Priusfreunde.de

Hallo Priusgemeinde,

diese Frage stellt sich jedem Priusfahrer(in). In der Bedienungsanleitung steht, Super 95 Oktan. Ganz klar. Die Werbung und die eigene Einstellung sagt manchmal etwas Anderes. Mit dem Kraftstoff XY läuft er ruhiger, besser, zieht besser usw.

Nun bin ich über die Eintragungen von Swissprius in
spritmonitor gestolpert. Ich hatte den Eindruck, dass seine Zahlen sehr korrekt eingetragen wurden. (Bei anderen Einträgen bin ich nicht so überzeugt.)

Wenn man sich die Verbrauchsanzeige aufschlüsseln lässt, stellt man fest, dass die günstigsten Verbrauchswerte mit Super 95 Oktan erreicht wurden. Shell V-Power bzw. Super Plus lagen im Durchschnitt deutlich höher.

Mit solchen Informationen, fällt die Kraftstoff Entscheidung leichter.

MfG Paule<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Paule, am: 08/09/2006 12:13

Ich würd da einfach sagen: das tanken, was im Handbuch und von der Werkstatt gesagt wurde, nicht weniger aber auch nicht mehr.

Die Leute geizen beim Fleisch oder Gemüse, aber beim Sprit wird so teurer Nonsens gekauft.

Wer würde sich zwischen München HBF und München Pasing eine ICE-Fahrkarte kaufen (in Pasing hält der ICE auch) wenn man mit der Regionalfahrkarte auch ohne Zwischenhalt hinkommt?

Ich hatte den Eindruck, dass seine Zahlen sehr korrekt eingetragen wurden.
Danke, das versuche ich auch so zu halten.

Hier noch meine Erfahrung zu den 3 Kraftstoffsorten:
Zwischen 95 und 98 hab ich keinen spürbaren Unterschied feststellen können, weder im Verbrauch noch in der Leistung noch bei der Laufruhe. Dass es jetzt laut Spritmonitor einen grösseren Verbrauch bei 98 hat mag Zufall sein. Einziger spürbarer Unterschied ist der Preis und der ist bei 95 günstiger.
Beim Wechsel von 98 auf 100 hatte ich den Eindruck, etwas mehr Leistung zu haben (Einbildung?), aber der Motor lief irgendwie kerniger. Also weniger Laufruhe. Beim Verbrauch hatte ich tatsächlich das Gefühl, dass ich mehr verbrauchen würde. Das gleiche Gefühl hatte ich auch wieder, als ich von 100 zurück auf 95 wechselte, allerdings in die andere Richtung.
Anmerken muss man noch, dass ich V-Power zum grossen Teil während den Wintermonaten fuhr und deshalb auch der Mehrverbrauch erklärbar wäre. Hatte aber das Gefühl direkt nach dem Wechseln schon.

Für mch reicht 95 Oktan. Der Test war mal interessant, aber Vorteile konnte ich keine erkennen.

Grüsse
Fabio

....den Vorteil hat nur die Ölgesellschaft.....

hallo zusammen,
daß mit dem &quot;besseren&quot; sprit ist ein ammenmärchen.
der motorkonstrukteur dimensioniert den verbrennungsmotor auf eine bestimmte spritsorte. und NUR auf diese wird der motor optimiert.
ist der sprit höheroktanig, schadet dass dem motor nicht bringt aber auch keinem nutzen (außer der mineralölfirma). nur ist leider auch der umkehrschluß NICHT möglich. benzin mit niedriegen oktanwert ist auch schlecht. mein bekannter meinte, sein motor wäre robust genug um normalbenzin zu verkraften. das sah der motor nach 100000 km anders. der verabschiedete sich mit einer
durchgebrannten kopfdichtung.
interessant in diesem zusammenhang wäre die reaktion vom fahrzeughersteller, wenn der im garantiefall mitbekommt das eine andere spritsorte verwendet wurde

gruß roadrunner

roadrunner schrieb:
... sein motor wäre robust genug um normalbenzin zu verkraften. das sah der motor nach 100000 km anders. der verabschiedete sich mit einer
durchgebrannten kopfdichtung. ...


Hallo Priusfreunde,

das &quot;Durchbrennen&quot; einer Zylinderkopfdichtung nach dieser Laufleistung ist möglicherweise nicht nur dem Kraftstoff zuzuordnen. Eher sind Pleuellagerschäden oder Löcher in Kolben die Folge und das nur im Hochlastbereich. Niederoktaniger Kraftstoff neigt im extremen Leistungsbereich zum &quot;klopfen&quot; oder &quot;klingeln&quot;. Motoren mit Klopfsensor könnten diese Bereiche ausregeln.

Wie entsteht das Klopfen?
Das komprimierte Kraftstoff - Luft - Gemisch wird kurz vor dem oberen Todpunkt des Kolbens gezündet. Diese Zündung bildet eine Kugelförmige Flammenfront. Das verbrannte Gasgemisch dehnt sich stark aus und verdichtet hierbei den Restlichen, noch unverbrannten Anteil. Ein ausreichend klopffester Kraftstoff verhindert, dass sich dieser Anteil selbst entzündet. Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl können das nicht leisten. Es wird eine zweite Flammenfront durch die Selbstentzündung entstehen. Diese zusätzliche Verbrennung läuft jedoch mit der ca. 200-fachen Geschwindigkeit ab. Das führt zur einer hohen Motorbelastung. Gemein daran ist, dass man diese Geräusche oft nicht hört, weil sie nur im Extremlastbereich auftreten und durch andere Geräusche überdeckt werden.

roadrunner hat es geschrieben und Swissprius mit seine Aufzeichnungen bewiesen, der beste Kraftstoff ist der, für den ein Motor ausgelegt wurde - egal was die Werbung verspricht.

MfG Paule

Das alles erklärt aber noch nicht, warum der Prius in Europa mit Super laufen soll, und in USA wird für den Prius &quot;Regular&quot; empfohlen, das sogar noch eine niedrigere ROZ hat als unser Normalbenzin.

Persönlich fahre ich meinen P1 häufig mit Normalbenzin und habe bislang weder im Verbrauch noch in der Leistung einen Unterschied bemerken können. Übrigens tun das lt. Spritmonitor etliche Prius-Besitzer.

Mein Verbrauch: www.spritmonitor.de/de/detailansicht/104742.html

gshybrid schrieb:
Das alles erklärt aber noch nicht, warum der Prius in Europa mit Super laufen soll, und in USA wird für den Prius &quot;Regular&quot; empfohlen, das sogar noch eine niedrigere ROZ hat als unser Normalbenzin.

Persönlich fahre ich meinen P1 häufig mit Normalbenzin und habe bislang weder im Verbrauch noch in der Leistung einen Unterschied bemerken können. Übrigens tun das lt. Spritmonitor etliche Prius-Besitzer.


1.Das sind zwei Aspekte - es könnte ja zumindest sein, das der US-Prius einen anderen Motor hat oder zumindest eine andere Software. Wenn man einen US-Prius importiert passiert ja nichts, die Frage ist was passiert, wenn man seinen deutschen Prius in die USA schippern läßt...

2.Der Preisunterschied beträgt 2 C/l, auf einen ganzen Tank also wenig prozentual noch weniger - 2/133 = 1,5% also 0,075 l/100km Mehrverbrauch würden den vermeintlichen Vorteil bereits aufbrauchen. Bei den üblichen Schwankungsbreiten müßtest Du schon 50 Tanks statistisch auswerten um da überhaupt einen Unterschied zu bemerken.

Was ich mich allerdings frage ist, ob bei vielen Tanken nicht sowieso ROZ95 aus der Zapfpistole rausläuft auch wenn 91 draufsteht - das ist ja nur die Mindestoktanzahl. Schade das man das nicht so einfach nachmessen kann...

Die Frage ist also weniger &quot;Mehrverbrauch oder nicht&quot; sondern eher, mit welcher Spritsorte die MÖLI weniger verdient (Mit den hochoktanigen Sachen und mit Diesel auf jeden Fall mehr als mit S/N.)

Siehe auch hier:
www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...id=5&amp;id=5103

[quote]Das alles erklärt aber noch nicht, warum der Prius in Europa mit Super laufen soll, und in USA wird für den Prius &quot;Regular&quot; empfohlen, das sogar noch eine niedrigere ROZ hat als unser Normalbenzin.[quote]

In Europa werden üblicherweise Oktanzahlen nach ROZ angegeben. In USA werden die Oktanzahlen aus ROZ und MOZ berechnet:(ROZ+MOZ):2

Die MOZ ist normalerweise niedriger als die ROZ, so das die Oktanzahlen für den gleichen Benzin in Europa höher sind als in USA. &quot;Regular&quot; wird also besser sein als unser Normalbenzin.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: mlc, am: 24/04/2007 20:48

[quote]Das alles erklärt aber noch nicht, warum der Prius in Europa mit Super laufen soll, und in USA wird für den Prius &quot;Regular&quot; empfohlen, das sogar noch eine niedrigere ROZ hat als unser Normalbenzin.[quote]

In Europa werden üblicherweise Oktanzahlen nach ROZ angegeben. In USA werden die Oktanzahlen aus ROZ und MOZ berechnet:(ROZ+MOZ):2

Die MOZ ist normalerweise niedriger als die ROZ, so das die Oktanzahlen für den gleichen Benzin in Europa höher sind als in USA. &quot;Regular&quot; wird also besser sein als unser Normalbenzin.