Priusfreunde.de

JanClubsport schrieb:
Toylh schrieb:

Als ich den neuen Prius sah, hätte ich den Cw-Wert ähnlich dem eines Model 3 geschätzt, also ca. 0,22.
Weit gefehlt, er ist mit 0,27 sogar deutlich schlechter als der Vorgänger mit 0,24 und sogar schlechter als mein P3 mit 0,25 und auch ich habe ein Schiebedach.

Ich habe den cw-Wert des bZ4x bei Toyota erfragt, er liegt bei 0,28.


Wurde hier nicht unlängst im P5-Thread auch ausgiebig darüber sinniert, dass der nominelle cW-Wert nur eine Seite, eine Komponente der Energiesparmedaille auf 100km ist und allein wenig über den Energieverbrauch eines Autos aussagt?

Davon ab, finde einen geringen cW-Wert gut und aussagekräftig und er zeigt auf, dass ein Hersteller in der Lage ist, ihn niedrig halten zu können. Nur eben nicht mit jeder Karosserie(form).

JanClubsport schrieb:
es ist Urlaub, da kann man sich auch mal etwas Zeit lassen. Aber das ist nur meine Meinung.

Nicht nur deine...

Auto Weller, Josephine fährt den bZ4X auf kleiner Winter Verbrauchstour.

youtu.be/tn_-R_Iom0I

Thomas

JanClubsport schrieb:
Seien wir mal ehrlich, wir fahren pro Woche 300-350km. Die längste zusammenhänge Strecke sind 42km hin und zurück. Somit ist der Alltag mit einem BEV locker machbar. Ich möchte noch keine endgültige Wertung zum Verbrauch des bZ4X abgeben, dazu ist es noch viel zu früh.

Allerdings kann ich deinem Gedankenansatz nicht so richtig folgen. Unabhängig davon, wie weit die durchschnittlich gefahrene Tagesstrecke ist bzw. dass diese auch leicht bewältigt werden kann, würde ich mir definitiv kein BEV zulegen, welches nennenswert mehr Strom verbraucht als die Konkurrenz.

Der bZ4X muss sich am Markt gegenüber der Konkurrenz beweisen und da ist Verbrauchseffizienz ein wichtiger Parameter. Modelle mit schlechter Effizienz gehören dabei offen kritisiert.

Wie oben gesagt, noch zähle ich den bZ4X nicht zu den Stromfressern, dazu ist die Datenlage zu gering, auch wenn einiges darauf hindeutet.

Man muss sich auch vor Augen halten, es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen und warum soll gerade Toyota bei seinem ersten BEV schon so weit sein, wie andere Hersteller, die bereits das 4. und 5. Modell im Verkaufsraum stehen haben?

Die lange HSD-Erfahrung hilft bei BEVs nur äußerst begrenzt weiter, ohne eine nennenswerte Lernkurve wird kein Hersteller der Welt bei seinen BEV-Modellen auskommen, auch dann nicht, wenn dieser Hersteller Toyota heißt.

eppf

GT24 schrieb:
Auto Weller, Josephine fährt den bZ4X auf kleiner Winter Verbrauchstour. Den Verkauf ankurbelnd ist dieses Video gewiss nicht. Vor allem standen ihr erkennbar viele Fragezeichen auf der Stirn.

eppf

Und 26.4 kWh/100 km auf dieser "Schleichfahrt" (auf der Autobahn teilweise 80 km/h, viele 30er-Zonen, viele Rollstrecken, Durchschnitts-Geschwindigkeit 39 km/h)... Naja...

31,4kWh
...
26,4kWh

13,8kwh/100km stehen bei mir nach gut 80km seit dem letzten Laden auf der Uhr: Landstraße und Ortsdurchfahrten, Temperaturen zwischen - 2 und 3°C, inkl Sitzheizung - mit einem 6 Jahre alten E-Auto (Entwicklungsstand 2011/2012).

Ich glaube ich sollte mir diese bZ-Kiste mal ausleihen, just4fun, um mal zu eruieren, was nach unten möglich ist. Irgendwie können es die anderen nicht oder es liegt doch am Auto...

Daihatsu-Fahrer schrieb:
Irgendwie können es die anderen nicht oder es liegt doch am Auto... Ich vermute beides .

Aber die Idee wäre an sich gar nicht so schlecht, wenn ein erfahrener BEV-Fahrer mit niedrigem Alltagsverbrauch bei ebenso "dezenter" Fahrweise einen bZ4X testen würde.

eppf

@ Daihatsu-Fahrer, auch von mir das wäre eine prima Idee von Dir und gibt Allen hier eine prima Rückmeldung bzw. Vergleich. Schon mal Dankeschön dafür.


Thomas

spannend wäre eine Kolonnenfahrt mit versch. Fahrzeugen + Fahrerwechsel auf einer gleichen Runde.

Der Gewinner darf dann eine Stromsparfahrschule gründen

Braucht ihr noch jemanden, der als Verlierer feststeht?

Servus.

eppf schrieb:
Unabhängig davon, wie weit die durchschnittlich gefahrene Tagesstrecke ist bzw. dass diese auch leicht bewältigt werden kann, würde ich mir definitiv kein BEV zulegen, welches nennenswert mehr Strom verbraucht als die Konkurrenz.Ich würde einmal die These aufstellen, daß wenn sich jemand einen SUV in der Gewichts- und Größenklasse kauft, dann ist dessen oberste Prämisse wohl eher nicht der Verbrauch.


Grüße ~Shar~

@Shar, was bringt Dich zu dieser Erkenntnis? Kann man nicht ein großes Auto fahren und sparsam unterwegs sein. Vielleicht bringt es den einen oder anderen nix eine kleine Sparbüchse zu fahren.

Thomas

Passt nicht zusammen, dickes Auto, hoher Verbrauch und magere Reichweite.

MfG Harzbube.

GT24 schrieb:
Kann man nicht ein großes Auto fahren und sparsam unterwegs sein.
So geht es mir mit dem Ioniq. Ist mir schon fast etwas zu groß.