Priusfreunde.de

Hallo Priusfreunde,
bis jetzt war ich jahrelanger stiller Mitleser, weil auf alle meine Fragen durch die Suchfunktion kompetente Antworten gefunden werden konnten. Seit 2010 fahre ich immer noch voller Begeisterung Toyota Hybride - jetzt mit dem Corolla ist es das 3. Modell zu dem ich eine Frage habe, aber ausnahmsweise mal keine Antwort fand

Mein Corolla (2L-Maschine) fängt fast bei jedem kurzen Abstellen des Wagens, sebst bei über 30 Grad Außentemperatur und langer Strecke wieder mit dem Warmlaufprogramm an, welches ausschließlich den Akku zum Fahren nutzt. Bei meinen beiden Auris war das nur im Winter der Fall. Im Sommer konnte ich selbst nach 30 Minuten Standzeit ohne den akkuenergiefressenden Warmlauf die nächste Fahrt beginnen.

Hat jemand von euch dieses Verhalten auch bei seinem Corolla festgestellt? Man kann es beobachten, wenn nach dem Starten des Hybridsystems die Drehzahl des Verbrenners selbst beim Beschleunigen fast konstant bei ca. 1000 U/min gehalten wird.

Vielleicht ist das auch nur im Einfahrprogramm der Fall? Mein Kilometerzähler steht derzeit bei 1250 km.

Vielen Grüße...

Ich habe mit meinem jetzt circa 1450 Km.
Heute früh zum Start bei 15 Grad ging der Motor überhaupt nicht zum Warmlaufen an. Konnte mit 30 aus der Ortschaft rollen und erst dann sprang der Verbrenner an.

Heute Nachmittag nach 1h Standzeit sprang aber auch kurz nach Start des Systems der Verbrenner an. So richtig versteh ich dahinter das System auch nicht

Toyodriver, ja momentan läuft der Benziner gerne noch mit, Dank dem Einfahrprogramm. Vor allem bei Kurzstrecke gut zu beobachten. Auch das die Ladung sich meist zwischen 3-5 Balken bewegt und nicht wie später gewollt zwischen 2 bis 6 Balken.

Ist noch alles im grünen Bereich

Das 2.0 System arbeitet auch insgesamt etwas anders als das 1.8 System was die Unterstützung des Elektromotors etc betrifft. Werde ich aber sobald der Hybrid Assistant funktioniert, erforschen und mitteilen.

Vor allem die Drehzahlen im Autobahngeschwindigkeitsbereich jenseits der 100kmh sprechen für den 2.0. Da dreht der 2.0 locker 300 Umdrehungen niedriger als der schon niedrig drehende Motor im 1.8.

vom Bauchgefühl würde ich sagen in 9 von 10 Startvorgängen springt der Benziner sofort an und ist spätestens in ca. 1km warmgelaufen, wenn er vorher schon warm war wegen kurzer Standzeit ladet er nur den Akku für eine Weile. Ähnliches Verhalten wie bei Dir habe aber schon knapp 3000km auf der Uhr.

Gruss Gino

Ja, das Batteriemanagement / Ladeverhalten ist komplett anders, als ich es bisher kannte. Damit kann ich gut leben, auch wenn es schwer zu durchschauen ist
Nur diese für meine Begriffe unnötigen Warmlaufphasen stören mich etwas, weil ja der Verbrenner lt. Kühlwasseranzeige warm genug sein sollte. Wenn ich z.B. das Auto kurz aussauge oder den Reifendruck prüfe, lasse ich es einfach auf Ready stehen und umgehe so den ein oder anderen "Kaltstart".

@Knuddel
Wenn das im Rahmen des Einfahrprogrammes so ist, dann ist für mich tatsächlich alles im grünen Bereich Die Drehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten kann ich schlecht zwischen 1.8 und 2.0 vergleichen. Hatte ja früher keinen Drehzahlmesser. Auch ist die Drehzahl von dem SoC der Batterie anhängig, aber gefühlt kann ich auch bestätigen, dass der Verbrenner insgesamt mit weniger Umdrehungen auskommt.

@Gino
Momentan zeigt er mir zwar auch an, dass er beim Warmlaufen den Akku lädt. Wenn ich jedoch nach dem Start gleich einen Berg hinauffahre, kann ich zusehen, wie schnell sich der Akku entlädt. Eine Weile Akku LADEN wäre durchaus akzeptabel. Du hast ja schon paar km mehr auf dem Tacho stehen, also wird es sicher so sein, dass bei mir das Einfahrprogramm den Corolla in den Stage 1 Modus zwingt.

Beste Grüße

Solche Zicken macht der P4 nicht. War für mich eine tolle Erfahrung, denn meine Vorgänger warfen nach 10 Sekunden den Motor an.
Auch im kalten Zustand bei mindestens 3 Balken springt der Motor nicht an, wenn ich morgens aus der Garage fahre.

MfG Harzbube.

Macht Euer Corolla auch bei EV-Taste drücken die Warmlaufphase.

Nein Harzbube, natürlich nicht. Dazu muss aber auch wie im P4 der Akkustand 4 Balken oder mehr haben.

Der Prius 4 hat am Anfang bei mir ähnlich reagiert, was das Einfahrprogramm und die Ladung des Akkus (3-5 Balken) betraf.

@Knuddel : So ist es bei mir auch ... wenn der Akku relativ voll ist, dann springt zu Start auch dann der Verbrenner nicht an, wenn das Auto vorher 12 Stunden stand und ausgekühlt ist. Der Verbrenner schaltet erst ein wenn ich ein Stück gefahren bin.

Ist der Akku zum Start des Systems relativ leer, dann springt auch der Verbrenner kurz an ...

Alles aber unabhängig von EV-Taste drücken ...

Das Verhalten ist ganz normal, solange der Akku 4 Balken (unter 50%) hat oder weniger. Bei 4 Balken ist es abhängig ob über oder unter 50% kann man leider nicht genau sehen. Also kann auch mal sein, dass bei 4 Balken der Motor aus bleibt (51% oder mehr).

Solange die EV Taste geht, bleibt auch der Motor aus. Ist nur doof, weil wenn man Sie drückt, bleibt der Motor sowieso aus

Da scheint das HSD System kräftig überarbeit worden zu sein.
Beim Auris 2 sprang damals der Verbrenner im kalten Zustand immer an, auch wenn der Akku fast voll war. Hat mich immer genervt ...

Scheint so wie es jetzt ist aber deutlich besser zu sein

Nach dem Start, ist halt die Frage wie er gefordert wird. Ist es richtig heiß und die Klima an, springt natürlich auch der Benziner schnell an.

Andersrum im Winter mit Heizung das selbe Spiel.

Was dazu kommt, ist die Leistungsanforderung übers Gaspedal. Einmal zu tief gedrückt, springt der Verbrenner an.

Heute morgen bei 3 Balken aus der Garage gefahren und noch 3 Minuten auf Mutti gewartet, der Verbrenner blieb aus. Vom Einfahrprogramm hatte ich noch nie etwas bemerkt.

MfG Harzbube.

Jeder Hybrid kann das, ohne allzu große Leistungsanforderung von Gaspedal/Klima/Heizung.

Im Einfahrprogramm ist es aber etwas anders. Wie viel hat deiner gelaufen harzbube?

zur Zeit 18.000 Km.

Das Einfahrprogramm ist ja nur im 4 stelligen Kilometerbereich aktiv. Je nach Fahrzeug verschieden.