Priusfreunde.de

moff schrieb:
Wenn es doch bloß 400 km Reichweite wären.
da werden die Tester nicht zimperlich mit dem Auto umgegangen sein.

Bei 95 kWh Akku sollten 400km ja wohl kein Problem sein, wenn man nicht gerade Beschleunigungstests macht und die Heizung voll aufdreht. 23,7 kWh pro 100 km sind nicht gerade wenig. Da ist auch sicherlich weniger drin.

Beim Satz, dass 400 km "kein Problem" sein sollten (v.a. außerhalb der Stadt), bin ich tatsächlich noch ein wenig skeptisch.

Der e-tron hat nach dem, was ich bislang gelesen habe, noch viel zu tun, um die 23,7 kWh pro 100 km in der Praxis einzuhalten:
Die Zeit schreibt was von einem 28-kWh-Verbrauch, Electrek berichtet über die Testfahrt im über 20 °C warmen Dubai von angezeigten 32 kWh pro 100 km (zugegeben, die sind auch bis zu 140 km/h schnell gefahren) und meint u.a.:

We started out with a full charge that the e-tron’s system predicted would result in 323 km (200 miles). [...] With a battery pack of 95 kWh, it would result in 297 km (185 miles) of range on a single charge. Vgl. electrek.co/2018/12/07/audi-e-tron-elect...-first-drive-review/

In einem Video von britischen Testern, das im Rahmen der PR-Aktion in Dubai entstanden ist (finde den Link gerade nicht), hieß es u.a. auch, dass auf den ersten 50 km Fahrtstrecke 100 km Reichweite verloren gingen.

In der Zeitung elektro auto mobil wird die reelle Reichweite des e- tron mit etwas über 400 Kilometern abgegeben. Angeblich haben die Entwickler zusammen mit Conti ein System entwickelt, dass den bisher besten Wirkungsgrad bei der Stromgewinnung durch Rekuperation/Bremsen erzielt!

Beim Testen während der PR-Aktion in Dubai dürfte wohl die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit an erster Stelle gestanden haben...

Jeder Tester will doch wissen, wie die Karre abgeht!

Gruß
Martin

Zitat:
Audi e-tron quattro: Das Elektroauto, das (fast) keines sein will

Ein BMW i3 fällt auf, ein Tesla auch. Audi hat mit dem e-tron quattro ein Elektroauto gebaut, das nicht unbedingt auffallen will. Mit Vor- und Nachteilen.



Selbst bei einer Fahrt mit 100 km/h (mit Tempomat) über eine flache Autobahn bei etwa 30 Grad Außentemperatur sinkt der Durchschnittsverbrauch kaum unter 25 kWh/100km. Bei 130 km/h sind es in etwa 30 kWh/100km, jeweils im Efficiency-Modus gefahren. Von den 400 Kilometern Reichweite nach WLTP-Normverbrauch bleiben so in der Praxis wohl 300 bis 330 Kilometer übrig.
Bei der Lade-Thematik ist der e-tron in einem Detail etwas zu konventionell geraten. Die Kabel für das Wechselstrom-Laden werden (neben dem Tirefit-Kit) in dem 60 Liter großen "Frunk" unter der Motorhaube verstaut. Diese öffnet sich aber nicht wie bei einem BMW i3 auf Tastendruck auf dem Schlüssel, sondern muss wie eine klassische Motorhaube geöffnet werden: Also im Fahrer-Fußraum den Griff ziehen und dann vorne an der Haube nach dem kleinen Hebel fingern. Ok.

30kWh bei 130 auf der Autobahn im Efficiency-Mode? Ein Glanzstück deutscher Ingenieurskunst.

Bei Tempomat 130 auf der Autobahn und AC auf 20°C hat mein Model S letztens durchschnittlich 18-19kWh verbraucht.

Und ich ärgere mich schon über meine vereinzelten 20kWh wegen verstärkter Nutzung der Heizung.

Amüsant finde ich ja die 2000 Euroliten für eine Reservierung.
Eine milliarden schwere Autoklitsche sammelt erstmal Kohle, lächerlich finde ich das zumindest. Da ist wohl sehr wenig Vertrauen in das eigene suuuuuper Hightech Produkt. Aber ist auf jeden der weltallerbeste Audi den es jemals gegeben haben wird. Wann eigentlich? Keiner weiss nichts genaues nicht.

Daihatsu-Fahrer schrieb:
30kWh bei 130 auf der Autobahn im Efficiency-Mode? Ein Glanzstück deutscher Ingenieurskunst.

Bei Tempomat 130 auf der Autobahn und AC auf 20°C hat mein Model S letztens durchschnittlich 18-19kWh verbraucht.
Der Vergleich mit dem Model X wäre vermutlich angebrachter.

Daihatsu-Fahrer schrieb:
30kWh bei 130 auf der Autobahn im Efficiency-Mode? Ein Glanzstück deutscher Ingenieurskunst.

vergleich diesen Verbrauch doch mit dem Model-X statt S.
...bei 130 km/h nehmen die sich nicht viel ...
Selbst mein P+ braucht ~25+kW Radleistung, um 130km/h auf ebener Strecke zu halten.

Natuerlich muesste man noch das Raumangebot etc. von X und e-Tron vergleichen ... wenn er mal in freier Wildbahn ist...


Bei Tempomat 130 auf der Autobahn und AC auf 20°C hat mein Model S letztens durchschnittlich 18-19kWh verbraucht.

da ein X mit gleichem Antrieb laut spritmonitor ~24kWh aufwaerts angesiedelt ist - zeigt es nur, wieviel die Karrosserieform bzw. Aerodynamik bei diesen Geschwindigkeiten ausmacht ...

Und ich ärgere mich schon über meine vereinzelten 20kWh wegen verstärkter Nutzung der Heizung.

kannst ja langsamer fahren ... oder schieben. Beim Schieben wird's DIR sicher schnell warm

ohne Kommentar:

www.androidpit.de/audi-der-e-tron-laesst-weiter-auf-sich-warten

Teures Ding braucht Weile. So, oder ähnlich lautet doch der Spruch?

"Gut Ding braucht...", aber es ist trotzdem blamabel. Wichtig war scheinbar nur, die Kiste unbedingt auf der Messe vorzustellen, um als Tesla Killer im Gespräch zu bleiben...

Nur schade, dass Hundai und Kia nicht genug Alternativen liefern können - von der Stückzahl her betrachtet!

Gruß
Martin

hmm... man kann ihn immer noch reservieren...

www.audi.de/de/brand/de/kampagnen/e-tron-reservieren.html

Den Sion kann man auch weiterhin reservieren!
Nur die Auslieferung kann noch auf sich warten lassen...

Gruß
Martin

Den Opel Ampera-e kann man übrigens nicht mehr reservieren - den muss man jetzt "anfragen"

www.opel.de/fahrzeuge/ampera-e/uebersicht.html

Audi greift mit der elektrischen Sportlimousine e-tron GT das Model S von Tesla an - allerdings erst in zwei Jahren.
- www.spiegel.de/auto/fahrberichte/audi-e-...rtest-a-1244078.html

An Ankündigungen mangelt es wahrlich nicht.

Grüße, Egon