Priusfreunde.de

Ich auch !

Servus.

Civic2006 schrieb:
Sorry aber diese Werte wurden auch schon mit dem P2 locker erreicht!
Der Durchschnitt auf Spritmonitor.de spricht eine andere Sprache. Hier liegt die Differenz zum P2 zu Gunsten des P4 bei ca. 0,75/100km.


Grüße ~Shar~

Sind das offizielle Werte beim WLTP?
Was hatte dann die AutoBild für Phantasiewerte im Vergleich von sich gegeben?
Da war beim RAV4 Hybrid von 8.5LHK die Rede.
Hier schaut es realistischer aus (6.5-7.2LHK).
Natürlich kann man da auch drunter liegen, deshalb die Abweichungen beim Vergleich von P4 und P2.
Die offiziellen Prüfstandswerte des P4 und die erfahrenen Werte der P2 Spezies sind halt nicht vergleichbar.
Auch ich habe es im Sommer geschafft unter diesen 6.5LHK zu bleiben. Trotz ungünstigem Fahrprofil mit Großteil Kurzstrecke.

Egon schrieb:
Übersicht Top 30 Hybrid (Werksangaben)
WLTP und NEFZ umschaltbar!

- www.autoverbrauch.at/top/hybrid

Grüße, Egon

Kann mir jemand erklären, was das Kriterium für die Reihung von 1 - 30 ist?

Hab' ich mich auch schon gefragt...

Gesponsort von Suzuki.

Auf der Verbrauchsliste sind die Toyota HSD mit Automatikgetriebe ausgewiesen. Das ist so nicht ganz richtig. Es muss heißen CVT.

...was ja auch eine Automatik ist: ein Getriebe, das ohne manuellen Eingriff des Fahrers die passende Übersetzung wählt.

Timo

Spielt dies eine Rolle?
Schließlich wäre es nur interessant wenn man eine Wahl hätte. So gesehen gibt es ihn nur mit Automatik quasi ohne Gangwechsel...

Shar schrieb:
Servus.
...
Der Durchschnitt auf Spritmonitor.de spricht eine andere Sprache. Hier liegt die Differenz zum P2 zu Gunsten des P4 bei ca. 0,75/100km.
Grüße ~Shar~

Schon richtig, darin spiegelt sich die Entwicklung der Prius-Generationen wieder.
P2 war damals schon besser als manch' "Auto V1.0" von heute !

Frohe Weihnachten !
mfG schwarzvogel

"Seit September gilt für die Typzulassung das „Worldwide Harmonized Light-duty Test Program“, kurz WLTP (F.A.S. vom 6. August 2017). Im neuen Testzyklus werden deutlich höhere Geschwindigkeiten gefahren. Für den Motor bedeutet das: Die Betriebspunkte verschieben sich hin zu höheren Lasten und höheren Drehzahlen, also zu tendenziell ungünstigeren Verbräuchen. Dieser Effekt ist desto ausgeprägter, je höher die spezifische Leistung eines Motors ausfällt, wie die Grafik auf dieser Seite für ein anonymisiertes Mittelklassefahrzeug zeigt. Besonders ungünstig ist die Kombination eines kleinen, hoch aufgeladenen Motors mit einem schweren Fahrzeug. Das Aggregat schleppt sich sprichwörtlich mit der zu befördernden Masse ab – ein Effekt, der übrigens auch zu erhöhten Schadstoffemissionen in neuerdings vorgeschriebenen Straßentests führt."

Ist mehr Hubraum besser?

Gruß,
Martin

Die Fahrzeuge waren auf NEFZ "optimiert" und verbrauchten in der Realität eh mehr. Für den neuen Betrug müssen sie anders optimiert werden. Dafür haben sie "Konformitätsfaktoren".

Zitat:
Interne Berechnungen
Neuer Abgastest hat VW bis zu 3,6 Milliarden Euro gekostet

Verzögerte Produktion, Lieferengpässe: Der Abgastest-Standard WLTP belastet die Autobranche. Bisher bezifferte VW die Einbußen auf eine Milliarde Euro. Nach SPIEGEL-Informationen zeigen interne Berechnungen eine deutlich höhere Summe.
- www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vo...-euro-a-1256925.html

Grüße, Egon

Zitat:
Neuer WLTP-Zyklus: Diesmal soll Chaos ausbleiben

Lieferschwierigkeiten und Steuererhöhung: Der neue WLTP-Zyklus hatte zuletzt Nachteile für Autokäufer gebracht. Das soll diesmal bei der neuen Stufe des Verbrauchstests nicht der Fall sein.

Wenn zum 1. September die nächste Stufe des WLTP-Verbrauchstests in Kraft tritt, wird es diesmal keine Steuererhöhungen geben und fast alle Modelle bleiben weiter lieferbar, verspricht zumindest die Autoindustrie.
- www.autogazette.de/wltp/vda/untzernehmen...eiben-989397223.html

Grüße, Egon

Hört sich so "weichgespült" an