Priusfreunde.de

ellert_de schrieb:
I-Pace von Jaguar hat das auch.
Das ist so nicht ganz richtig. Ein bedeutender Teil der Luft, die in den optisch angedeuteten Kühlergrill bei Jaguar geht, kommt oben aus der Motorhaube wieder heraus, dient der Verbesserung des cW-Wertes und dem Abtrieb.

Hinten hat er (nach meiner Erinnerung) auch einen floating Spoiler.

Die Erwartungen sind hoch, bald wird sich zeigen wie gut das erste rein elektrische Modell von Audi am Markt einschlägt: wie ein Unternehmenssprecher sagte, beginnt die VW-Tochter im März mit der Auslieferung des Stromers in Europa.
www.automobil-produktion.de/hersteller/n...chen-e-tron-120.html

LG
Klaus

Ob sie auch schon über 400.000 Vorbestellungen haben?

Gruß
Martin

Warten wir einmal ab, wo die ersten Praxiswerte beim Stromverbrauch liegen werden und danach beurteilen wir die Begeisterung der Besitzer anhand ihrer Erfahrungsberichte.

eppf

Ich glaube nicht, dass der Stromverbrauch für die angepeilte Zielgruppe eine nennenswerte Rolle spielen wird. Außerdem bin ich doch ziemlich sicher, dass Audi nach beachtlichen 9 Jahren der Ankündigung mit einem guten Produkt auf den Markt kommen wird.

Grüße, Egon

Von der Kostenseite her interessiert es keinen E-Tron-Kunden auch nur die Bohne, das ist schon klar.

Aber auch der typ. E-Tron-Fahrer wird nicht nur auf relativ kurzen Etappen herumbrettern wollen, sondern muss auch mal längere Strecken absolvieren. Spätestens dann wird er ins Grübeln kommen, wenn die Konkurrenz mit einer Akkuladung, selbst bei geringerer Akkukapazität, wesentlich weiter kommt.

Ich finde es ein sehr gefährliches Spiel von Audi, den wichtigsten aller BEV-Parameter, nämlich die pro kWh Akkukapazität erzielbare Reichweite, beim allerersten Modell hinten anzustellen und wenn das Auto noch so perfekt gebaut und verarbeitet ist.

Das erste Modell muss dadurch glänzen, indem man einen Opel-Werbespruch aufgreift, welcher lautet "wir haben verstanden" und nicht "wir machen weiter wie bisher, aber elektrisch". Damit kann man sich vielleicht Bestandskunden halten, die ohne irgendein E-Angebot abgewandert wären, aber das kann bei einer E-Offensive doch nicht der Anspruch sein.

eppf

Ich würde den Audi selbst dann nicht nehmen, wenn er genauso teuer wäre wie das Modell 3, aus rein technischen und praktischen Überlegungen ohne jede Ideologie.

Der einzige Parameter wo er besser ist, dürfte die Lautstärke im Innenraum sein.

eppf schrieb:
wenn die Konkurrenz mit einer Akkuladung, selbst bei geringerer Akkukapazität, wesentlich weiter kommt.

wie schon in anderen Artikeln geschrieben, ich glaube es geht gar nicht mal so sehr um die abs. Reichweite mit einer Ladung, sondern eher um die Lade-Infrastruktur ... wie schnell man wo laden kann, und wie dies bei der Streckenplanung berücksichtigt wird.

Wenn es so 'nahtlos' im Navi geht - wie bei Tesla - und das (Zwischen)Laden auch schnell ist - sehe ich da wenig Probleme.

Der Frust der Besitzer/Fahrer wird aber schnell kommen, wenn man stundenlang schnarchladen MUSS - wenn man z.B. von München nach Frankfurt will.

warten wir ab, bis er in freier Wildbahn existiert

eppf schrieb:
Ich finde es ein sehr gefährliches Spiel von Audi, den wichtigsten aller BEV-Parameter, nämlich die pro kWh Akkukapazität erzielbare Reichweite, beim allerersten Modell hinten anzustellen und wenn das Auto noch so perfekt gebaut und verarbeitet ist.
Die "Fachpresse" würde nachsichtig sein. Man kann super Spaß haben und wenn man ein Ökotrottel ist, fährt man nach Norm und wird schon die Reichweite erreichen, die im Prospekt steht...
Wenn denn mal "50 Stück" verkauft wurden wird gejubelt und fortan liest man "Audi plant schon den noch besseren Nachfolger". Ich weiß es nicht wirklich. Aber so oder ähnlich lief es in den letzten Jahren.
Daher kann ich kein "gefährliches Spiel" erkennen.

LG
Klaus

hirni schrieb:
Wenn es so 'nahtlos' im Navi geht - wie bei Tesla - und das (Zwischen)Laden auch schnell ist - sehe ich da wenig Probleme.Naja, es ist schon noch ein wesentlicher Unterschied, ob ich bei einem 95kWh Akku in der Praxis 300km oder 400km weit komme.

Beim Tesla lädt man dann 300km Reichweite in einer halben Stunde nach, beim E-Tron braucht man dazu schon eine Nachladung auf 100% SOC, was unweigerlich mit einer deutlich längeren Ladezeit einhergeht, wenn man den Akku nicht stressen will, oder man beschränkt sich auf eine merklich geringere Nachladereichweite.

Wenn man eine um 25% geringere spezifische Reichweite hat als die Konkurrenz, dann führt das bei Kunden mit häufigeren längeren Strecken unweigerlich zu Nachteilen, die man nicht problemlos zur Seite schieben kann.

eppf

KSR1 schrieb:
Daher kann ich kein "gefährliches Spiel" erkennen.Wie schon gesagt, sehe ich das gefährliche Spiel insbesondere darin, dass man auf diese Art und Weise kaum Kunden dazugewinnen kann, die zuvor keinen Audi fuhren. Und wenn man mit der Einführung der E-Mobilität seine Marktanteile halten will, wird das zwingend von Nöten sein, weil es auch ganz neue Player geben wird, vermutlich nicht wenige.

Mit der Audi-Denke kann man typische Audikunden befriedigen, bei den potenziellen E-Kunden aber garantiert keine breite Masse.

eppf

Ich bewerte das weniger skeptisch. Wenn es das Auto tatsächlich geben wird, dann wird es sich auch verkaufen. Voraussetzung dazu: Von jedermann jederzeit bestellbar und keine übermäßig lange Lieferzeit. Es muss das Auto also tatsächlich geben.

Auf diesem Punkt reite ich deshalb so penetrant herum, weil wir hier im Forum ständig von Autos lesen, die es nur virtuell gibt: Als Presseinformation oder als Prototyp. Beim E-Tron hat Audi das unglaubliche 9 Jahre lang erfolgreich durchgezogen. Ein BEV nach dem anderen, aber kaufen konnte man keines.

Da sich das nun zu ändern scheint, wird er auch gekauft werden. Immerhin hat er im Gegensatz zur Konkurrenz wie beispielsweise dem in meinen Augen misslungenen Jaguar i-Pace (teuer, ineffizient, AC-Schnarchlader) einige Vorteile. Ausgestattet mit einer passenden Ladekarte und mit Zugriff auf das wachsende Ionity-Netz könnte das durchaus etwas werden.

Unabhängig davon ist die Golf-Klasse und die Preisregion bis vielleicht 35.000 Euro für die weitere Entwicklung der E-Mobilität viel wichtiger. Dass sich in diesem Segment derart wenig bewegt macht mir wesentlich mehr Gedanken als die potenziellen Erfolgsaussichten vom dicken E-Audi.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Unabhängig davon ist die Golf-Klasse und die Preisregion bis vielleicht 35.000 Euro für die weitere Entwicklung der E-Mobilität viel wichtiger. Dass sich in diesem Segment derart wenig bewegt macht mir wesentlich mehr Gedanken als die potenziellen Erfolgsaussichten vom dicken E-Audi.Da bin ich vollkommen bei dir. Auch dass der E-Tron mehr Bestellungen haben wird, als Audi überhaupt geplant hat, ist für mich ziemlich klar.

Bloß wenn man ohnehin bereits um Jahre zu spät kommt und dann auch noch seine Effizienzhausaufgaben nicht macht, wird das bei einem Anspringen des E-Marktes, wo man also um seine Kunden kämpfen muss, um Marktanteile zu halten, ein sehr schwerer Rucksack sein, den man sich aufgeladen hat.

Zu Zeiten von 98 bis 99% Verbrenneranteil bei allerbesten Verkaufszahlen ist der E-Marktanteil Audi noch vollkommen schnuppe, die daraus resultierende Gefahr, es blindlings zu glauben, die Kundschaft werde ewige Markentreue schwören, scheint man nicht auf dem Schirm zu haben.

eppf

Servus.

eppf schrieb:
...welcher lautet "wir haben verstanden" und nicht "wir machen weiter wie bisher, aber elektrisch".
Goil.
Irgendwie trifft es m.M.n. des Pudels Kern nur zu gut.


Grüße ~Shar~

Bloch testet den E-tron... ausführlich.

Highlight für mich die Ladeleistung und die fehlenden Außenspiegel... sonst in meinen Augen zu groß und schwer...