Priusfreunde.de

ZehWeh schrieb:
Je nach Wetterlage schwankt der Verbrauch so um +/-0,3l. Hinfahrt ist immer etwas höher, da mehr bergauf.
Der Energiegehalt von E5 gegenüber E10 ist ca. 1.9% höher.
Bei einem von dir angegebenen mittleren Verbrauch von 4.3l wären 2% Mehrverbrauche unter 0.1 l/100km.
Wenn du angibst das der Verbrauch je nach Wetterlage +-0.3l/100km schwankt dann sind die 0.1l/100km Mehrverbrauch von E10 mit einer einzigen Tankung nicht nachweisbar.

Das gleiche mit den Reifen. Zwischen den Effizienzklassen A->B->C->D liegen immer grob ca. 0.1 l/100km. Das ist schwer zu beziffern in einer Tankfüllung und erst errechnenbar über viele tausend Kilometer Statistik.

Bei einem Auto mit niedrigem Verbrauch schlagen aber die Reifen (A oder B oder C) prozentual viel stärker zu als z.B. E5 oder E10.

Ganzjahresreifen sind mir noch keine mit "A"-Verbrauchslabel bekannt nur ein Goodyear und ein Continental haben "B". Das ist für mich akzeptabel. Winter und Sommerreifen gibt es mit "A".

Die Frage wäre hierzu noch, ob es Reifen mit "A" gibt, die bei Nässe auch wirklich noch gut sind.

Über gute Nässeeigenschaften lasse ich mit mir nicht diskutieren.

Es bringt nämlich wenig, an anderer Stelle ewig lang darüber zu diskutieren, wie gut oder schlecht nun die Bremsen des Corolla sind, wenn man sich bei Nässe mit einem suboptimalen Reifen den Bremsweg deutlich verschlechtert.

eppf

eppf schrieb:
Die Frage wäre hierzu noch, ob es Reifen mit "A" gibt, die bei Nässe auch wirklich noch gut sind.
[…]


Nokian eLine2
Wobei Nokian 2016 bei div. Reifentests etwas "betrügerisch" unterwegs war...

Nachtrag: Continental EcoContact 6 und einige Michelin gibt es auch noch.

hybrid_interesse schrieb:

[…]
Das gleiche mit den Reifen. Zwischen den Effizienzklassen A->B->C->D liegen immer grob ca. 0.1 l/100km. Das ist schwer zu beziffern in einer Tankfüllung und erst errechnenbar über viele tausend Kilometer Statistik.
[…]


Das trifft eher auf sehr leicht Autos zu. Bei den "schweren" Hybriden (>1.360 kg Leergewicht) beträgt der Verbrauchsunterschied innerhalb einer Rollwiderstandsklasse min. 0,2 ltr/100km.
www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...imitstart=930#546408

BTW:
Winterreifen mit Rollwiderstandsklasse A sind ein sehr seltenes Wesen... sehr scheu... und sehr schwer zu finden.

Das mit dem Energiegehalt bei E10 bzw E5 ist mir bewusst aber es kommt doch auch drauf an was der Motor draus macht und soweit ich weiss werden die Motoren auf E5 optimiert.

Meine Frage hast du damit nicht beantwortet, Gruß Heinz!

Lässt sich schwer sagen wie gross der Unterschied tatsächlich war, denn der Einfahrmodus spielte da vermutlich auch noch was rein.

Gefühlt waren es aber so 0,5l/100km Unterschied

Auf der gleichen Strecke, wo ich jetzt im Schnitt mit 4,3l fahre hatte ich mit E10 immer 4,8-5,0l

Spritmonitor zeigt bei mir ja auch das seit der Umstellung auf E5 der Verbrauch kontinuierlich nach unten geht

0,3-0,5 kann ich auch bei reinen Saugbenziner zwischen E10 und Vpower 100 bestätigen.

ZehWeh schrieb:

[...]
Gefühlt waren es aber so 0,5l/100km Unterschied

Auf der gleichen Strecke, wo ich jetzt im Schnitt mit 4,3l fahre hatte ich mit E10 immer 4,8-5,0l
So ein Vergleich ist immer schwierig, wenn nicht alle Eckdaten sauber dokumentiert sind. Wind/Wetter und Verkehrsdichte sind für 0,5 ltr/100km Unterschied schnell zu haben.
Zumal es nur eine einzige E10 Volltankung war... ganz am Anfang... das ist eigentlich sehr sehr ungenau.

Zumal wenn das Fahrzeug noch neu ist und sich Ross & Reiter erstmal aneinander gewöhnen müssen. Der Reiter lernt ja erst die korrekte sparsame Bedienung
Und irgendwelche Bauchgefühle sind da immer sehr trügerisch... je nach Tageslaune.

Hier wurden 5 Fahrzeuge mit E5 und E10 getestet. Die Resultate waren +/- 2%. Einige Fahrzeuge verbrauchten sogar mit E10 weniger als mit E5. Ist es tatsächlich so dass der für Europa konstruierte 2.0-Motor im Corolla auf E5 optimiert ist? Die Lamda-Regelung regelt doch den Sauerstoff nach und spritzt einfach etwas mehr E10 ein?
(www.bdbe.de/pdf/707)
(Vorallem fallt auf das mit E10 deutlich weniger Stickoxid - und Feinstaub gebildet wird)

Ein paar Werte, die mir von Aral gemeldet worden sind.

Heizwert Ottokraftstoffe 11,14 - 11,67 kWh/kg

Leider ist noch nicht ganz klar, ob dies die Unterschiede von E5 zu E10 sind... ist aber wahrscheinlich der max. mögliche Unterschied.
Max. Unterschied wäre ca. 4,7 % - wobei die genaue Dichte der einzelnen Kraftstoffe noch offen ist.

--

Ultimate Super 102: 11,67 - 11,75 kWh/kg
Normaler Diesel: 11,89 - 11,97 kWh/kg
Ultimate Diesel: 11,89 - 12,00 kWh/kg

Was hat denn der Energiegehalt von E5 und E10 mit dem Verbrauch vom Corolla zu tun.
Welcher Reifen gefahren wird macht maximal 0,2l aus, und E5/E10 5% sind bei 4l Verbrauch 0,2l.

Unter 4l ist definitiv machbar mit dem 1.8l Motor.

Der Energiegehalt spielt eine Rolle wieviel Treibstoff eingespritzt werden muss um eine "identische" Leistung zu erreichen.

Frage:
Weiß jemand, ob für den WLTP-Zyklus auf E5 oder E10-Verbräuche rückgerechnet wird. Der Verbrauch wird ja anhand der Kohlenstoffmasse der Abgase rückgerechnet (wenn ich mich richtig erinnere und nicht in Ausliternd der tatsächlichen Menge) - evtl. irre ich mich auch gewaltig.

Ich bekomme es bisher nicht hin, richtig sparsam unterwegs zu sein. Bisher liegt mein Verbrauch bei 5,4 Liter.
Ein Beispiel dazu heute: Nach dem Volltanken bin ich direkt zu einer längeren Tour gestartet. Eco-Modus, Klima Eco. Sehr verhalten beschleunigt, nicht den EV-Modus provoziert, usw.
Ich musste dann direkt nach dem Tanken einen Trecker überholen und der Verbrauch stieg durch dieses eine Überholmanöver auf 8,6l. Natürlich war ich später auf der Landstraße mit 90-100 schnell wieder runter auf 5,4l, aber irgendwie wollte er dann nicht weiter runtergehen. Auf der Autobahn stieg er dann wieder bei 120km/h auf 5,6l.
Ich bin dann einfach den Großteil der Strecke hinter einem LKW gefahren, Tempomat und 85-95 km/h gefahren. Am Ende standen 4,6l auf der Uhr. Auf dem Rückweg bin ich gleich wieder hinter einem LKW, dieses mal von Anfang an. Am Ende 4,0l (Gesamtstrecke waren knapp 300Km).

Hinter einem LKW zu fahren, ist ja nun keine große Kunst, um einen niedrigen Verbrauch zu realisieren. Ich würde mir im Alltag mit etwas Mühe einen Verbrauch von 5,0l wünschen, das wäre schon okay. Aber ich komme nicht unter 5,2l auch wenn ich sehr gemächlich fahre.
Der Wagen hat jetzt knapp 1800km runter, Reifendruck 2,6 vorne 2,5 hinten.
Vielleicht hat ja noch jemand einen guten Tipp?

Das sind wirklich merkwürdig (hohe) Verbrauchswerte.

Hast du den 2.0 oder 1.8er Motor ?

Was ist deine Durchschnittsgeschwindigkeit über die Gesamtstrecke ?

Wenn ich hinter nem LKW auf Landstraße fahre habe ich am Ende 3,5-3,7 im Schnitt. Hab zwar den 1.8er Motor aber der 2.0er sollte das auch mit 3,9L im Schnitt hinkriegen.

Ich fahre eigentlich ähnlich wie du es machst, fast nur Tempomat 110Kmh und ~70% Autobahn und komme da im Mittel auf 4,3L momentan. Hinfahrt zur Arbeit(55Km) meist so 4,8L und Rückfahrt dann meistens so 3,8L, da es da mehr bergab geht.

Als Tip vielleicht noch : Meistens schalte ich A/C aus und lasse nur die Belüftung laufen. Erst bei Temperaturen über 25-26°C empfinde ich es als zu warm und mach die Klima dann auf 20°C an. Das bringt, wenn man sie permanent aus hat aber vielleicht 0,1-0,2l auf 100Km !

Reifendruck hab ich überall 2,8bar.

Morgens fahre ich immer rein elektrisch los, nicht über die "Force EV Mode" Taste, sondern ich schalte einfach die Belüftung/Klima komplett aus, damit der Wagen nicht den Innenraum beheizen will. Dann geht der Motor erst an, wenn die Batterie nur noch 3 Balken und dann bin ich meistens eh schon fast auf der AB oder Zubringer !
Mache das aber auch, weils ein ruhiges Wohngebiet ist und ich es einfach liebe so leise loszugleiten