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Mehr Zellen hatten kein Platz...

Hyundai nennt Preise für den überarbeiteten Ioniq Elektro
- www.electrive.net/2019/06/08/hyundai-nen...teten-ioniq-elektro/

Grüße, Egon

Preishinweise von nextmove zu den Facelift Varianten:

Basismodell: 34.900€ (+1.600€ zum VFL)
Trend: ? (Trend ist nicht mehr das Basismodell.)
Style: > 40.000€ (> +4.500€ zum VFL)
Premium: ca. 42.200 (ca. +4.200€ zum VFL, ca. 7.300€ mehr als die Grundausstattung)

Quelle nextmove: youtu.be/98aU9YjkrVk?t=384

Uff, happig...versucht Hyundai, über den Preis die Nachfrage zu regulieren?

Timo

So kann man natürlich die Nachfrage beschränken, längere Wartezeiten bei der Auslieferung vermeiden und auch noch mehr Geld damit verdienen.

Um das einzuordnen, müsste man den Preis der zusätzlichen 10kWh kennen.

LG
Klaus

Der Preis pro kwh Akku läge derzeit bei etwas über 100€. Im Falle des Ioniq ein guter tausender Aufpreis.

Man könnte allerdings auch sagen 2017 haben die kw jeweils 171 €, so mit 28 * 171 = 4.788€ gekostet.
2019 kostet die kwh 107€. Macht bei 38 kwh lediglich 4.066€.

Somit hätte sich die Rendite von Hyundai auch ohne Aufpreis trotz des größeren Akkus erhöht.

Mit der Preisgestaltung plus die niedrige Ladegeschwindigkeit wird das ein Ladenhüter.

Ja, bin ja mal auf das Angebot meines Händlers gespannt. Aber ich befürchte, das wird nix. Ausstattung Style muss es werden und ich habe da so meinen maximalen Preis im Kopf. Das ist dann eher unrealistisch. Da hat Hyundai etwas sehr hoch gegriffen. Vor allem, jetzt eine Holzklasse anbieten die so sicher keiner kaufen wird - was soll das? Nur um erst mal zu prahlen das der Neue nur 1600 Euro teurer wird?
Mit der Ladegeschwindigkeit am DC Lader könnte ich wohl noch gut leben da dieses eher selten vor kommt. Aber das Hyundai zwar beim Kona für das nächste Jahr einen zeitgemäßen 11kW Lader ankündigt, den neuen Ioniq aber weiterhin nur einphasig laden lässt, das stört mich dann doch schon. Aber, das sollte nicht das endgültige Ausschlusskriterium werden.
Nun ja, der Avensis läuft ja absolut unauffällig.

Ich wollte mir den 2019er IONIQ mit der größeren Batterie kaufen.
Habe sehnsüchtig auf das Facelift gewartet.
Allerdings ist er jetzt für mich gestorben! Die halbierte Ladeleistung und die Preiserhöhung sind für mich persönlich das Killer-Kriterium. Meine Meinung.

Ich bleibe dann halt beim 2016er Auris Hybrid.

Zitat:
Der Hyundai Ioniq Elektro ist nach dem Facelift mit größerer Batterie und mehr Reichweite jetzt noch alltagstauglicher. Fahrbericht, alle Daten, Bilder und Preise.

Mehr Reichweite: 311 Kilometer
Mehr Leistung: 100 kW/136 PS
Mehr Übersicht: bis zu 10,25 Zoll großes Display

- www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportage...undai-ioniq-elektro/

Grüße, Egon

Die bekommen keine größere Menge Akkus bei Hyundai/Kia für bezahlbares Geld bei. Deshalb gibt es die Autos nicht für Geld zu kaufen. Diese EVs ist eine reine Marketingaktion. Man zeigt man kann und baut in homöopathischen Dosen. Teuer machen passt da gut, da man nicht so viele Besteller durch lange Lieferzeiten enttäuschen möchte. Und der Konzern legt weniger drauf. Hyundai/Kia legen jedem BEV Niro und Ioniq Geld in den Kofferraum.
Es handelt sich also eher um eine strategische Verlustreduktion.

Angeblich soll sich das ändern:


Zitat:
"Auf Elektroautos muss man ewig warten und Hybride sind zu teuer", lauten zwei gängige Vorurteile gegenüber alternativen Antriebsarten. Der koreanische Autohersteller Hyundai will das ändern. So versprach Hyundai-Deutschland-Chef Jürgen Keller am Rande einer Produkt-Präsentation in Amsterdam bedeutend kürzere Lieferzeiten für die koreanischen Stromer von Hyundai und Kia. Außerdem gewährt Hyundai derzeit einen Rabatt von bis zu 4000 Euro auf ausgewählte Hybrid-Modelle: IONIQ, Kona und Tucson.
- efahrer.chip.de/news/hyundai-kurze-elekt...0-euro-hybrid_101069
- edison.handelsblatt.com/erleben/hyundai-...ischer/24970206.html


Das glaube ich aber erst, nachdem es sich bewahrheitet hat.

Grüße, Egon

Schon traurig, dass sich der Ioniq FL mit einem Einphasenlader begnügen muss, obwohl der Kona den Dreiphasenlader erhält/ erhalten soll.

Zusätzlich hat sich die auf dem Papier bereits absehbare, verschlechterte Ladekurve bei DC, nun im Praxistest bewahrheitet.

Über solche Entscheidungen kann ich nur den Kopf schütteln.

Ich denke, Hyundai war selbst überrascht über den Erfolg des guten Ioniq VFL. Vermutlich war das eine Art Testballon, wo die Ingenieure freie Bahn hatten. Jetzt werkeln sie an der rein-elektrischen Nachfolgeplattform und das Ioniq-FL muss diese Zeit nur mit minimalem Aufwand noch überbrücken.

Ich finde es absolut traurig, dass ohne Not eine gute Tasten-/Rotaryencoder-Bedienung durch Touchbedienung ersetzt wurde. Die Marketingabteilung macht auch schwer nachvollziehbare Dinge und verlangt absurd hohe Preise für heute nicht mehr zeitgemäße Akkugrößen. Man kann viel über VW klagen, aber diese haben schon mehrfach Preissenkungen trotz Aufwertungen bei e-Golf und e-Up vollzogen.