Priusfreunde.de

Melkus schrieb:
Dann erhelle mich Dummerchen doch bitte mal, was da so gemacht wird.
- Softwareupdate des Systems und des Kartenmaterials
- Sicher die Scharniere und Schlösser schmieren
- Allgemeine Fahrzeugüberprüfung
- Beim FL alle 3 Jahre/60tkm die Kühlflüssigkeit des Akkus wechseln
(für viel Geld und über den Sinn kann man streiten)
- SoH des Akkus auslesen

Abgesehen vom 3jährigen Kühlmittelwechsel also faktisch nix.
Ich erinnere mich dunkel so etwas angedeutet zu haben...

Trotzdem muß man jährlich in die Werkstatt und das bezahlen, wenn man nicht auf die Garantie verzichten will. Und die dauert halt nicht nur 2 Jahre. Das ist dann in 7 Jahren schon eine gute Summe, sowie zeitlicher Aufwand, was man bei seinen Überlegungen berücksichtigen sollte.

LG
Klaus

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=30#588200

Wenn diese Beträge für dich faktisch nichts sind bei einem Elektroauto, dann Frage ich mich wo da der Vorteil sein soll bezüglich der Wartungskosten zu reinen Verbrennern. Wenn man auf 60.000km über 1200€ Wartungskosten hat.

Knuddel1987 schrieb:

Wenn diese Beträge für dich faktisch nichts sind bei einem Elektroauto, dann Frage ich mich wo da der Vorteil sein soll bezüglich der Wartungskosten zu reinen Verbrennern.
Ich hoffe wir haben da kein Mißverständniss - ich halte das für reiner Abzocke bei einem Stromer.
Da wird nix gemacht außer kassiert

Sehe ich genauso, deswegen werde ich diese Marken (Kia/Hyundai) auch meiden was den Kauf eines Elektroautos betrifft.

Wie verhält es sich denn bei dem Leaf, von dem du geschrieben hast?

Timo

Nur Mal zum Vergleich den Nissan Leaf+ mit 62kwh.
Umfang der kompletten Inspektionskosten über die Laufleistung/Alter.

3 Jahre oder 90.000km = 409€
4 Jahre oder 120.000km = 569€
5 Jahre oder 150.000kn = 679€

Inspektionsintervall 30.000km oder 12 Monate.

Macht nen Schnitt von 130-140€ pro Jahr / 30.000km.

Garantie auf den Akku auch 8 Jahre.

Kommt mir halt mehr entgegen da ich mehr als 15.000km pro Jahr fahre.

Das sind Wartungspakete von Nissan selbst, die man so abschließen kann, die alles abdecken.

Um das einordnen zu können: hat der Leaf+ denn einen flüssig gekühlten Akku?

LG
Klaus

Nein, dennoch wären bei einer Laufleistung von um die 30.000km pro Jahr der Nissan in der Wartung halb so teuer. Bei 15.000 pro Jahr tun sich beide nicht viel, wenn man das Kühlmittel rausrechnet.

Michael Schmitt: Autobahn-Verbrauch Hyundai Ioniq Elektro 28 kWh bei 100 km/h bzw. 130 km/h! Mr. Effizienz?

Danke für das Video. Das der Ioniq gut im Verbrauch ist, hat man ja schon häufiger gehört.

Bin erstaunt, dass ein kleines relativ hohes und unförmiges Stadtauto wie der e-UP, der zudem an der Höchstgeschwindigkeit gefahren wird, so gut abschneidet. Hätte ich so nicht vermutet. Das dagegen der Kona der Schwesterfirma so schlecht abschneidet, hätte ich nicht gedacht.

"Elektroauto-Test: Hyundai Ioniq Elektro

Auch mit einer auf 38,3 statt zuvor 28,5 kWh vergrößerten Kapazität und Batteriekühlung bleibt der Ioniq bemerkenswert sparsam. Nur das Laden dauert zu lang."

www.heise.de/tests/Elektroauto-Test-Hyun...93147.html?seite=all

Wenn es den Ionic mit der 64kw-Batterie des E-Soul geben würde, hätte ich schon zugeschlagen.

Vielleicht beim nächsten FL? Aber so ist momentan, soweit ich weiß, nicht genügend Platz für eine größere!

Gruß,
Martin