?

Ich meine die Toyota Hybride sollen ja irgendwo zwischen 50 und 70% elektrischen Anteil haben können. Was dann bei der Referenzstrecke von 100km immerhin 50 rein elektrischen km entspricht. Bei 70% entsprechend mehr. Natürlich nicht am Stück aber immerhin ist es möglich.

Aber so lange das E-Kennzeichen eh keine echten Vorteile bringt...

Die Automobillobby hat schwer dafür gekämpft, dass in Deutschland auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ein E-Kennzeichen erhalten dürfen. Sie werden schon gewusst haben, warum.

Grüße, Egon

Apropos "Geofencing" den Punkt gibt es im Hauptsteuergerät bei mir tatsächlich...ist aber deaktiviert

TF104 schrieb:
Ich meine die Toyota Hybride sollen ja irgendwo zwischen 50 und 70% elektrischen Anteil haben können...

@TF104, ich hatte das ein paar Seiten vorher schon ausführlich dargestellt. Dieser „selbstladene“ Hybrid und 50 bis 70% elektrischer Anteil ist etwas verwirrendes Marketingsprech. Das ist elektrische Energie, die durch Rekuperation, Lastpunktverschiebung etc. gewonnen wurde, die beim V1.0 in Wärme verpuffen würde und beim Hybrid zur Verbrauchssenkung genutzt wird. Entstanden ist diese Energie aber durch Verbrennen von Benzin. Extern betrachtet fährt der HSD deshalb 0% elektrisch und ist einfach ein supergut optimierter Verbrennungsmotor. Und die genannten 50 bis 70% elektrischer Anteil sind ein Maß für die Optimierung.

Natürlich wäre die Förderung derart optimierter Verbrennungsmotoren umweltpolitisch ein sinnvolles Thema.

Grüße, yarison

In den elektrischen Anteil in %, geht schon das Gas wegnehmen mit ein.
Diese Diskussion hatten wir schon.

MfG Harzbube.

yarison schrieb:
Extern betrachtet fährt der HSD deshalb 0% elektrisch und ist einfach ein supergut optimierter Verbrennungsmotor. Und die genannten 50 bis 70% elektrischer Anteil sind ein Maß für die Optimierung.Aber auch der Anteil an lokal emissionsfreier Fahrt.

Einigen wir uns einfach darauf, dass unsere Hybride weniger Schadstoffe in die Stadtluft pusten als 97% aller anderen Autos

Sobald man vom Gas geht, geht der Motor ja auch aus wenn warm, sofern rollt man dann emissionsfrei.

Was mich wirklich interessiert ist, ob sich ein Plugin-Hybrid ähnlich effizient verhalten, wenn der Akku eben nicht an der Steckdose voll aufgeladen wurde.

Wir können ja mit dem Benzinmotor den Akku aufladen falls notwendig, und sind nicht rein auf rekuperation angewiesen. Geht das beim Plugin auch?

harzbube schrieb:
In den elektrischen Anteil in %, geht schon das Gas wegnehmen mit ein.
Stimmt. Die Messung des elektrischen Anteil bei Hybriden ist absolut sinnfrei. Es kommt darauf an wie viel Benzin verbraucht wird.

Und wieviel Strom, also die Kombination aus beidem.
Bildet ein HSD die Basis, sieht das ganz gut aus:

- www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...imitstart=705#547851

[...] mit dem Benzinmotor den Akku aufladen [...] Geht das beim Plugin auch?
Bei den meisten ja, bei wenigen (Bentley zum Beispiel) nicht.
Das externe Nachladen von Strom ist energetisch sinnvoller.

Grüße, Egon

Egon schrieb:

Das externe Nachladen von Strom ist energetisch sinnvoller.
Ja aber wenn der Akku nach 40km leer ist und ich noch 300km vor mir habe würde ich keinen Akku aufladen.

Vielleicht kann man ja einstellen dass sich das Fahrzeug die Energie aufsparen soll und wie ein Hybrid nur beim losfahren rein elektrisch fährt. Und immer dann wenn es sinnvoll ist.

Ja, das kann man wählen.

Zitat:
GM und Volkswagen verabschieden sich vom klassischen Hybrid

General Motors und Volkswagen wollen künftig keine klassischen Hybridmodelle mehr bauen, sondern nur noch Elektroautos und Plugin-Hybride, während Toyota und Ford Hybridautos zum Kern ihres Angebots machen wollen.
- www.golem.de/news/elektroautos-gm-und-vo...rid-1908-143160.html
- www.wallstreet-online.de/nachricht/11669...chten-autofirmen/all

Grüße, Egon