Priusfreunde.de

Liebe Hybridfreunde,

ich besitze seit Juni den 2.0H Corolla TS und bin soweit sehr zufrieden. Ich bin zuvor einen CT200h gefahren und hatte absolut nichts an der Hybridtechnik zu beanstanden. Bei dem neuen 2.0 fallen mir jedoch gewisse "Eigenarten" auf, die ich zuvor so nicht bei dem Lexus kannte:

- Selbst nach kurzem Abstellen scheint der Wagen trotz ausreichender Temperatur wieder in dem Warmalaufmodus zu sein. Ich habe ja den Verdacht, dass es an den neuen RDE Vorschriften liegen mag (Kat aufwärmen etc.) dennoch seltsam - bei euch auch so?

- Jetzt ein interessanteres Phänomen was schwieriger zu beschreiben ist: Nach zügiger Autobahnfahrt (160-180 km/h) verhält sich der Wagen in der Stadt oder Überland anders. Er vermeidet stark den EV Modus und die Drehzahl wird höher gehalten. Bspw. regelt er nach einer Beschleunigung die Drehzahl nur sehr langsam runter selbst wenn der Fuß vom Gas ist. Wirkt fast so als ob man bei einem "normalen" Auto ohne Kupplung gas gibt. Ein Wechsel der drive Modes verändert nichts an dem Verhalten. Erst wenn die Zündung kurz abgestellt wird ist dieses Verhalten wieder weg. Was mag das sein? Batterieschonung? Überhitzung?

Ist euch dieses Verhalten auch aufgefallen? Welchen technischen Hintergrund hat dies?

Vielen Dank!

Das was du beschreibst bezüglich dem Drehzahlverhalten nach schneller Fahrt bzw. nach einer Strecke mit viel Vollgas habe ich auch, hatte ich aber auch bei dem Auris 2.
Warum das so ist weiss ich nicht.

Das mit dem Warmlaufen habe ich auch beobachtet allerdings nur wenn die Akkuanzeige nur 3 Balken hat.
Ansonsten macht meiner das auch nach zügiger fahrt mit der erhöhten Drehzahl. Ich kann allerdings nicht beurteilen ob das normal ist oder nicht da es mein erster Hybrid ist.

Das mit dem „Drehzahl-hochhalten“ macht meiner auch. Das hab ich beim Händler auch schon mal angesprochen, laut seiner Aussage macht er das um die Kühlung des Systems zu erhalten. Hätte Toyota aber auch schon beim Yaris und Auris so gehandhabt.

Gestern hatte ich auch ein komisches Phänomen: Mein Auto wollte partout nicht in den E-Modus wechseln. Ich bin 17 km Landstraße gefahren und als ich dann in der Stadt war, lief der Verbrenner durchgehend mit 1000 UPM mit. Nur beim Rollen lassen ging der Motor aus, die Anzeige im Display „EV-Modus“ blieb auch aus, obwohl die Drehzahl 0 war beim Verbrenner. Laut dem Schaubild der Energie Anzeige lief der Verbrenner auch, ohne die Kraft an die Räder oder den Akku weiterzugeben... Die Fahrt wurde auch in meiner MyT-App nicht aufgezeichnet, weder der Hin.- noch der Rückweg. Generell neigt mein Auto auch manchmal zu „komischen Arbeitsweisen“ die mein Händler sich auch nicht erklären kann und noch nie von anderen gehört hat...

Warmlaufen: ich hab zwar keinen Toyota, aber im Ioniq-Forum berichten einige User, daß ihr Modell seit einem Update der Motorsteuerung nach dem Start grundsätzlich kurz anspringt. Vielleicht hat dieses Verhalten ja tatsächlich mit den neuen Abgasnormen zu tun.

Timo

Ich denke eher durch den D4S wegen der Direkteinspritzung. Ob das dann mit dem Kat oder mit dem Partikelfilter zu tun hat oder vielleicht doch mit der Einspritzung kann ich auch nicht genau sagen. Ist aber normal beim 2.0.

@bloemi
Bist du dir sicher daß die Drehzahl 0 und nicht 1000 war?
Was hast du noch an komischen Verhalten?

@Seriouz
Das was du da beschreibst ist am Anfang normal. Ich weiß nicht wie viel deiner schon an Laufleistung hat, aber das Einfahrprogramm verhindert am Anfang den EV Modus zu vielen Gelegenheiten. Es ist schwieriger ihn in den EV zu provozieren etc.

Vielen Dank für die Antworten.

Es beruhigend für mich, dass es offensichtlich so von Toyota gewollt ist.

Ich habe durchgehend nur 3 Balken Batterie bei dem 2.0. Bei dem CT war die Batterie immer "fast voll" (zwei unter dem Maximum).

@Knuddel1987: Der Wagen hat schon 8500km runter.

Ich werde es weiter beobachten. Ich bin mir nur nicht sicher one dies alles so von Toyota gewollt ist oder ob hier ein Produkt möglicherweise etwas frühzeitig auf den Markt geworfen wurde (Siehe Infotainment Software & neue Leistungsangaben)

Leistungsangabe war ein Fehler in der öffentlichen Verbreitung.

Der gleiche Antrieb ist im Lexus UX250h und ist dort auch mit 184 PS angegeben.

Das Navi war ein Schnellschuss durch den Gerätehersteller. Da konnte Toyota ja schlecht den Corolla oder RAV Marktstart verschieben. Deswegen wird da massiv nachgebessert.

Fährst du hauptsächlich Kurzstrecke und kommt er wenigstens Mal auf Betriebstemperatur?

Ich Pendel täglich ca 30km zur Arbeit, davon 60% Autobahn mit 120 km/h. Verbrauch ist zufriedenstellend mit ca. 5-5,5 l/100km (nach Zapfsäule). Hatte ich mit dem Lexus auch. Dieser niedrige Ladenstand ist mir damals bei der Probefahrt mit dem Corolla aufgefallen. Denke daher, dass das so normal sein sollte oder? Ist bei den anderen Fahrzeugen die Batterie generell bei einem höheren Ladestand?

edit: Autokorrektur will Carola anstatt Corolla schreiben

beim Lexus UX ist der Ladestand ähnlich niedrig, ich habe kein Problem damit!

Der nutzt den Benziner bei Start halt sofort mit um OPF und Kat so schnell wie möglich auf Temperatur zu bekommen. Dementsprechend versucht er auch oft das Fahrzeug auf 4 Balken zu halten. Dann stellt man ihn halt oft mit 3-4 Balken ab je nachdem wo man wohnt. Ich habe hier ein Stück 30er vorm Haus.

SeriouZ schrieb:

- Jetzt ein interessanteres Phänomen was schwieriger zu beschreiben ist: Nach zügiger Autobahnfahrt (160-180 km/h) verhält sich der Wagen in der Stadt oder Überland anders. Er vermeidet stark den EV Modus und die Drehzahl wird höher gehalten. Bspw. regelt er nach einer Beschleunigung die Drehzahl nur sehr langsam runter selbst wenn der Fuß vom Gas ist. Wirkt fast so als ob man bei einem "normalen" Auto ohne Kupplung gas gibt. Ein Wechsel der drive Modes verändert nichts an dem Verhalten. Erst wenn die Zündung kurz abgestellt wird ist dieses Verhalten wieder weg. Was mag das sein? Batterieschonung? Überhitzung?


Nach zügiger Autobahnfahrt ist oft die Temperatur der HV-Batterie über einem bestimmten Wert gestiegen, und könnte das System den CCL (Charge Current Limit) einschränken. In diesem Fall wird der EV Modus stark erschwert.

Ob dies stimmt, kann man mit Hilfe der HA App und einem HR Report feststellen.

hybridassistant.blogspot.com/2016/09/ccl-and-brake.html

Jan

Höchste Temperatur nach langer Fahrt mit vmax waren 44 Grad Akku Temperatur und da hat er den EV nicht vermieden.

Ja die Drehzahl war definitiv 0. Der Motor war aus.
Das „Problem“, dass die Anzeigen nicht mit der tatsächlichen momentanen Fahrsituationen übereinstimmen ist mir schon häufiger aufgefallen.
In anderen Situationen leuchtet die EV Anzeige, obwohl der Verbrenner mitläuft. Dann wird mir angezeigt der Verbrenner läuft ohne was Anzutreiben (teilweise läuft der Motor dabei wirklich)
Ich werde nochmal einen separaten Thread eröffnen, da ich einige Dinge habe, die mich stören, die ich vielleicht nicht richtig verstehe und die mir teilweise echt Nerven kosten (MyT-App zeichnet keine Fahrten auf, Navi sagt mir 1000m vorm Ziel „Ziel erreicht“ usw...)

Das die MyT App nicht immer alles aufzeichnet ist bekannt. Ist halt ne spielerei in meinen Augen und die wäre erst interessant wenn man den Verbrauch auf den Strecken sehen würde. Ist aber nur meine Meinung dazu.
Das dieser Energiemonitor manchmal blödsinn anzeigt ist mir auch schon aufgefallen aber das ist für mich auch eher was fürs Auge damit die Leute denken: Mei ist das schön jetzt seh ich was so passiert