Priusfreunde.de

z80 schrieb:
1) Tassenstößel ohne Hydros
2) Tassenstößel ohne Shim’s, es müssen die Tassenstößel getauscht werden wenn das Spiel nicht stimmt
3) Mechanischer Steuerkettenspanner(kein hydraulischer)

Genau. Die Stößel gibt es von 5,060mm bis 5,740mm in 0,02mm-Schritten. Den Kettenspanner entriegelt man durch eine Serviceöffnung (verschlossen, 8er Schraube).

LG
Klaus

autogasprius_berlin schrieb:
@harzbube

Werden beim P2 die Distanzplättchen zwischen Nockenwelle und Tassenstößel gesteckt (Ausbau nicht nötig) oder zwischen Tassenstößel und Ventilstößel (Ausbau der Nockenwelle nötig).

Ich weiß es nicht, ich habe noch nie einen Motor auseinandergenommen. Ich auch nicht, außer bei einem Skoda 1000 MB mit einem Mechaniker die Kolben- und Ölabstreifringe der Firma Götze gewechselt. Wie ich hier schrieb, hab ich bei unserem Dachs "BHKW" zugeschaut, wie der Mechaniker die Ventile eingestellt hat. Da blieb die Nockenwelle drin.

MfG Harzbube.

Zum Messen kann Alles drin bleiben, zum Einstellen muss Alles raus, Nockenwellen,... . Die früheren hatten betätigte Shims was deutlich besser ist. Die neuen Modelle haben Hydrostössel die nach 120-160 tkm dann wahrscheinlich am Ende sind. Die meisten Autos sind auf 160 tkm ausgelegt.

z80 schrieb:
...
Was ich machen werde:

- Öl-Wechsel steht sowieso an, ich denke ich werden ein LiquiMoly 5W30 nehmen, sollte schon passen.

-Das Spiel messen und dann entscheiden was ich weiter mache, ... Ich hatte noch nie Probleme wegen Ablagerungen auf den Ventilsitzen, ist aber eher ungewöhnlich. Ich hab früher bei Renault gearbeitet, da gab es nie Probleme.

-Einen guten Sprit einfüllen kann nicht schaden.

Grüße

Sebastian

P.S.

Ich bin eigetlich Mechaniker, hab dann aber studiert,...

Den Eindruck hatte ich auch; Du gehst in diesem Falle zu theoretisch ran! Glaube mir doch bei über 280.000 km mit dem P2 einfach mal das mit dem Benzin... es kostet Dich nichts außer der Preisdifferenz von ca. 4 ct! Tanken mußt Du sowieso! Laß doch mal für 3 Wochen noch das Öl sein und tanke mal 3 komplette Tankfüllungen eine oder beide der genannten Sorten, laß es doch mal drauf ankommen! Glaub's mir, es wirkt Wunder.

Beim Ölwechsel für den P2 ziehe bitte auch das Shell 0W30 C2/C3 in Betracht... extrem aschearm und geringe Abdampfung; untenrum geringe Viskosität (58,7 bei 40 Grad), ohne in der Hitze dünn zu werden (11,9 bei 100 Grad). Für die viskositätsindexaffinen Priusfreunde unter uns: VI 204!

Wer basteln will, hier die offizielle Anleitung in englisch... ich rate jedoch zu den o.g. 3 Tankfüllungen vorher!!!

--------HIER---------- sollte eigentlich die Datei "a040001.pdf", am besten für jedermann zugänglich, sein. Aus Gründen des Copyright habe ich diese entfernt. Sie ist aber bei der großen Suchbrille unter den Begriffen "prius valve clearance gap" für jeden selbständig und eigenverantwortlich zu finden.

autogasprius_berlin schrieb:
Wer basteln will, hier die offizielle Anleitung in englisch...
Oh, das Werkstatthandbuch bzw. der Abschnitt.

Ich bin mit meinem Prius II jahrelang nach einem Kaltstart auf eine stark ansteigende Landstraße mit Einfädelspur gefahren und habe daher fast voll beschleunigen müssen. Die kalten Ventile haben immer geklappert, und zwar seit neu bis zu 233.000 km.

Das Spiel wurde nie eingestellt und es war nie was kaputt.

Bist Du sicher, daß irgendetwas eingestellt werden muß?

z80 schrieb:
Die neuen Modelle haben Hydrostössel die nach 120-160 tkm dann wahrscheinlich am Ende sind. Die meisten Autos sind auf 160 tkm ausgelegt.

also, was du hier so alles als wahrheit verbreitest...
kühlsystem, ventiltrieb, alles scheisse, -außer ausgerechnet renault natürlich.
die 120tkm hab ich bereits locker zweimal runter, bei 2x160 melde ich mich dann wieder.

p.s. falls es nicht klar geworden ist, mein ventiltrieb sieht tageslicht bisher allesfalls durch die einfüllöffnung.

@kurzer

Du hast keine Hydrostössel.

p.s. dein Fachwissen ist eh klargeworden..

welbach schrieb:
@kurzer

Du hast keine Hydrostössel.

p.s. dein Fachwissen ist eh klargeworden..

Man sollte schon richtig lesen!
kurzer hat von Hydrostößeln nichts geschrieben, nur zitiert!
Was soll die Pauschalkritik?

Gruß!
JoAHa

Bleibt locker.
Die Fakten sind klar. Ich hoffe, z80 befolgt zunächst den Tipp von autogasprius_berlin, bevor er den Motor zerlegt. Aber nett, das wir darüber gesprochen haben. Ich werde mal noch 2-3 Punkt ins Priuswiki bringen.

LG
Klaus

@autogasprius_berlin ich habe Dich im Priuswiki zitiert, www.priuswiki.de/index.php?title=Ventile Bei Einwänden oder Anregungen bitte melden.

LG
Klaus

Guten Morgen

uihhh, da sind ja die Emotionen schon wieder warm geworden

Daher möchte ich mal zur allgemeinen Aufheiterung in den Raum werfen, das sich andere Forenteilnehmer (also nicht "hier"), bestimmt über derartige "Probleme" freuen würden . Doch stattdessen muß man sich den Kopf zerbrechen wann denn "die Kiste" einen zum nächsten ungeplanten Werkstattaufenthalt zwingt.
...und hier gehts um sowas wie...Hilfe, muß ich nach 108376352678km mein Ventilspiel jetzt doch mal einstellen

Ist doch alles ok

Wünsche einen schööööönen Sonntag

kurzer schrieb:
z80 schrieb:
Die neuen Modelle haben Hydrostössel die nach 120-160 tkm dann wahrscheinlich am Ende sind. Die meisten Autos sind auf 160 tkm ausgelegt.

also, was du hier so alles als wahrheit verbreitest...
kühlsystem, ventiltrieb, alles scheisse, -außer ausgerechnet renault natürlich.
die 120tkm hab ich bereits locker zweimal runter, bei 2x160 melde ich mich dann wieder.

p.s. falls es nicht klar geworden ist, mein ventiltrieb sieht tageslicht bisher allesfalls durch die einfüllöffnung.

Hallo,

Toyota hatte ja Shims in den ersten NHW20, da lässt sich das Spiel noch ganz gut einstellen, ist einfach und für den Kunden günstig. Ungünstiger sind schon Shims die zwischen Tassenstössel und Ventil sind, weil der komplette Ventiltieb zerlegt werden muss. Ganz ungeschickt ist die Lösung wenn den Tassenstössel den Höhenausgleich realisiert. Sich einen kompletten Satz an Tassenstösseln an Lager zu legen ist teuer, also haben einige Werkstätten die gar nicht da, das Auto hängt dann mind. 2 Tage auf der Hebebühne fest. Für Werkstatt und Kunden sehr unbefriedigend.

Ob Hydros sinnvoll sind, kann man sich drüber streiten. Fakt ist, sie halten nicht ewig.

Problematisch ist im Übrigen nicht unbedingt ein zu großes Ventilspie, sondern ein zu kleines. Wenn der Ventilsitz, aufgrund von Verschleiß, Setzen über die Zeit, etc. das Ventilspiel reduziert, können speziell die Auslassventile durchbrennen. Also es lohnt sich jenseits der 100tkm das zu überprüfen. Ich würde jedem Kunden das zwischen 120-160tkm machen zu lassen, vielleicht so bei 140tkm und dann wieder alle 60tkm.

@kurzer: Du hast keine Hydrostößel, also können die auch nicht kaputt gehen Und, wenn Du Profi werden willst, dann mach eine Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker.

Grüße,

Sebastian

z80 schrieb:
...wenn Du Profi werden willst, dann mach eine Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker.

Ah jo, seh ich jeden Tag auf Arbeit was das bringt
Ich fühle mich da bei einem der vielleicht theoretisch weniger bewandert, dafür praktisch ne A+++ ist, wesentlich wohler